Tiểu luận Thực tập 1 - Đề tài: Báo cáo về đơn vị thực tập Cảng Cát Lái

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KNH TẾ

THỰC

TẬP 1

TIÊU

ĐỀ: BÁO

CÁO VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP – CẢNG

CÁT LÁI

Nhóm lớp

Lớp

Ngành

Sinh viên

GVHD

:

HK2.NT.02

D19LO02

LOGISTICS - QUẢN LÝ CHUỖI CUNG ỨNG

TRẦN TIẾN

Ths. ĐẶNG THỊ BÍCH LAN

Bình Dương, ngày 18 tháng 3 năm 2020.

LỜI CẢM ƠN

Chúng em xin chân thành cảm ơn Ban giám hiệu và các thầy cô Trường Đại Học

Thủ Dầu Một đã tận tình truyền đạt cho chúng em những kiến thức cơ bản về chuyên

ngành Logistics vs Quản lý chuỗi cung ứng. Đồng thời chúng em cũng xin trân trọng

gửi lời cảm ơn đến cô Đặng Thị Bích Lan là người đã trực tiếp hướng dẫn chúng em

hoàn thành bài báo cáo.

Qua đây em chân thành cảm ơn ban lãnh đạo, các Anh/Chị nhân viên của Cảng Cát

Lái đã nhiệt tình giúp đỡ chúng em. Sự giúp đỡ tận tình của Quý Thầy cô ở trường

cùng Ban giám đốc, các Anh/Chị trong cảng không những giúp chúng em hiểu sâu

rộng về kiến thức chuyên môn trong công việc mà còn là niềm động viên to lớn, thúc

đẩy chúng em luôn phấn đấu nhiều hơn nữa để vững vàng tự tin hơn trong công việc

chuyên môn của mình trước khi rời ghế nhà trường.

Tuy nhiên, với vốn lý thuyết đã học cùng với thực tiễn mà chúng em thu được hiện

nay sẽ giúp chúng em phần nào đó thêm mạnh dạn và vững tin hơn cho công việc mà

mình lựa chọn trong tương lai. Chuyên đề báo cáo được hoàn thành trong thời gian

ngắn nên không tránh khỏi những thiếu sót.

Chúng em kính mong được sự đóng góp ý kiến của quý Thầy/ Cô, Ban lãnh đạo,

của công ty.

Chúng em xin chân thành cám ơn.

PHIẾU ĐÁNH GIÁ

1. Về hình thức và kỹ năng trình bày báo cáo

.......................................................................................................................................

....................................................................................................................................................

2. Nội dung báo cáo

2.1. Kết quả bài báo cáo

....................................................................................................................................................

2.2.Tính sáng tạo của bài báo cáo

....................................................................................................................................................

2.3. Tính thực tiễn của bài báo cáo

....................................................................................................................................................

Ngày........tháng.........năm………

Giảng viên chấm

(Ký và ghi rõ họ tên)

PHIẾU CHẤM ĐIỂM

STT

Tiêu chí

Thang

điểm

1.0

0.5

Điểm đạt

được

1

2

3

Định dạng đúng quy định

Trích dẫn đầy đủ và đúng quy định

Liệt kê tài liệu tham khảo đầy đủ và đúng quy

định

4

Tổng quan về đơn vị thực tập

4.1 Giới thiệu

1.5

0.75

4.2 Mô tả các vị trí, chức năng/bộ phận, cách thức

hoạt động của nơi nơi thực tập

Quy trình xuất—nhập hàng tại cảng

5.1 Quy trình xuất – nhập hàng tại cảng

5.2 Sự khác nhau về quy trinh và thủ tục xuất – nhập

hàng trong và ngoài nước tại cảng

Định hướng phát triển của đơn vị thực tập trong

5 năm (năm dựa vào bản kế hoạch của doanh

nghiệp)

5

2.0

1.25

0.75

6

7

1.0

Lập kế hoạch cụ thể để có thể đáp ứng tốt công

việc

6.1 Kiến thức

2.5

6.2 Kỹ năng

6.3 Thái độ

8

Kết luận/bài học kinh nghiệm

1.0

TỔNG

/10

Ngày........tháng.........năm……

Giảng viên chấm

(Ký và ghi rõ họ tên)

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

Từ viết tắt

Tiếng Anh

Tiếng Việt

DWT

Deadweight Tonnage

Đơn vị đo năng lực vận tải

an toàn của tàu

Hãng RCL

XNK

Regional Container Lines

Xuất nhập khẩu

Đại hội đồng cổ đông

Việc đặt chỗ hãng tàu

Hóa đơn

ĐHĐCĐ

Booking note

Invoice

Packing list

Phiếu đóng gói

CFR

CIF

Cost and Freight

Cost, Insurance and Freight

Tiền hàng cộng cước

Giá thành, Bảo hiểm và

Cước

CPT

CIP

Carriage Paid To

Vận chuyển trả tiền cho

Carriage and Insurance Paid to

Cước phí và phí bảo hiểm

trả tới

DAF

DDP

DDU

DEQ

Delivered At Frontier

Delivered Duty Paid

Delivered Duty Unpaid

Delivered Ex Quay

Giao tại biên giới

Giao Đã nộp Thuế

Giao Chưa nộp Thuế

Giao tại cầu cảng nơi đến

DANH MỤC HÌNH VÀ BẢNG

STT

TÊN

TRANG

1

2

3

4

Bảng 1.1: Thông số cảng

Hình 1.1: Cơ cấu bộ máy quản lý

Bảng 1.2: Các công ty con / công ty liên kết

Bảng 2.1: Các chứng từ xuất khẩu

LỜI MỞ ĐẦU

1. Lý do chọn đề tài:

Trong điều kiện hiện nay, khi hội nhập và toàn cầu hóa nền kinh tế thế giới

đang phát triển mạnh, kinh doanh quốc tế trở thành một tất yếu khách quan đối với

mọi quốc gia. Cùng với sự phát triển đó nước ta không ngừng học hỏi và củng cố về

mọi mặt (kinh tế, chính trị, xã hội) cũng như lĩnh vực (thương mại, giáo dục, y tế) để

phù hợp với nền kinh tế toàn cầu. Hoạt động vận tải nội địa và vận tải quốc tế, hoạt

động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu, đã trở thành khâu quan trọng trong dây

chuyền vận tải hàng hóa, không chỉ tạo điều kiện thúc đẩy, mở rộng mua bán mà còn

góp phần vào hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu.

Trước những nhu cầu ngày càng phát triển của nền kinh tế, các doanh nghiệp

hoạt động trong lĩnh vực thương mại – dịch vụ logistics ngày càng cạnh tranh gay gắt.

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của hoạt động giao nhận, đòi hỏi các doanh nghiệp

VIỆT NAM phải hiểu rõ và nắm vững các quy trình xuất nhập khẩu, vận dụng tốt các

qui định của pháp luật, thông hiểu các tập quán quốc tế. Điều này giúp cho doanh

nghiệp không những tăng thêm uy tín với khách hàng, mà còn có ý nghĩa quan trọng

ảnh hưởng đến chất lượng, hiệu quả của công việc và sự phát triển của doanh nghiệp

trên thương trường.

Để nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam, Bộ

Công Thương đã phối hợp cùng các chuyên gia trong lĩnh vực logistics thường xuyên

rà soát, đánh giá, cung cấp thông tin về tình hình, triển vọng logistics Việt Nam và

quốc tế về các quy định chính sách liên quan góp phần phục vụ công tác quản lý nhà

nước, hoạt động sản xuất, kinh doanh, đầu tư của các doanh nghiệp avf công tác

nghiên cứu khoa học và truyền thông trong lĩnh vực logistics.

Qua báo cáo này, em đã trình bày những vấn đề cơ bản quy trình xuất—nhập

hàng tại cảng, hình thức phục vụ, công tác chuẩn bị và quá trình giao nhận hàng hóa

tại cảng. Nhưng không tránh khỏi thiếu sót trong bài báo cáo, em kính mong sự đóng

góp ý kiến từ phía các thầy cô.

2. Mục tiêu đề tài

-

Hiểu rõ hơn về đơn vị thực tập.

Làm rõ quy trinh xuất—nhập hàng tại đơn vị thực tập.

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

-

Đối tượng nghiên cứu: Quy trình xuất – nhập khẩu hàng tại đơn vị thực tập.

Phạm vi nghiên cứu: Nghiên cứu về quy trình xuất – nhập hàng hóa tại cảng

Cát Lái.

4. Phương pháp nghiên cứu

• Để đạt được mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu đã đặt ra, đề tài sử dụng các

phương pháp sau:

-

Phương pháp tổng hợp: tổng hợp nghiên cứu, luận án, sách, báo, tạp chí

chuyên nghành

Phương pháp thu thập tài liệu sẵn có.

-

5. Kết cấu đề tài

Chương 1 - Tổng quan về đơn vị thực tập.

Chương 2 - Quy trinh xuất—nhập hàng tại đơn vị thực tập.

Chương 3 - Mô tả các kết quả thu được

Chương 4 - Lập kế hoạch cụ thể để đáp ứng công việc.

Chương 5 - Kết luận/bài học kinh nghiệm

.

CHƯƠNG 1 – TỔNG QUAN VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP

1.1. Giới thiệu về đơn vị thực tập:

1.1.1. Tổng quan:

- Cảng Cát Lái nằm trên sông Đồng Nai là một trong những cảng trọng điểm của

hệ thống Cảng khu vực thành phố Hồ Chí Minh, thuộc quản lý của tổng công ty Tân

Cảng Sài Gòn, Bộ Quốc phòng. Cảng Cát Lái cách trạm hoa tiêu Vũng Tàu 43 dặm và

có độ sâu trước bến là 12.5m. Cảng Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện

đại nhất Việt Nam tại Quận 2- TP.HCM, lọt Top 25 cảng hàng đầu thế giới với thị

phần container xuất nhập khẩu chiếm trên 90% khu vực phía Nam và gần 50% thị

phần cả nước.

- Cảng Tân Cảng - Cát Lái hiện là cảng container gần với cụm các khu Công

nghiệp, khu chế xuất Phía Bắc TP.HCM và khu Công nghiệp các tỉnh Bình Dương và

Đồng Nai.

- Cảng Tân Cảng- Cát Lái có tổng diện tích 160ha, chiều dài cầu tàu 2.040 m (10

bến), được trang bị 30 cẩu bờ hiện đại Panamax, hệ thống quản lý, khai thác container

hiện đại TOP-X của RBS (Australia) và TOPOVN cùng hệ thống phần cứng đồng bộ

cho phép quản lý container theo thời gian thực, tối ưu hóa năng lực khai thác cảng,

giảm thời gian giao nhận hàng, tạo nhiều tiện ích cho khách hàng… Cảng Tân Cảng-

Cát Lái luôn là chọn lựa số 1 của các khách hàng trong giao nhận hàng hóa tại khu

vực Các tỉnh phía Nam.

- Hiện tại cảng Tân Cảng – Cát Lái đón 81 chuyến/tuần.

Bảng 1.1: Thông số cảng

Tải trọng tàu tối đa

Tổng diện tích

Chiều dài cầu tàu

Mớn nước trước bến

Độ sâu luồng

Công suất bãi

Cẩu STS

45,000 DWT

160 ha

2,040 m (09 bến + 01 bến sà lan)

-12m

- 8.6 m (thủy triều: 0,8 - 3,8)

96,800 TEU/năm

26 chiếc

RTG

89 chiếc

Reach stackers

Ổ cắm điện

255 chiếc

1500 cái

Nguồn Tân Cảng Sài Gòn - Presentation 2020

1.1.2. Quá trình hình thành và phát triển:

- Cảng Cát Lái được xây dựng theo nhiều giai đoạn, bắt đầu từ tháng 06/1996

cho đến 2002, diên tích ban đầu khoảng 170.000 m², gồm 2 cầu tàu 150 m, khả năng

đón tàu với trọng tải trên 20.000 DWT. Cùng thời gian đó Cát Lái kết hợp với thành

phố xây mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái nhằm thu hút

khách hàng.

- Chuyến tàu đầu tiên cập Cát Lái vào tháng 03/1998 là Nan Ping San của Trung

Quốc, bốc dỡ hơn 5.000 tấn gạo. Sau khi chuyển sang khai thác container, chuyến tàu

đầu tiên là của Hãng tàu RCL, cập Cát Lái vào tháng 10/2002.

- Năm 2005, khi Cầu Thủ Thiêm hoàn tất xây dựng, Tân Cảng Sài Gòn chuyển

toàn bộ các hoạt động đón tàu container từ Cảng Tân Cảng sang Cảng Cát Lái, từ đó

Cát Lái trở thành cảng trọng điểm của khu vực phía Nam.

- Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được thành lập vào ngày 27/08/2007 theo giấy

chứng nhận đăng ký kinh doanh số 4103007643 do Sở Kế hoạch và Đầu tư cấp, với

vốn điều lệ ban đầu là 150 tỷ đồng. Cổ đông sáng lập chính là Công ty Đầu tư và Xây

dựng Thanh niên xung phong (CINCO), nay là Công ty TNHH MTV Dịch vụ công ích

Thanh niên xung phong và Công ty Tân Cảng Sài Gòn (nay là Công ty TNHH MTV

Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn). Công ty thành lập để thực hiện dự án đầu tư xây

dựng và khai thác cầu cảng chuyên dụng xếp dỡ hàng container của Cảng Cát Lái tại

phường Cát Lái quận 2, TP.Hồ Chí Minh theo giấy chứng nhận đầu tư số

41121000087 do Ủy ban nhân dân TP.Hồ Chí Minh cấp ngày 09/06/2008. Cảng Cát

Lái xây dựng trên khu đất 6,2 ha và mặt nước tiếp giáp khu đất phía bờ sông Đồng

Nai thuộc phạm vi khu nước cầu tàu Vitaico cũ đã di dời thành cảng liên hoàn với khu

cảng container hiện hữu Tân Cảng Cát Lái của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn theo

đúng định hướng quy hoạch cảng của Chính phủ và thành phố Hồ Chí Minh.

- Giai đoạn tháng 09/2007 đến hết tháng 12/2008 Công ty đã tiến hành các thủ

tục xin giấy chứng nhận đầu tư và đầu tư xây dựng từ khu đất, cầu cảng chuyên dùng

của Công ty Vitaico cũ, thành Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái với quy mô 216 mét cầu

cảng container chuyên dụng có khả năng tiếp nhận tàu 3 vạn tấn sức chở 2.500 teu có

thể cập cảng và 6,2 ha bãi hàng container cùng với các thiết bị xếp dỡ phục vụ cho

hoạt động khai thác cảng biển bao gồm: cẩu khung Mijack, cẩu bờ K.E.

- Ngày 30/05/2008 Công ty chính thức trở thành công ty đại chúng.

- Ngày 07/01/2009 Cục Hàng hải Việt Nam đã cấp giấy phép chính thức đưa cầu

cảng vào hoạt động. Sau hơn hai năm đưa vào hoạt động cầu tàu số 7 (B7) với quy mô

216 mét cầu cảng container chuyên dụng, Công ty đã khai thác 100% công suất thiết

kế với tổng lượng hàng container bình quân thông qua cảng 400.000 Teu/năm.

- Ngày 31/07/2009, Công ty thay đổi kinh doanh lần thứ 1, thay đổi số chứng

nhận đăng ký kinh doanh cũ theo mã số thuế là 0305168938.

- Tháng 12/2009 Công ty Hợp tác kinh doanh với Công ty Cổ phần Đại lý Giao

nhận vận tải xếp dỡ Tân Cảng đầu tư khai thác bến tàu 2.200 DWT (bến sà lan B7).

- Tháng 8/2011 Công ty chào bán chứng khoán ra công chúng tăng vốn điều lệ từ

149.973.470.000 đồng lên 240.000.000.000 đồng theo Giấy chứng nhận chào bán

chứng khoán ra công chúng số 85/ GCN- UBCK ngày 18/8/2011. Công ty hoàn thành

đợt chào bán và báo cáo UBCK Nhà nước vào ngày 10/11/2011.

- Năm 2011: Công ty đầu tư tiếp một cẩu bờ container dạng khung chạy trên ray

tạo thành hệ thống thiết bị cẩu bờ hiện đại, đồng bộ, đáp ứng nhu cầu xếp dỡ xuất nhập

tàu tại cầu tàu số 7 ngày càng tăng, nâng cao hiệu quả sử dụng cẩu đồng thời nâng cao

hiệu quả hệ số sử dụng cầu tàu (về khả năng tiếp nhận tàu và giải phóng tàu nhanh).

- Năm 2012: Nhằm đáp ứng nhu cầu xếp dỡ container tại bãi hàng, tháng

09/2012 Công ty đưa vào khai thác 2 cẩu Kalmar 6+1 hiện đại, sản lượng khai thác

bình quân hiện nay trên 15.000 container/tháng

- Tháng 1/ 2013: Thành lập Phòng Điều hành Logisics theo chủ trương mở rộng

ngành nghề hoạt động sản xuất kinh doanh.

- Tháng 3/2013: Công ty trở thành công ty đại chúng quy mô lớn.

- Từ tháng 3/2013 đến hết 12/2013: Đầu tư 20 xe đầu kéo và 40 sơ-mi rơ-mooc

phục vụ hoạt động vận tải.

- Năm 2014: Đầu tư thêm 20 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng

nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ khách hàng.

- Ngày 8/7/2014: Cổ phiếu Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được dựa vào giao

dịch chính thức trên Sở Giao dịch chứng khoáng TP.HCM, mã chứng khoán: CLL.

- Năm 2015: Đầu tư thêm 7 xe đầu kéo và 30 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng

nhu cầu vận tải hàng hóa bằng đường bộ khách hàng.

- Ngày 26/6/2015: Góp vốn thành lập Công yu Cổ phần Tiếp vận quốc tế Cảng

Cát Lái với tổng số tiền là 7 tỷ đồng, chiếm 35% vốn điều lệ.

- Ngày 13/7/2015: Thay đổi lần 01 về chứng nhận đăng kí chứng khoán, theo đó

số lượng chứng khoán đăng kí bổ sung là 10.000.000 cổ phiếu.

- Ngày 24/07/2015: Phát hành thêm 10.000.000 cố phiếu và tang vốn điều lệ từ

240.000.000.000 đồng lên 340.000.000.000 đồng theo Quyết định số 302/QĐ-

SGDHCM ngày 22/07/2015.

- Tháng 10/2015: Hoàn thành việc lắp đặt dựng và đưa vào kha thác thêm 02 cầu

RTG 6+1 mới 100% tại cảng Cát Lái.

- Năm 2016: Đầu tư thêm 20 xe sơ-mi rơ-mooc nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải

hàng hóa bằng đường bộ khách hàng.

- Tháng 1/2018: Góp thêm 12.000.000.000 đồng vào Công ty Cổ phần Tiếp vận

quốc tế Cảng Cát Lái, nâng tỷ lệ chiếm giữ lên 54,29% vốn điệu lệ.

- Tháng 8/2018: Mua đất chuẩn bị xây dựng nhà văn phòng Công ty.

- Kể từ khi thành lập cho đến nay, Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái không ngừng

phát triển lớn mạnh. Giai đoạn từ khi thành lập đến cuối năm 2008, Công ty triển khai

đầu tư xây dựng toàn diện hệ thống cầu cảng, bến bãi, máy móc thiết bị hiện đại và

đồng thời tuyển dụng, đào tạo CBCNV, hoàn thiện bộ máy tổ chức, chuẩn bị nguồn

lực cho chiến lược phát triển lâu dài. Đầu năm 2009 Công ty chính thức đưa dự án 216

mét cầu cảng B7 vào khai thác đầu năm 2009, hiệu quả hoạt động về doanh thu và lợi

nhuận của Công ty không ngừng nâng cao.

- Hiện nay với quy mô 216 mét cầu cảng container chuyên dụng (cầu cảng B7)

có khả năng tiếp nhận tàu có tải trọng toàn phần 30.000 DWT tương đương với sức

chở 2.500 TEU cập cảng làm hàng, bến tàu B7 (80 mét) tiếp nhận tàu có tải trọng

2.200 DWT cùng với các thiết bị xếp dỡ phục vụ cho hoạt động khai thác cảng biển

hiện đại bao gồm: 02 cẩu bờ K.E, 01 cẩu bờ Kocks, 01cẩu bờ Libhherr, 02 cẩu khung

Kalmar 6+1 và hơn 30 xe đầu kéo họat động liên tục 24/24 giờ mỗi ngày có thể đáp

ứng mọi nhu cầu của khách hàng.

- Với chiến lược phát triển lâu dài, Công ty không ngừng đào tạo phát triển

nguồn nhân lực, tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ, tăng sức cạnh tranh trước yêu

cầu ngày càng cao của khách hàng. Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái cam kết luôn mang

đến cho khách hàng những giá trị tốt nhất trên con đường phát triển của mình.

1.1.3. Sản lượng:

- Năm 2005, sản lượng thông qua tại Cát Lái đạt 1 triệu TEU và tới năm 2011,

sản lượng thông qua Cảng Cát Lái tăng lên 2.6 triệu TEU. Cảng Cát Lái hiện chiếm thị

phần trên 90% sản lượng container xuất nhập khẩu thông qua các Cảng tại khu vực TP

Hồ Chí Minh, gần 50% thị phần cả nước và lọt vào TOP 25 Cảng container có sản

lượng thông qua lớn nhất trên thế giới.

- Sáng ngày 17-12-2019, Tổng Công ty Tân Cảng Sài gòn đã long trọng tổ chức

Lễ đón Teu thứ 5 triệu thông qua Cảng Tân Cảng - Cát Lái và công bố hoàn thành kế

hoạch sản xuất kinh doanh năm 2019 trước 15 ngày.

- Cảng Tân Cảng – Cát Lái có tổng diện tích 160ha, tổng chiều dài cầu tàu hơn 2

km, cùng lúc đón 09 tàu Feeder, đón tàu có tải trọng đến 45.000 DWT, khả năng thông

qua teu (tương đương triệu tấn hàng hóa). Cảng giữ trên 93% thị phần hàng hóa XNK

khu vực TP. Hồ Chí Minh, xếp hạng 30 cảng container có sản lượng lớn nhất thế giới.

Với việc áp dụng các công nghệ quản lý khai thác cảng hiện đại TOPOVN; thanh toán

qua mạng internet (E-port); lệnh giao hàng điện tử (EDO). Cùng các dịch vụ tàu lai,

hoa tiêu, kinh doanh kho bãi, vận tải bộ, vận tải thủy bằng sà lan, khai thuê Hải quan...

Năm 2019, Cảng Tân Cảng- Cát Lái đạt được 03 cái nhất:

1) Đón được tàu container lớn nhất, tàu 4,5 vạn tấn.

2) Năng suất giải phóng tàu trung bình đạt 71 container/h, tăng 11% so với năm

2018.

3) Thời gian giao nhận 01 container chỉ mất 43,8 phút/cont (giảm 10% so với thời

gian giao nhận của năm 2018).

- Kết quả đó tiếp tục ghi dấu ấn và khẳng định, Cảng Tân Cảng - Cát Lái là cửa

ngõ quan trọng và là cảng biển phát triển năng động nhất khu vực phía Nam. Thu thuế

xuất nhập khẩu qua Cảng Tân Cảng - Cát Lái trong năm 2019 đạt trên 70.000 tỷ đồng,

chiếm khoảng 17 % nguồn thuế thu ngân sách của Thành phố.

- Teu thứ 5 triệu thông qua Cảng Tân Cảng - Cát Lái trong năm 2019, do tàu

MERGUI chuyến 950S của hãng tàu Mearsk/ Sealand. Tàu chở 1329 container (tương

đương 2400 teus) gồm 1300 Teu nhập và 1100 teu xuất, có hải trình TP HCM ( Cát

Lái)- Tanjung Plelepas- Singapore- Penang. Hãng tàu Maerk/ Sealand là hãng tàu

container đứng đầu thế giới và là một trong những Hãng tàu đứng Top đầu tại Cảng

Tân Cảng - Cát Lái trong nhiều năm nay.

- Năm 2019, với phương châm kinh doanh “Nâng cao năng lực canh tranh, mở

rộng đầu tư, kinh doanh hiệu quả, phát triển bền vững”, Tổng Công ty Tân Cảng Sài

Gòn đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ “Sản xuất kinh doanh” trước 15 ngày, với 6

điểm nổi bật:

1) Đạt vị trí cao nhất từ trước tới nay trên bảng xếp hạng các cụm cảng container

có sản lượng thông qua lớn nhất thế giới, từ vị trí 21 lên 20 (vượt 01 bậc so với năm

2018).

2) Đón các cỡ tàu lớn nhất từ trước tới nay cập cảng các khu vực (tàu 4,5 vạn tấn

vào cảng Tân Cảng Cát Lái; 16 vạn tấn vào cụm cảng Tân Cảng Cái Mép; 13 vạn tấn

vào cảng container quốc tế Tân Cảng - Hải Phòng).

3) Sản lượng container qua các cảng của Tân Cảng đạt 8,75 triệuTEU, tăng 15,5%.

Thị phần gần 50% cả nước, trên 93% thị phần khu vực TP. Hồ Chí Minh, 68% khu

vực Cát Mép Thị Vải.

4) Lợi nhuận tăng cao nhất từ trước tới nay, đạt 3.117 tỷ đồng, tăng 14%; nộp

ngân sách: 1.612 tỷ đồng, tăng 56%.

5) Chất lượng dịch vụ tại cảng Tân Cảng - Cát Lái cao nhất từ trước đến nay:

Năng suất giải phóng tàu trung bình đạt 71,4 cont/h, tăng 11%; thời gian giao nhận 01

container tại cảng chỉ mất 43,8 phút/cont, giảm 10% so với thời gian giao nhận của

năm 2018.

6) Năng suất lao động tăng 10%; Thu nhập bình quân người lao động tăng 8,6%.

- Sự kiện đón Teu thứ 5 triệu thông qua Cảng Tân Cảng - Cát Lái, cũng như

những kết quả Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đạt được trong năm 2019, không chỉ

là nguồn động viên, cổ vũ lớn lao đối với cán bộ, công nhân - người lao động của

Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn, mà còn là niềm vinh dự, tự hào của ngành khai thác

cảng biển Việt Nam, điều đó khẳng định nền kinh tế Việt Nam tiếp tục có sự khởi sắc

trong năm 2019, là bệ phóng để cán bộ, công nhân - người lao động của Tổng Công ty

Tân Cảng Sài Gòn tiếp tục cống hiến công sức, trí tuệ, nỗ lực phấn đấu vươn lên trong

điều kiện cạnh tranh khai thác cảng và dịch vụ Logistics ngày càng gay gắt.

1.1.4. Hoạt động:

- Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ - công ty Tân Cảng Sài

Gòn. Khu vực trong cảng được chia làm 2 Terminal A và B cùng một khu vực riêng

dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng

gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 Depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có

4 Depot liên kết.

- Trước năm 2007, Cát Lái sử dụng phương pháp quản lý bãi và container thủ

công. Kể từ 2006 đến nay, Công ty Tân Cảng Sài Gòn đăng ký sử dụng phần mềm

quản lý Thời gian thực TOPX từ Úc, tự động hóa gần như toàn bộ các khâu lập kế

hoạch và quản lý bãi.

- Tiếp tục đầu tư cơ sở hạ tầng, trang thiết bị hiện đại cho hoạt động kinh doanh

khai thác cảng, phấn đấu trở thành Công ty cung ứng các dịch vụ cảng biển chuyên

nghiệp, hiện đại, có uy tín trong nước và khu vực.

- Tận dụng tối đa nguồn lực và các lợi thế nhằm tăng lợi nhuận, mở rộng hoạt

động kinh doanh phát triển các ngành nghề liên quan đến hoạt động của Cảng như:

Dịch vụ Logistics, Vận tải hàng hoá đa phương thức quốc tế, Xuất nhập khẩu, Du lịch

Cảng, …

- Mở rộng lĩnh vực đầu tư và hợp tác kinh doanh khi có điều kiện thích hợp nhằm

tăng doanh thu và tối đa hoá lợi nhuận cho cổ đông.

- Với chiến lược phát triển lâu dài, công ty không ngừng đào tạo phát triển nguồn

nhân lực, tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ tăng sức cạnh tranh trước yêu cầu

ngày càng tăng của khách hàng. Công ty cổ phần Cảng Cát Lái luôn cam kết mang đến

cho khách hàng những giá trị tốt nhất trên con đường phát triển của mình.

1.2. Mô tả các vị trí, chức năng/bộ phận, cách thức hoạt động của đơn vị

thực tập:

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG

HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

BAN KIỂM SÁT

BAN GIÁM ĐỐC

Các công ty con /

Công ty liên kết

Phòng Tổ chức Lao

động & Hành chính

Phòng Tài chính &

Kế hoạch kinh doanh

Phòng Đầu tư & Khai

thác

Hình 1.1: Cơ cấu bộ máy quản lý.

Nguồn BÁO CÁO THƯỜNG NIÊN 2018 – CAT LAI PORT JSC.

-

Đại hội đồng cổ đông là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty gồm tất cả

các cổ đông có quyền biểu quyết, họp ít nhất mỗi năm một lần. ĐHĐCĐ quyết định

những vấn đề được Luật pháp và Điều lệ Công ty quy định. ĐHĐCĐ thông qua các

báo cáo tài chính hàng năm của Công ty và tài chính cho năm tiếp theo, bầu miễn

nhiệm, bãi nhiệm thành viên Hội đồng quản trị, thành viên Ban Kiểm soát của Công

ty...

- Hội đồng quản trị do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, là cơ quan quản lý cao nhất

của Công ty, có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định mọi vấn đề liên quan đến

quyền lợi của Công ty, trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông.

Hội đồng quản trị giữ vai trò định hướng chiến lược kế hoạch hoạt động sản xuất kinh

doanh hàng năm, chỉ đạo và giám sát hoạt động của Công ty thông qua Ban điều hành

Công ty. Nhiệm kỳ của Hội đồng quản trị là 5 năm và thành viên Hội đồng quản trị có

thể được bầu lại với số nhiệm kỳ không hạn chế. Số lượng thành viên Hội đồng quản

trị hiện nay là 5 người.

- Ban kiểm soát do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, nhiệm kỳ 5 năm và thành viên

Ban kiểm soát có thể được bầu lại với số nhiệm kỳ không hạn chế. Ban kiểm soát chịu

sự quản lý trực tiếp của Đại hội đồng cổ đông. Ban kiểm soát có nhiệm vụ kiểm tra

hoạt động tài chính của Công ty, giám sát việc tuân thủ chấp hành chế độ hạch toán, kế

toán, quy trình, quy chế nội bộ của Công ty, thẩm định Báo cáo tài chính hàng năm,

báo cáo Đại hội đồng cổ đông về tính chính xác, trung thực, hợp pháp của Báo cáo tài

chính của Công ty. Trong Ban kiểm soát phải có ít nhất một thành viên là người có

chuyên môn về tài chính, kế toán. Thành viên này không phải là nhân viên trong bộ

phận kế toán, tài chính của Công ty và không phải là thành viên hay nhân viên của

Công ty kiểm toán độc lập đang thực hiện kiểm toán Báo cáo tài chính của Công ty. Số

lượng thành viên Ban kiểm soát hiện nay là 3 người.

- Ban Giám đốc của Công ty do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, có nhiệm vụ tổ chức

điều hành và quản lý mọi hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của công ty theo

những chiến lược và kế hoạch đã được hội đồng quản trị và Đại hội đồng cổ đông

thông qua. Ban Giám đốc gồm có 02 thành viên, trong đó có 01 Giám đốc và 01 Phó

Giám đốc.

- Phòng Tổ chức Lao động và Hành chính , Phòng Tài chính – Kế hoạch kinh

doanh, Phòng Quản lý Đầu tư và Quản lý công trình, Phòng Điều Hành Logistics:

được tổ chức chuyên môn hóa. Đứng đầu các Phòng là các Trưởng phòng có nhiệm

vụ triển khai, tổ chức hoạt động theo chức năng, nhiệm vụ của Phòng dưới sự chỉ đạo

của Ban Giám đốc.

- Các công ty con / công ty liên kết:

Bảng 1.2: Các công ty con / công ty liên kết

STT

Tên công ty

Địa chỉ

Lĩnh vực sản

xuất kinh doanh

chính

Vốn điều lệ

thực góp

Tỷ lệ

sở hữu

1295B

Vận tải hàng hóa

Công ty Cổ

Nguyễn Thị bằng đường bộ

1

phần Tiếp vận Định, P. Cát và các hoạt động 19.000.000.000 54,286

Cảng Cát Lái. Lái, Q. 2,

dịch vụ hỗ trợ

khác liên quan

đến vận tải.

VND

%

TP. HCM.

Nguồn BÁO CÁO THƯỜNG NIÊN 2018 – CAT LAI PORT JSC.

CHƯƠNG 2 – QUY TRÌNH XUẤT - NHẬP HÀNG TẠI CẢNG

CÁT LÁI

2.1 Quy trình xuất – nhập hàng tại cảng:

2.1.1 Quy trình xuất khẩu tại cảng:

❖ Giai đoạn 1:

▪ Bước 1: Nghiên cứu thị trường tìm kiếm đối tác.

▪ Bước 2: Tìm kiếm thương nhân giao dịch.

▪ Bước 3: Lập phương án kinh doanh.

-

Để quá trình xuất- nhập lô hàng được thuận lợi và có lợi nhuận tốt, chúng ta cần

tìm cho mình những đối tác uy tín, chất lượng... Từ đó xây dựng nên phương án kinh

doanh sao cho phù hợp hơn.

❖ Giai đoạn 2: Đàm phán và kí kết hợp đồng.

▪ Bước 1: Đàm phán:

-

Đàm phán thực chất là việc trao đổi, học thuật vừa mang tính khoa học, vừa

mang tính nghệ thuật để sử dụng các kĩ năng, kĩ xảo trong giao dịch để nhằm thuyết

phục đi đến việc chấp nhận những nội dung mà đôi bên đưa ra.

-

Muốn đàm phán thành công thì khâu chuẩn bị đàm phán đóng góp một vai trò

quan trọng như:

 Chuẩn bị nội dung và xác định mục tiêu.

 Chuẩn bị dữ liệu thông tin.

 Chuẩn bị nhân sự đàm phán chuẩn bị chương trình đàm phán.

Việc chuẩn bị chi tiết đầy đủ các nội dung cần đàm phán là việc rất quan trọng

-

để cho cuộc đàm phán đạt hiệu quả cao hơn và giảm được rủi ro trong quá trình thực

hiện hợp đồng sau này.

-

Ngoài ra, việc chuẩn bị số liệu thông tin chẳng hạn như: thông tin về hàng hoá

để biết được tính thương phẩm học của hàng hoá, do các yêu cầu của thị trường về tính

thẩm mĩ, chất lượng, các tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế.

-

Để đàm phán tốt cần phải chuẩn bị những thông tin về thị trường, kinh tế, văn

hoá, chính trị, pháp luật của các nước, hay như thông tin về đối tác như sự phát triển

,danh tiếng, cũng như khả năng tài chính của đối phương. Đòi hỏi các cán bộ nghiệp

vụ cần phải là những người nắm bắt thông tin về hàng hoá, thị trường, khách hàng,

chính trị, xã hội…chính xác và nhanh nhất sẽ giúp cho cuộc đàm phán kí kết hợp đồng

đạt hiệu quả tốt.

-

Hiện nay trong đàm phán thương mại thường sử dụng ba hình thức đàm phán

cơ bản là: đàm phán qua thư tín, đàm phán qua điện thoại, đàm phán bằng cách gặp gỡ

trực tiếp. Nhưng ở Việt Nam hiện nay hai hình thức là dàm phán qua thư tín và đàm

phán qua điện thoại là được sử dụng phổ biến nhất.

▪ Bước 2: Kí kết hợp đồng.

-

Việc kí kết hợp đồng là hết sức quan trọng. Hợp đồng có được tiến hành hay

không là phụ thuộc vào các điều khoản mà hai bên đã cam kết trong hợp đồng. Khi kí

kết một hợp đồng kinh tế phải căn cứ vào các diều kiện sau đây:

-

Các định hướng kế hoạch và chính sách phát triển kinh tế của nhà nước.

-

Nhu cầu thị trường, đơn đặt hàng, chào hàng của bạn hàng.

Hợp đồng hàng hoá bao gồm những nội dung sau:

 Số hợp đồng.

 Ngày, tháng, năm và nơi kí kết hợp đồng.

 Tên và địa chỉ các bên kí kết.

 Các điều khoản bắt buộc của hợp đồng.

Điều 1: Tên hàng, phẩm chất, qui cách, số lượng, bao bì, kí mã hiệu.

Điều 2: Giá cả.

Điều 3: Thời hạn, địa điểm, phương thức giao hàng, vận tải.

Điều 4: Điều kiện kiểm nghiệm hàng hoá.

Điều 5: Điều kiện thanh toán trả tiền.

Điều 6: điều kiện khiếu nại.

Điều 7: Điều kiện bất khả kháng.

Điều 8: Điều khoản trọng tải.

❖ Giai đoạn 3: Thực hiện hợp đồng xuất khẩu.

Khi đã kí kết hợp đồng, chúng ta bắt đầu quy trình thực hiện hợp đồng xuất

-

khẩu lô hàng.

▪ Bước 1: Xin giấy phép xuất khẩu hàng hóa.

Theo quyết định số 57/1998/NĐ/CP tất cả các doanh nghiệp thuộc mọi thành

-

phần kinh tế đều được quyền xuất khẩu hàng hoá phù hợp với nôị dung đăng kí kinh

doanh trong nước của mình không cần phải xin giấy phép kinh doanh xuất khẩu tại bộ

thương mại.

-

Qui định này không áp dụng với một số mặt hàng đang còn quản lý theo cơ chế

riêng (cụ thể là những mặt hàng gạo, chất nổ, sách báo, ngọc trai, đá quý, tác phẩm

nghệ thuật, đồ sưu tầm và đồ cổ).

-

Nếu hàng xuất khẩu qua nhiều cửa khẩu thì cơ quan sẽ cấp cho doanh nghiệp

ngoại thương một phiếu theo dõi. Mỗi khi hàng thực tế được giao nhận ở cửa khẩu, cơ

quan hải quan đó sẽ trừ lùi vào phiếu theo dõi.

▪ Bước 2: Chuẩn bị hàng Xuất khẩu.

-

Để thực hiện cam kết trong hợp đồng xuất khẩu, chủ hàng xuất khẩu phải tiến

hành chuẩn bị hàng xuất khẩu.

-

Căn cứ để chuẩn bị hàng xuất khẩu là hợp đồng đã kí.

Việc mua bán ngoại thương thường tiến hành trên cơ sở số lượng lớn. Vì thế

chủ hàng xuất khẩu phải tiến hành thu gom tập trung từ nhiều chân hàng. Cơ sở pháp lí

để làm việc đó là kí kết hợp đồng kinh tế giữa chủ hàng xuất khẩu với các chân hàng.

-

Đóng gói bao bì hàng xuất khẩu và kẻ kí mã hiệu hàng hoá.

Việc tổ chức đóng gói, bao bì, kẻ mã hiệu là khâu quan trọng trong quá trình

chuẩn bị hàng hoá vì hàng hoá đóng gói trong quá trình vận chuyển và bảo quản.

Muốn làm tốt công việc đóng gói bao bì thì cần phải nắm vững được yêu cầu loại bao

bì đóng gói cho phù hợp và theo đúng qui định trong hợp đồng, đồng thời có hiệu quả

kinh tế cao.

-

Loại bao bì: Thường dùng làm hòm, bao, kiện hay bì, thùng,...

-

Kẻ kí mã hiệu: kí mã hiệu bằng số hoặc chữ hay hình vẽ được ghi ở mặt ngoài

bao bì để thông báo những thông tin cần thiết cho việc giao nhận, bốc dỡ và bảo quản

hàng. Đồng thời kẻ mã hiệu cần phải sáng sủa, rõ ràng, dễ nhận biết.

▪ Bước 3: Kiểm tra chất lượng hàng hóa.

-

Trước khi giao hàng, nhà xuất khẩu phải có nghĩa vụ kiểm tra hàng về phẩm

chất, trọng lượng, bao bì.

-

Đây là công việc cần thiết quan trọng nhờ có công tác này mà quyền lợi khách

hàng được đảm bảo, ngăn chặn kịp thời các hậu quả xấu, phân định trách nhiệm của

các khâu trong sản xuất cũng như tạo nguồn hàng đảm bảo uy tín cho nhà xuất khẩu và

nhà sản xuất trong quan hệ buôn bán.

-

Công tác kiểm tra hàng xuất khẩu được tiến hành ngay sau khi hàng chuẩn bị

đóng gói xuất khẩu tại cơ sở hàng kiểm tra tại cửa khẩu do khách hàng trực tiếp kiểm

tra hoặc cơ quan có thẩm quyền kiểm tra tuỳ thuộc vào sự thoả thuận của hai bên.

▪ Bước 4: Thuê phương tiện vận tải.

-

Trong quá trình thực hiện hợp đồng xuất khẩu hàng hoá, việc thuê phương tiện

vận tải dựa vào căn cứ sau đây:

Dựa vào những điều khoản của hợp đồng xuất khẩu hàng hoá: điều kiện cơ sở

giao hàng số lượng nhiều hay ít.

Dựa vào đặc điểm hàng hoá xuất khẩu: là loại hàng gì, hàng nhẹ cân hay hàng

-

nặng cân, hàng dài ngày hay hàng ngắn ngày, điều kiện bảo quản đơn giản hay phức

tạp…

▪ Bước 5: Điều kiện vận tải:

-

Đó là hàng rời hay hàng đóng trong container, là hàng hoá thông dụng hay hàng

hoá đặc biệt. Vận chuyển trên tuyến đường bình thường hay tuyến hàng đặc biệt, vận

tải một chiều hay vận tải hai chiều, chuyên chở theo chuyến hay chuyên chở liên

tục…để có thuê phương tiện đường bộ, đường biển, hay đường hàng không, đường

sắt.

-

Mua bảo hiểm hàng hóa.

Chuyên chở hàng hoá xuất khẩu thường xuất hiện những rủi ro, tổn thất vì vậy

việc mua bảo hiểm cho hàng hoá xuất khẩu là một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn

cho hàng hoá xuất khẩu trong quá trình vận chuyển. Doanh nghiệp có thể mua bảo

hiểm cho hàng hoá xuất khẩu của mình tại các công ty bảo hiểm.

-

Có thể mua bảo hiểm bao :

 Ký hợp đồng bảo hiểm bao: Doanh nghiệp căn cứ vào kế hoạch của

mình để ký hợp đồng bảo hiểm ngay từ đầu năm sẽ bảo hiểm cho toàn bộ kế hoạch

năm đó. Khi có hàng xuất khẩu doanh nghiệp gửi thông báo đến công ty bảo hiểm,

công ty bảo hiểm sẽ cấp hoá đơn bảo hiểm.

 Ký hợp đồng bảo hiểm chuyến: Chủ hàng xuất khẩu gửi đến công ty bảo

hiểm một văn bản gọi là “giấy yêu cầu bảo hiểm”. Trên cơ sở này chủ hàng xuất khẩu

và công ty bảo hiểm ký kết hợp đồng bảo hiểm, để ký kết hợp đồng bảo hiểm, cần nắm

vững các điều kiện bảo hiểm sau:

•

Bảo hiểm điều kiện A: Bảo hiểm ruỉ ro.

•

Bảo hiểm điều kiện B: Bảo hiểm tổn thất riêng.

Bảo hiểm điều kiện C: Bảo hiểm miễn tổn thất riêng.

-

Việc lựa chọn điều kiện bảo hiểm dựa vào các căn cứ sau: Điều khoản ghi trong

hợp đồng, tính chất hàng hoá, tính chất bao bì và phương thức xếp hàng, loại tàu

chuyên chở.

▪ Bước 6: Làm thủ tục hải quan.

-

Để làm thủ tục hải quan hàng xuất khẩu các bạn sẽ thực hiện các bước như sau:

Bước 1: Chuẩn bị chứng từ khai tờ khai hải quan gồm:

✓ Booking note.

✓ Invoice.

✓ Packing list.

✓ Giấy phép xuất khẩu (nếu hàng xuất cần giấy phép).

Bước 2: Truyền tờ khai trên phần mềm Ecus5 và xem phân luồng tờ

khai, sau khi truyền tờ khai xong bạn cần đính kèm INVOICE lên phần mềm Ecus5 ở

phần “quản lý tờ khai”.

-

Lưu ý: đối với hàng xuất cần giấy phép bạn cần có giấy phép trước, và phải

khai đầy đủ thông tin giấy phép trên tờ khai.

Bước 3 : Chuẩn bị chứng từ đi mở tờ khai hải quan, tùy tờ khai được

phân luồng gì mà bạn chuẩn bị hồ sơ mở tờ khai cho phù hợp.

- Nếu có giấy phép bạn phải trình giấy phép, nếu hàng xuất bình thường thì bạn

chuẩn bị chứng từ như sau:

Bảng 2.1: Các chứng từ xuất khẩu

Luồng tờ khai

Hàng air

Hàng lẻ

Hàng nguyên

container

Luồng xanh

(không cần đi

mở tờ khai)

Luồng vàng

Mã vạch

Tờ khai thông quan Tờ khai thông quan Tờ khai thông quan

Tờ khai hải quan

Invoice

Tờ khai hải quan

Invoice

Tờ khai hải quan

Invoice

Tờ khai hải quan

Invoice

Tờ khai hải quan

Invoice

Tờ khai hải quan

Invoice

Luồng đỏ

Packing list

Nguồn: Bản tin chuyên ngành Logistics Tân Cảng-STC (tháng 12/2019).

- Lưu ý khi in chứng từ:



doanh nghiệp.



Đối với luồng xanh : in mã vạch và tờ khai không cần chữ ký và con dấu

Đối với luồng vàng và đỏ : tờ khai không cần dấu DN, invoice, packing

list bạn chỉ cần in bản có ký chữ ký số.

Bước 4 : Ra cảng /ICD / sân bay hoàn thành thủ tục hải quan.

Luồng xanh : chỉ cần trình mã vạch và tờ khai thông quan cho bộ phận

-

kho hàng xuất (hàng kho), bộ phần vào sổ tàu (hàng container) hoặc hải quan giám sát

(hàng sân bay) để đối chiếu tờ khai.

-

Luồng vàng: Trình tờ khai và invoice cho hải quan đăng ký tại quầy

đăng ký tờ khai.

-

Hải quan quyết định thông quan tờ khai (nếu hàng xuất khẩu có thuế

xuất khẩu, bạn phải nộp thuế xong thì mới được thông quan) khi đó bạn sẽ in được tờ

mã vạch.

-

Hàng air : giao hàng cho đại lý > đại lý dán talong hàng hóa > cân hàng

> bạn cần mã vạch + tờ khai thông quan + phiếu cân để trình hải quan giám sát > hải

quan xác nhận qua khu vực giám sát (vậy là xong thủ tục)

❖ Hàng lẻ:

- Đầu tiên bạn phải vào phòng thương vụ đưa booking note để đăng ký số xe vào

cảng, sau đó thương vụ sẽ in phiếu hướng dẫn vào kho nào, cửa bao nhiêu.

- Giao hàng cho kho theo hướng dẫn của phòng thương vụ để nhập kho, nhập

kho xong, người tiếp nhận hàng sẽ đo số khối, đếm số kiện và ghi thẳng vào booking

note.

- Bạn trình booking note (có thông tin số kiện, số khối) + mã vạch và tờ khai

thông quan để kho đối chiếu và xuất PHIẾU NHẬP KHO.

- Có phiếu (biên bản nhập kho CFS xuất) là bạn đã xong thủ tục

❖ Hàng nguyên container:

-

Sau khi đóng hàng xong, container được di chuyển đến ICD/Cảng theo hướng

dẫn trên booking note, sau khi container được hạ bãi và đóng tiền hạ cont đầy, bạn cần

mã vạch và tờ khai thông quan để đến quầy vô sổ tàu để vô sổ tàu > hoàn thành thủ tục

xuất khẩu.

-

Nếu hạ cont ở Cát Lái , bạn sẽ đóng tiền trên eport, sau khi đó.ng tiền sẽ xuất

được phiếu dưới đây, có số đăng ký thì mới được hạ cont

-

Phiếu đăng ký làm hàng hạ bãi chờ tàu xuất

-

Nếu hạ cont ở các cảng khác thì tài xế sẽ đóng tiền tại cảng và lấy phiếu hạ

cont.

-

Phiếu giao nhận container.

Sau khi hạ container xong bạn đến quầy vô sổ tàu để vô sổ tàu > Bạn có được

phiếu như hình dưới đây là xong thủ tục.

-

Phiếu xác nhận đăng ký tàu xuất.

Đối với tờ khai luồng đỏ, bạn trình hồ sơ cho hải quan đăng ký giống như đối

với luồng vàng, tuy nhiên thay vì kiểm tra hồ sơ, kiểm tra thuế và ra quyết định thông

quan, hải quan đăng ký sẽ chuyển hồ sơ đến bộ phận kiểm hóa.

-

Quy trình: hải quan đăng ký kiểm tra hồ sơ > chuyển sang lãnh đạo duyệt tỷ lệ

kiểm hóa (kiểm bao nhiêu %) > lãnh đạo hải quan phân công cán bộ kiểm hóa > bạn

gặp kiểm hóa và thực hiện mở hàng kiểm hóa theo quy định > sau khi kiểm xong, hải

quan kiểm hóa sẽ là người quyết định thông quan.

▪ Bước 7: Giao hàng lên tàu.

-

Thực hiện điều kiện giao nhận hàng trong hợp đồng xuất khẩu, đến thời gian

giao hàng, doanh nghiệp phải làm thủ tục giao nhận hàng, hiện nay phần lớn hàng hoá

xuất khẩu của chúng ta vận chuyển bằng đường biển và đường sắt.