Tóm tắt Luận văn Nâng cao giải pháp sử dụng vạch sơn trong tổ chức giao thông mạng lưới đường bộ thành phố Quy Nhơn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

HỒ QUANG TRUNG

NÂNG CAO GIẢI PHÁP SỬ DỤNG VẠCH SƠN

TRONG TỔ CHỨC GIAO THÔNG MẠNG LƯỚI

ĐƯỜNG BỘ THÀNH PHỐ QUY NHƠN

Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông

Mã số: 60.58.02.05

TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

Đà Nẵng - Năm 2015

Công trình được hoàn thành tại

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

Người hướng dẫn khoa học: PGS. TS PHAN CAO THỌ

Phản biện 1: PGS.TS. Nguyễn Quang Đạo

Phản biện 2: TS. Trần Đình Quảng

Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt

nghiệp thạc ngành Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông họp

tại Đại học Đà Nẵng vào ngày 08 tháng 08 năm 2015

Có thể tìm hiểu luận văn tại

- Trung tâm Thông tin-Học liệu, Đại học Đà Nẵng

- Thư viện trường Đại học Bách khoa, Đại học Đà Nẵng

1

MỞ ĐẦU

1. Đặt vấn đề

Tổ chức giao thông là một phần không thể thiếu trong công

tác thiết kế, quản lý và khai thác đường ô tô nói chung và càng

quan trọng hơn đối với hệ thống mạng lưới đường đô thị. Tổ chức

giao thông là những biện pháp tác động trực tiếp hoặc gián tiếp

đến dòng giao thông về mặt không gian để nó vận hành theo ý

muốn chủ quan của con người. Tổ chức giao thông là một bài toán

tổng hợp kỹ thuật - kinh tế - xã hội. Các biện pháp tổ chức giao

thông không chỉ là những biện pháp kĩ thuật giao thông đơn thuần

dùng để cưỡng chế dòng giao thông mà nó còn là những biện pháp

mang tính kinh tế - xã hội tác động đến những hành vi giao thông

của con người. Các biện pháp tổ chức giao thông có thể được thực

hiện với quy mô vĩ mô (cả mạng lưới đường) hoặc vi mô (một

cung đường hoặc một nút giao thông).

Vạch sơn đường là một trong những phương tiện kỹ thuật chủ

yếu được sử dụng trong công tác tổ chức giao thông. Việc nghiên

cứu sử dụng hợp lý và hiệu quả vạch sơn đường không những nâng

cao được an toàn giao thông mà còn nâng cao thẩm mỹ cho tuyến

đường. Vạch sơn đường cung cấp thông tin hướng dẫn giao thông,

điều khiển giao thông, nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe.

Nó được phối hợp sử dụng với biển báo hiệu hoặc sử dụng độc lập.

Vạch sơn đường là một trong những phương tiện kỹ thuật chủ yếu

trong công tác tổ chức giao thông trên tuyến, tại nút giao thông hay

quảng trường,…Vì vậy, đối với vạch sơn đường tiến hành nghiên

cứu nâng cao giải pháp sử dụng là rất quan trọng.

2

Năm 2012 Chính phủ Việt Nam đã ban hành Quy chuẩn

Quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2012 sử dụng thống

nhất trên toàn lãnh thổ. Tuy nhiên một số nơi tình trạng sử dụng

chưa thống nhất và đồng bộ. Qua tìm hiểu, trên địa bàn thành phố

Quy Nhơn, hệ thống vạch sơn đường báo hiệu chưa được đầu tư

xây dựng đúng theo Quy chuẩn, hoặc có những khiếm khuyết về

vị trí, cách bố trí trên mặt cắt ngang,… Vì nhiều lý do khác nhau,

có nhiều tuyến phố rất cần phải đặt dải phân cách thì lại bố trí

vạch sơn, hoặc có nhiều tuyến phố chỉ cần dùng vạch sơn để phân

cách thì lại dùng dải cứng con lươn…, Ngược lại nhiều tuyến phố

nội bộ lưu lượng giao thông không nhiều không cần phải đặt dải

phân cách cứng chỉ cần bố trí vạch sơn để phân chia 02 làn xe

ngược chiều thì lại bố trí dãi phân cách gây nên sự chật chội và

hạn chế khả năng thông hành. Xuất phát từ đó, trên cơ sở quy định

về vạch tín hiệu giao thông hiện hữu, tác giả đề lựa chọn đề tài

“Nâng cao giải pháp sử dụng vạch sơn trong tổ chức giao thông

mạng lưới đường bộ thành phố Quy Nhơn” góp phần cao khả

năng thông hành, chống ùn tắc, nâng cao tốc độ khai thác và đặc

biệt góp phần giảm tai nạn giao thông cũng như thỏa mãn yêu cầu

về mỹ quan đô thị.

2. Mục tiêu nghiên cứu

Nghiên cứu tổng quan về ý nghĩa sử dụng và những chỉ tiêu

kỹ thuật của các loại vạch kẻ đường, khảo sát, đánh giá hiện trạng

sử dụng vạch sơn đường trên địa bàn thành phố Quy Nhơn, trên

cơ sở lý thuyết từ các tiêu chuẩn, qui chuẩn để từ đó đề xuất một

số giải pháp thiết kế, sử dụng hệ thống vạch sơn trên địa bàn

3

thành phố Quy Nhơn nhằm mục đích nâng cao hiệu quả khai thác

và đảm bảo an toàn giao thông.

Ví dụ ứng dụng thiết kế thiết kế vạch sơn kết hợp biển báo

cho Đường Nguyễn Tất Thành, đoạn qua Quảng trường trung tâm

thành phố Quy Nhơn.

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu: Tất cả vạch sơn giao thông trên đường

bao gồm các vạch sơn kẻ ngang hoặc dọc trên mặt đường, mũi tên,

chữ viết hoặc hình vẽ trên mặt đường và những ký hiệu theo chiều

đứng thể hiện ở cọc tiêu hoặc hàng rào hộ lan, lan can, hàng vỉa.

Phạm vi nghiên cứu: Tất cả các loại vạch sơn, vạch kẻ dùng

trong công tác tổ chức giao thông. Hiện trạng sử dụng vạch sơn

trong phạm vi nội thành thành phố Quy Nhơn, từ đó đưa ra các

nhận xét, đánh giá.

4. Phương pháp nghiên cứu

- Nghiên cứu lý thuyết: phương pháp phân tích và tổng hợp lý

thuyết.

- Nghiên cứu thực nghiệm: tổ chức điều tra tại thực địa hiện

trạng sử dụng vạch sơn đường, từ đó tổng hợp số liệu, so sánh kết

quả và rút ra nhận xét cần thiết (Phương pháp thực nghiệm khoa

học).

5. Bố cục đề tài

6. Tổng quan tài liệu nghiên cứu

4

CHƯƠNG 1

TỔNG QUAN VỀ VẠCH SƠN TRONG

TỔ CHỨC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

1.1. MỘT SỐ KHÁI NIỆM

1.1.1. Khái niệm chung

1.1.2. Nhóm các giải pháp pháp tổ chức giao thông

- Nhóm các giải pháp tổ chức giao thông tầm vĩ mô và chiến

lược;

- Nhóm các giải pháp tổ chức giao thông bằng phân làn, phân

luồng;

- Nhóm các giải pháp tổ chức giao thông tại nút;

- Nhóm các giải pháp tổ chức giao thông sử dụng các trang

thiết bị trên đường: Tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu; Tổ chức

giao thông bằng vạch sơn và biển báo; Tổ chức giao thông bằng hệ

thống giao thông thông minh.

- Nhóm các giải pháp tổ chức giao thông tĩnh.

1.2. KHÁI QUÁT VỀ LỊCH SỬ HÌNH THÀNH VÀ SỬ DỤNG

VẠCH SƠN TRONG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở VIỆT NAM

1.2.1. Khái quát về lịch sử hình thành và sử dụng vạch sơn

trong an toàn giao thông đường bộ một số nước trên Thế giới

a. Lịch sử hình thành vạch sơn trên thế giới

b. Hiện trạng sử dụng vạch sơn ở một số nước

1.2.2. Khái quát về lịch sử hình thành và sử dụng vạch sơn

trong an toàn giao thông đường bộ ở Việt Nam

5

1.3. PHÂN LOẠI VẠCH SƠN ĐƯỜNG

1.3.1. Các loại vạch tín hiệu giao thông trên đường có tốc

độ >60km/h

- Vạch chỉ dẫn: Chỉ dẫn làn đường xe chạy, hướng xe chạy,

chỉ giới mép mặt đường, phân cách làn đường dành cho xe thô sơ,

người đi bộ ...;

- Vạch cấm: cảnh báo cho người tham gia giao thông phải

chấp hành các quy định cấm hoặc hạn chế giao thông, người tham

gia giao thông đều phải thực hiện theo nội dung quy định của vạch;

- Vạch cảnh báo: chỉ dẫn cho người tham gia giao thông biết

được tình hình giao thông trên đường nhằm nâng cao cảnh giác, đề

phòng và ứng phó với các trường hợp bất trắc có thể gây ra tai nạn giao

thông;

1.3.2. Các loại vạch tín hiệu giao thông trên đường có tốc

độ ≤60km/h

- Vạch nằm ngang: là các loại vạch kẻ trên mặt đường như

vạch dọc đường, ngang đường, các loại chữ viết, hình vẽ.

- Vạch đứng: là các loại vạch kẻ trên thành vỉa hè các công

trình giao thông và một số bộ phận khác của đường, kết hợp giữa

màu trắng và đen.

1.4. KẾT LUẬN

Hiện nay ở một số nước phát triển như Anh, Canada, Mỹ,

Singapore… đã ban hành Bộ tiêu chuẩn thiết kế và xây dựng ký hiệu

biển báo và vạch sơn thống nhất trên toàn lãnh thổ. Ở Việt Nam năm

2012 ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ

(QCVN 41-2012/BGTVT) đã thể hiện đầy đủ và rất đa dạng các loại

vạch sơn dùng cho công tác báo hiệu để hướng dẫn, điều khiển giao

thông nhằm nâng cao an toàn và khả năng thông xe. Vạch kẻ đường

có thể dùng độc lập và có thể kết hợp với các loại biển báo hiệu

6

đường bộ hoặc đèn tín hiệu chỉ huy giao thông. Từ cách phân loại

trên ta có thể thấy vạch kẻ đường bao gồm vạch nằm ngang và vạch

đứng. Vạch nằm ngang bao gồm vạch trên mặt đường như vạch dọc

đường, vạch ngang đường để quy định phần đường xe chạy có màu

trắng hoặc màu vàng. Vạch đứng kẻ trên thành vỉa hè các công trình

giao thông và một số bộ phận khác của đường, vạch đứng kết hợp

giữa vạch trắng đen hoặc vạch vàng đen xen kẽ.

CHƯƠNG 2

ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG SỬ DỤNG VẠCH SƠN

TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ QUY NHƠN

2.1. KHÁI QUÁT VỀ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ KHU VỰC

THÀNH PHỐ QUY NHƠN

2.1.1. Khái quát về thành phố Quy Nhơn

2.1.2. Khái quát hiện trạng mạng lưới đường bộ khu vực

thành phố Quy Nhơn

a. Mạng lưới đường Quốc lộ và giao thông đối ngoại

b. Mạng lưới giao thông đối nội

c. Hệ thống nút giao thông đô thị

d. Hệ thống cầu

đ. Hệ thống bến xe trong đô thị

e. Hệ thống xe buýt

2.1.3. Hiện trạng tổ chức giao thông của thành phố Quy

Nhơn

a. Hiện trạng tổ chức làn đường và đèn tín hiệu

b. Lưu lượng ở một số tuyến phố

c. Hiện trạng an toàn giao thông trong đô thị Quy Nhơn

7

2.2. THỰC TẾ SỬ DỤNG VẠCH SƠN TRÊN ĐỊA BÀN

THÀNH PHỐ QUY NHƠN

2.2.1. Hiện trạng vạch sơn trên một số tuyến phố

- Tuyến đường Đống Đa: vạch đường tim phân chia 2 luồng

xe ngược chiều bị mờ, bong tróc (hình 2.3); vạch gồ giảm tốc mất tác

dụng (hình 2.4). Không có vạch phân chia làn xe cơ giới và xe thô

sơ. Người dân qua đường bất cứ lúc nào họ muốn (hình 2.5).

- Tuyến đường Âu cơ: vạch phân chia 2 luồng xe cùng chiều

bị mờ rất khó nhận biết (hình 2.6), một số đoạn bị lãng quên làm cho

người lái xe bị mất phương hướng, thậm chí trên bó vỉa dãi phân

cách không có kẻ vạch đứng.

- Tuyến đường Trần Hưng Đạo - Hùng Vương: vạch gồ giảm

tốc bị bong tróc, mất tác dụng (hình 2.7). Không có vạch phân chia

làn xe cơ giới và xe thô sơ (hình 2.8). Người đi bộ không an toàn khi

đi trên phần đường dành cho mình.

- Tuyến đường Tây Sơn: Thông thường người già và trẻ em sẽ

không ước tính được khoảng thời gian để băng qua đường, vạch sơn

kẻ ở mặt cắt ngang quá rộng sẽ gây mất an toàn cho người đi bộ

(hình 2.10). Ở đây nên bố trí một bùng binh (đảo) an toàn ở tim

đường để người đi bộ có thể dừng lại chờ, nhường đường cho

phương tiện cơ giới. Vạch đứng trên dãi phân cách được bố trí màu

trắng / đỏ; vạch đi bộ bị mờ, bố trí dẫn người đi bộ đến dãi phân cách

không có lối băng qua đường (hình 2.11). Khi thiết kế, thi công

người ta không quan tâm kẻ vạch như thế nào cho đúng (hình 2.12),

rõ ràng ở đây hai vạch ngang đường kẻ song song không có tác dụng.

- Nguyễn Thái Học: Vạch sơn kẻ quá dày đặc đồng thời không

an toàn cho người đi bộ, tại vị này chỉ cần bố trí 01 vị trí vạch đi bộ

8

qua đường (hình 2.13) hoặc vạch sơn hướng người đi bộ lên vỉa hè

tại nơi có cột điện, gốc cây hoặc thùng rác (hình 2.14).

2.2.2. Hiện trạng vạch sơn trong phạm vi một số nút giao

thông

- Nút giao Nguyễn Tất Thành - Đống Đa - Trần Hưng Đạo:

Tại vị trí dừng trước đèn đỏ bố trí quá nhiều vạch trên một mặt cắt

ngang đường dẫn đến người điều khiển phương tiện nhầm lẫn, làm

cho người lái xe bị quá tải về thông tin trong khi anh ta cũng phải

nhận tất cả các thông tin khác về tình hình giao thông (hình 2.15).

Theo QCVN 41:2012 các vạch đứng kẻ trên hàng vỉa, trên các cột trụ

tròn đặt trên đảo an toàn hoặc dải phân cách được bố trí vạch đen

trắng song song với mặt phẳng nằm ngang, tuy nhiên ở đây được bố

trí màu trắng/đỏ xen kẽ, vạch chéo góc 45^o(hình 2.16). Hoặc tại

nhánh đường Trần Hưng Đạo và tuyến Đống Đa nối vào nút không

có vạch phân chia 2 luồng xe (hình 2.16 và 2.17).

- Nút giao Lê Hồng Phong – Lý Thường Kiệt – Phan Bội

Châu: Vạch ngựa vằn là một dạng đảo mềm để phân chia dòng xe,

tuy nhiên ở đây không nên bố trí vạch ngựa vằn, người lái xe trong

một số trường hợp không tuân thủ theo vạch mà lái xe đè lên vạch,

nên bố trí đảo tam giác để phân luồng xe chạy.

- Nút giao Tây Sơn – Nguyễn Thái Học – Chương Dương:

Vạch sơn bị mờ (hình 2.21); ở hình 2.22 không nên bố trí vạch ngựa

vằn, ở đây nên bố trí phân luồng xe bằng đảo cứng. Hoặc ở hình

2.23: đường có 4 làn xe cơ giới và 02 làn xe thô sơ, nên bố trí dải

phân cách cứng phân chia 2 luồng xe ngược chiều và kéo dài đảo dẫn

hướng trên nhánh này; Thông thường người già và trẻ em sẽ không

ước tính được khoảng thời gian để băng qua đường, vạch sơn kẻ ở

nút quá rộng sẽ gây mất an toàn.

9

- Nút giao Ngô Mây – An Dương Vương – Nguyễn Huệ: Vạch

sơn bố trí tương đối đầy đủ, tuy nhiên tại nhánh Nguyễn Huệ hướng

vào nút chưa phù hợp; cụ thể tuyến nhánh này rộng 27m, bố trí 4 làn

xe cơ giới và 02 làn xe thô sơ, nên bố trí dải phân cách cứng thay cho

vạch sơn kép, bố trí đảo phân làn cho xe chạy trước khi vào nút; tại vị

trí vạch người đi bộ bố trí dải phân cách kết hợp đảo trú chân cho

người đi bộ (hình 2.24). Vạch phân làn xe bố trí chưa hợp lý (hình

2.25), ở đây không nên bố trí vạch liền nét phân chia dòng xe phía

ngoài cùng.

- Một số nút giao giữa đường chính và đường nhánh: Vạch

"Dừng lại" chỉ rõ vị trí mà lái xe phải dừng lại khi có tín hiệu đèn

đỏ, người điều khiển hoặc nơi không có tín hiệu giao thông để

quan sát, được dùng kèm theo biển số 122 "STOP", khi thấy an

toàn mới được đi. Ở hình 2.26 và 2.27 nơi giao nhau giữa đường

phố nội bộ và đường trục chính nên có vạch dừng kết hợp biển

báo "STOP". Khi phương tiện đi với tốc độ trên 30km/h thì rất

nguy hiểm nếu đứng trên góc độ an toàn đường bộ. Xe trên đường

phụ sử dụng các khe hở thời gian giữa các xe trên đường chính

(Δt) để nhập dòng hoặc cắt qua. Khi có những quảng thời gian Δt

đủ lớn thì người lái thực hiện vận động này.

Tuy nhiên, đôi lúc người ta lại kẻ vạch gồ giảm tốc phía trước

ngay tại nút giao có bố trí đèn tín hiệu (hình 2.28) hoặc ngay tại nơi

dừng xe trước đèn đỏ (hình 2.29).

2.2.3 Thi công vạch sơn

2.3. KẾT LUẬN

Nếu thiết kế sơn kẻ đường hợp lý sẽ có nhiều thuận lợi kể cả

khu vực đô thị và ngoài đô thị, chúng đặc biệt có tác dụng vào ban

đêm. Sơn kẻ đường có hai chức năng là kiểm soát sự đi lại của phương

10

tiện ở các tình huống tiềm ẩn nguy hiểm và đưa ra những thông tin

cảnh báo và hướng dẫn. Tuổi thọ của sơn kẻ đường rất ngắn vì chúng

sẽ mờ dần và mất hẳn, việc sơn lại phải đặc biệt chú trọng vấn đề an

toàn cho công nhân thực hiện. Trong nhiều năm người ta đã dùng sơn

kẻ đường bằng chất dẻo và dùng cho đường mới xây dựng hoặc khôi

phục. Sơn kẻ đường ở mỗi điểm nên hạn chế để đảm bảo thẩm mỹ và

giới hạn số lượng thông tin. Để đảm bảo điều khiển giao thông hiệu

quả thì cần phải đảm bảo thống nhất thông tin của biển báo và sơn kẻ

đường.

Trên một số tuyến đường ở đô thị Quy Nhơn, việc sơn kẻ vạch

trên tuyến còn tồn tại một số vấn đề: vạch sơn bị mờ, bong tróc, thậm

chí một số tuyến người ta lãng quên không sơn kẻ vạch; các vạch

đứng bố trí trên hàng vỉa chưa phù hợp theo quy chuẩn dẫn đến

người điểu khiển phương thiện giao thông đi nhầm đường hoặc có

thể gây mất an toàn giao thông. Trên một số tuyến phố cần bố trí dãi

phân cách cứng phân chia giữa 2 luồng xe ngược chiều thì lại bố trí

vạch sơn hoặc ngược lại; một số tuyến cần bố trí vạch sơn tim đường

hoặc vạch sơn phân chia giữa làn xe cơ giới và làn xe thô sơ thì lại

không bố trí; hoặc khi thiết kế, thi công kẻ vạch sơn cho người đi bộ

người ta không qua tâm đến việc người đi bộ có đi trên đó hay

không,…

Trên một số nút giao: việc tổ chức giao thông còn chưa hợp

lý, các vạch sơn hướng dẫn dòng xe ra vào nút còn lộn xộn chưa có

quy củ như sơn quá nhiều vạch trên một mặt cắt ngang đường làm

cho người lái xe bị mất phương hướng; một số nút giao dùng vạch

ngựa vằn để phân chia dòng xe dòng xe ra vào nút chưa phù hợp;…

11

CHƯƠNG 3

ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ

SỬ DỤNG VẠCH SƠN TRONG TỔ CHỨC GIAO THÔNG

ĐƯỜNG BỘ TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ QUY NHƠN

3.1. CÁC CĂN CỨ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP

3.1.1. Cơ sở lý thuyết

Từ những khiếm khuyết cơ bản về hệ thống vạch sơn trên địa

bàn thành phố Quy Nhơn đã nêu ở mục 2.2, trong chương này sẽ trình

bày một số giải pháp bằng việc áp dụng kinh nghiệm ở một số nước trên

thế giới mà đã phát huy hiệu quả để khắc phục một số khiếm khuyết đó.

- Các tiêu chuẩn, quy chuẩn trong nước

- Các chỉ dẫn, tiêu chuẩn nước ngoài

3.1.2. Cơ sở thực tế

Hệ thống các vạch sơn trên phần xe chạy của đường phố, đây là

biện pháp điều chỉnh giao thông đơn giản nhưng mang lại hiệu quả cao.

Trong dòng xe chuyển động liên tục, hệ thống sơn phân làn, chỉ dẫn

hướng đường… đã thông tin một cách rõ ràng, tức thời, với một mức độ

tin cậy cao, bởi người lái xe luôn phải chú ý nhìn xuống mặt đường

trong suốt quá trình điều khiển xe chạy. Sử dụng vạch sơn đề “thông tin

trùng lặp” thông báo cho người lái xe ngay trên mặt đường cho ta hiệu

quả rõ rệt về tăng độ an toàn giao thông mà chi phí không quá tốn kém.

Theo số liệu của Mỹ, nếu sơn vạch các mép đường sẽ giảm

được hai lần số lái xe trượt ra lề do thiếu chú ý, theo số liệu của Liên

Xô (cũ) thì nhờ sơn vạch đường 3 làn xe mà dòng xe tăng được tốc

độ 10-15% và bề dày vạch sơn là 10cm là đủ.

Ở nước ta, việc sơn vạch trên các đường phố tại các nút giao

thông lớn để phân làn, vạch hướng cho xe chạy, sơn kẻ dành cho

12

người đi bộ và cho các đảo mềm đã được thực hiện hầu hết ở các

thành phố lớn và nhiều đô thị trong cả nước. Việc phân loại, bề dày,

màu sắc, … của sơn vạch cũng đều được tuân theo quy định của Bộ

Giao thông Vận tải.

Các tín hiệu giao thông được sơn vạch trên mặt đường kể cả

các sơn vạch theo chiều đứng ở dãi phân cách, cọc tiêu hàng rào bao

gồm các loại đường kẻ (nét liền hoặc nét đứt), mũi tên chỉ hướng xe

chạy trên mỗi làn, hình vẽ trên mặt đường… đều nhằm mục đích

cung cấp cũng như giải thích ý nghĩa hoặc hướng dẫn lưu thông cho

các loại phương tiện tham gia giao thông trên đường phố.

3.1.3. Các đặc trưng dòng xe trên các tuyến đường trên địa

bàn thành phố Quy Nhơn

a. Khái niệm về dòng xe

b. Đặc điểm dòng xe trên các tuyến đường nội thị ở Quy

Nhơn

Một đặc thù giao thông tại Quy Nhơn cũng như các thành phố

khác trong cả nước là phương tiện giao thông bằng xe gắn máy

chiếm tỷ lệ lớn, cả nước ta có khoảng 26 triệu xe gắn máy, thì thành

phố Quy Nhơn có khoảng 72.500 xe gắn máy (dân số khoảng

281.100 người). Ngoài các phương tiện giao thông cơ giới là xe con,

xe tải, xe buýt, còn có các dạng phương tiện cơ giới tự chế khác lưu

thông trong thành phố như: Xích lô máy, xe ba gác máy, xe ba bánh

(xe lam), và các phương tiện giao thông thô sơ như: xe đạp, xích lô,

xe ba gác kéo. Hiện nay thành phố Quy Nhơn có khoảng 500 xe xích

lô, ba gác và gần 11 ngàn xe đạp và xe đạp điện.

3.2. ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP SỬ DỤNG HIỆU QUẢ

VẠCH SƠN TRONG TỔ CHỨC GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ

3.2.1. Nhóm giải pháp vạch sơn trên tuyến

13

a. Nhóm giải pháp vạch sơn hạn chế tốc độ

+ Vạch sơn giảm tốc

+ Vạch sơn gồ

b. Nhóm giải pháp về vạch sơn cho người đi bộ

+ Vạch sơn người đi bộ qua đường trên tuyến có dãi phân

cách

+ Vạch sơn người đi bộ qua đường kết hợp đảo giao thông

trên tuyến không có dãi phân cách.

c. Giải pháp vạch đứng

+ Vạch đứng tại các khúc cua

+ Vạch đứng trên hàng vỉa

d. Vạch dọc đường

+ Vạch liền nét loại 1: Vạch liền nét màu trắng, rộng 10cm,

phân chia 2 dòng phương tiện ngược chiều, vạch được kẻ ở các khúc

cua, xe không được phép đè lên vạch.

+ Vạch liền nét loại 2: Vạch liền nét màu trắng, rộng 20cm,

phân chia 2 dòng phương tiện cơ giới và thô sơ cùng chiều, xe được

phép đè lên vạch trong trường hợp cần thiết.

+ Vạch kép loại 1: Hai vạch liên tục màu trắng có chiều rộng

bằng nhau và bằng 10cm cách nhau là 10cm tính từ 2 mép vạch kề

nhau, phân chia 2 dòng phương tiện giao thông đi ngược chiều nhau

trên những đường có từ 4 làn xe trở lên, xe không được đè lên vạch.

+ Vạch kép loại 2: Vạch kép (một vạch liền, một vạch đứt

quãng) song song màu trắng, chiều rộng bằng nhau bằng 10cm, hai

mép liên tiếp cách nhau 10cm, để phân chia dòng phương tiện 2

14

hướng ngược chiều nhau trên các đường có 2 hoặc 3 làn xe chạy. Lái

xe bên vạch đứt quảng được phép đè lên vạch để vượt xe.

+ Vạch đứt nét: Vạch đứt quãng màu trắng, rộng 10cm. Phân

chia 2 dòng phương tiện giao thông đi ngược chiều nhau trên những

đường có 2 hoặc 3 làn xe chạy hoặc xác định danh giới làn xe khi có

từ 2 làn xe trở lên chạy theo một chiều.

+ Vạch mép ngoài làn xe: Vạch giới hạn ngoài các làn xe là

đường liền màu trắng, dùng để chia ranh giới phần xe chạy với lề

đường hoặc đường thô sơ, đường người đi bộ hoặc dải phân cách giữa.

3.2.2. Nhóm giải pháp vạch sơn trong phạm vi một số nút

giao

a. Vạch sơn tại nút ngã tư

+ Nút giao loại 1: Nút giao ngã tư giữa đường trục chính 4 làn

xe với đường nhánh 2 làn xe không có đèn tín hiệu.

+ Nút giao loại 2: Nút giao ngã tư giữa đường trục chính 4 làn

xe với đường nhánh 2 làn xe có đèn tín hiệu, có bố trí đảo phân làn

ưu tiên chi xe rẽ phải, có làn chờ rẽ trái.

+ Nút giao ngã tư giữa đường trục chính 4 làn xe với đường

nhánh 2 làn xe, tuyến nhánh bố trí vạch dừng kết hợp biển báo

“STOP”.

b. Vạch sơn tại nút giao ngã 3 (chữ T)

+ Nút giao loại 1: Nút giao ngã 3 giữa đường trục chính 4 làn

xe và đường nhánh 2 làn xe, tuyến nhánh có bố trí vạch dừng kết hợp

biển báo “STOP”. Tại các điểm đầu đảo phân cách có bố trí vạch

đứng vàng đen xen kẽ.

15

+ Nút giao loại 2: Nút giao chữ T giữa đường nhánh và đường

trục chính, trên đường nhánh có bố trí vạch dừng kết hợp biển báo

“STOP”.

c. Một số vạch sơn khác

+ Vạch sơn người đi bộ qua đường kết hợp đảo tam giác tại

nút giao thông cùng mức.

+ Sơn phân làn trong nút giao thông kết hợp đảo nổi

+ Vạch đứng trên bó vỉa đảo giao thông.

CHƯƠNG 4

VÍ DỤ ỨNG DỤNG THIẾT KẾ VẠCH SƠN KẾT HỢP

BIỂN BÁO HIỆU CHO ĐƯỜNG NGUYỄN TẤT THÀNH,

ĐOẠN QUA QUẢNG TRƯỜNG TRUNG TÂM

THÀNH PHỐ QUY NHƠN

4.1. GIỚI THIỆU VỀ ĐOẠN TUYẾN THIẾT KẾ

4.1.1. Chức năng đường bộ

Đoạn tuyến nghiên cứu có chiều dài 1,3km, điểm đầu tại nút

giao với đường Nguyễn Thái Học – Lý Thường Kiệt, điểm cuối tại

nút giao An Dương Vương – Nguyễn Huệ. Tuyến đường đi qua khu

vực trung tâm của thành phố Quy Nhơn, có vai trò rất quan trọng

trong quá trình phát triển kinh tế, xã hội của Bình Định nói chung và

thành phố Quy Nhơn nói riêng, nó là xương sống của đô thị Quy

Nhơn.

Quy mô mặt cắt ngang B = 7,0 (m) + 12,25 (m) + 6,5 (m) +

12,25 (m) + 10,0 (m) = 48,0 (m), được đầu tư xây dựng năm 1996

trên nền sân bay Quy Nhơn, được đầu tư cải tạo mặt đường vào năm

2004 và năm 2014. Năm 2014 được đầu tư xây dựng lại bó vỉa, vỉa

16

hè bằng đá granite và thảm lại toàn bộ mặt đường bằng nguồn vốn

kết dư của dự án Vệ sinh môi trường giai đoạn 2.

Hình 4.1 Tuyến Nguyễn Tất Thành

4.1.2. Đặc điểm tuyến

- Đặc điểm: Trên đoạn tuyến khảo sát có một Trung Tâm Hội

chợ triển lãm, một Siêu thị, một số nhà làm việc làm việc của các cơ

quan….

- Tình hình giao thông: kết quả đếm xe vào ngày 06/5/2015

trước siêu thị Co.opmart Quy Nhơn như sau:

Bảng 4.1. Kết quả đếm xe trên tuyến Nguyễn Tất Thành

Tải

nhẹ + trung

buýt + buýt nặng

Tải

Xe

thô

sơ

Loại xe

Xe

Tải

Xe

Tổng

máy con

moóc

nhỏ

lớn

Giờ đếm

(xe) (xe) (xe)

(xe)

0

(xe)

0

(xcqđ)

154

6h30 - 6h45

6h45 - 7h00

7h00 - 7h15

7h15 - 7h30

23

26

28

34

741

785

767

23

28

22

21

5

6

8

7

1

0

1

0

166

0

165

160

Xe con quy

645

đổi /giờ:

17

4.1.3. Tiêu chuẩn đường bộ

4.1.4. Kết quả khảo sát đoạn tuyến

Bảng 4.2. Kết quả khảo sát tuyến đoạn tuyến Nguyễn Tất Thành

Chiều dài

1,3km

kiểm tra

Quy định về

tốc độ hiện

hành

Tốc độ không quá 40km/h

1. Chức năng

của đường

2. Mặt cắt

ngang

Đường đại lộ

Chức năng hỗn hợp

B = 7,0 (m) + 12,25 (m) + 6,5 (m) + 12,25 (m) + 10,0

(m) = 48,0 (m), có 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ.

Đoạn tuyến khảo sát là đường thẳng không có đường

cong nào (tuyến được xây dựng trên cơ sở đường băng

cất/hạ cánh của sân bay Quy Nhơn cũ)

3. Tuyến

Hình 4.4. Hình dạng tuyến

Trên tuyến có 03 nút giao hình xuyến đó là nút giao với

đường Nguyễn Thái Học – Lý Thường Kiệt (điểm đầu đoạn

khảo sát), nút giao với đường An Dương Vương – Nguyễn

Huệ (điểm cuối đoạn khảo sát) và nút giao với đường

Trường Chinh còn lại đều là nút giao đơn giản ngã 3 hoặc

ngã tư có hoặc không có đèn tín hiệu. Có 02 nút ngã tư là

nút giao với đường Mai Xuân Thưởng và nút giao với

5. Nút giao

18

đường Hoàng Diệu – Trần Thị Kỷ, 03 nút ngã 3 là nút giao

với đường Nguyễn Lương Bằng, nút giao với đường Chu

Văn An và nút giao với đường Vũ Bảo.

- Các nút giao chưa được thiết kế mở rộng, bố trí đảo

trên đường phụ.

- Nút giao với đường Hoàng Diệu – Trần Thị Kỷ có bố

trí đèn tín hiệu.

Trên đoạn tuyến có 01 Trung Tâm Hội chợ triển lãm,

một Siêu thị, một số nhà làm việc làm việc của các cơ

quan, điểm dừng xe buýt.

Tại các điểm dừng xe buýt không có vạch sơn phần

đường dành cho người đi bộ, không có vạch sơn quy

định vị trí dừng xe buýt.

6. Các công

trình công

cộng dọc

tuyến

Hình 4.5. Một điểm dừng xe buýt không có vạch sơn quy

định vị trí dừng xe buýt

- Hệ thống biển báo được bố trí đầy đủ, tuy nhiên một số

biển báo bị che khuất bởi cây xanh.

7. Sơn kẻ

đường và biển

báo

Hình 4.6. Biển báo tại nút giao với đường Nguyễn Thái

Học – Lý Thường Kiệt