Tóm tắt Luận văn Hiện trạng và phương án lựa chọn giải pháp sửa chữa các hư hỏng điển hình mặt đường bê tông nhựa trong quá trình khai thác ở một số tuyến đường khu vực nội thành Đà Nẵng

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

NGUYỄN NGỌC QUANG

HIỆN TRẠNG VÀ PHƯƠNG ÁN LỰA CHỌN

GIẢI PHÁP SỬA CHỮA CÁC HƯ HỎNG ĐIỂN

HÌNH MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG

QUÁ TRÌNH KHAI THÁC Ở MỘT SỐ TUYẾN

ĐƯỜNG KHU VỰC NỘI THÀNH ĐÀ NẴNG

Chuyên ngành : Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông

Mã số: 60.58.02.05

TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT

Đà Nẵng - Năm 2015

Công trình được hoàn thành tại

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

Người hướng dẫn khoa học: GS.TS. VŨ ĐÌNH PHỤNG

Phản biện 1: PGS.TS. Nguyễn Quang Đạo

Phản biện 2: TS. Nguyễn Hồng Hải

Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt

nghiệp thạc sĩ Ngành Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông họp

tại Đại học Đà Nẵng vào ngày 8 tháng 8 năm 2015

Có thể tìm hiểu luận văn tại:

- Trung tâm Thông tin-Học liệu, Đại học Đà Nẵng

- Trung tâm Học liệu, Đại học Đà Nẵng

1

PHẦN MỞ ĐẦU

1. ĐẶT VẤN ĐỀ

Trong những năm gần đây, hệ thống giao thông đường bộ

nước ta đã được đầu tư đáng kể để thúc đẩy quá trình phát triển kinh

tế xã hội, góp phần giải quyết nhu cầu đi lại, nâng cao đời sống nhân

dân.

Hệ thống đường bộ đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển

kinh tế của mỗi quốc gia. Trong quá trình khai thác, khả năng phục

vụ của đường bị suy giảm do tác động của xe và các yếu tố môi

trường. Điều đó sẽ ảnh hưởng rất lớn đến người sử dụng đường (tăng

thời gian tham gia giao thông, tăng chi phí do tiêu hao nhiên liệu và

chi phí thay thế hư hỏng) và điều quan trọng hơn cả là ảnh hưởng đến

tính mạng người sử dụng đường một khi tai nạn xảy ra mà một trong

những nguyên nhân chính là do sự hư hỏng của mặt đường.

Bảo trì đường bộ là hoạt động thường xuyên để duy trì khả

năng khai thác của đường. Lựa chọn giải pháp bảo trì, sửa chữa mặt

đường là một trong những bước thực hiện quan trọng để lập kế hoạch

chiến lược bảo dưỡng đường bộ.

Việc bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời hạn chế sự suy giảm chất

lượng của mặt đường trong quá trình khai thác, kéo dài tuổi thọ mặt

đường, duy trì hệ thống đường bộ ở tình trạng tốt. Việc nghiên cứu,

lựa chọn giải pháp về bảo dưỡng sửa chữa đường bộ và đề xuất áp

dụng phù hợp với điều kiện Việt Nam là rất cần thiết nhằm duy trì và

nâng cao chất lượng khai thác của hệ thống mặt đường ở Việt Nam.

Công tác bảo trì đường bộ nếu được triển khai đúng lúc, với

những công nghệ phù hợp sẽ có hiệu quả kinh tế kỹ thuật cao hơn

nhiều so với việc nâng cấp, cải tạo đường nếu làm sau này. Việc bảo

trì, sửa chữa kịp thời những hư hỏng của mặt đường trong quá trình

2

khai thác sẽ nâng cao chất lượng phục vụ, tiết kiệm chi phí đầu tư

cho cơ quan quản lý đường (khi không sửa chữa kịp thời dẫn đến mặt

đường nhanh chóng xuống cấp, phải xây dựng lại tốn nhiều kinh phí)

đồng thời tiết kiệm chi phí cho người sử dụng đường (giảm thời gian

tham gia giao thông, giảm chi phí do tiêu hao nhiên liệu và chi phí

sửa chữa hư hỏng). Để đảm bảo các mục tiêu đó, quá trình khai thác

hệ thống giao thông đường bộ cũng phải được quan tâm đúng mức

nhằm duy trì khả năng lưu thông thông suốt của hạ tầng giao thông,

trong đó công tác bảo trì, sửa chữa phải được ưu tiên quan tâm hàng

đầu. Đề tài “Hiện trạng và phương án lựa chọn giải pháp sửa

chữa các hư hỏng điển hình mặt đường bê tông nhựa trong quá

trình khai thác ở một số tuyến đường khu vực nội thành Đà Nẵng”

nhằm mục đích nghiên cứu, lựa chọn giải pháp phù hợp để áp dụng

sửa chữa những hư hỏng cơ bản mặt đường bê tông nhựa trong địa

bàn thành phố để tăng hiệu quả của công việc sửa chữa.

2. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Trong thời gian vừa qua, thành phố Đà Nẵng đã triển khai đầu

tư mạnh mẽ hạ tầng giao thông đô thị, đặc biệt là các tuyến đường bộ

nội và ngoại thành. Trải qua nhiều năm khai thác, mặt đường bê tông

nhựa nhiều tuyến đường trong thành phố đến nay đã xuống cấp, bị hư

hỏng khá nhiều nên cần phải sửa chữa. Hiện nay có rất nhiều giải

pháp sửa chữa, nhưng các giải pháp sửa chữa mặt đường đang áp

dụng chưa phát huy hết hiệu quả nên tình trạng mặt đường trở nên

xấu hơn. Một số đoạn đường sau khi sửa chữa chỉ duy trì trong một

thời gian rất ngắn và sau đó lại tiếp tục hư hỏng, thậm chí nghiêm

trọng hơn, gây khó khăn và nguy hiểm cho xe cộ và người tham gia

giao thông, làm giảm mức độ phục vụ và hiệu quả kinh tế cũng như

mỹ quan của cả tuyến đường.

3

3. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU

Nghiên cứu lựa chọn giải pháp để sửa chữa các hư hỏng điển

hình mặt đường bê tông nhựa trong quá trình khai thác ở một số

tuyến đường khu vực nội thành Đà Nẵng.

4. ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU

Đối tượng nghiên cứu là các hư hỏng điển hình mặt đường bê

tông nhựa trong quá trình khai thác.

5. PHẠM VI NGHIÊN CỨU

Nghiên cứu một số tuyến đường trong phạm vi khu vực nội

thành Đà Nẵng.

6. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

- Sử dụng phương pháp điều tra, khảo sát thực tế hiện trạng các

tuyến đường bê tông nhựa địa bàn khu vực nội thành thành phố Đà

Nẵng, phân tích để đánh giá các nguyên nhân hư hỏng mặt đường bê

tông nhựa.

- Kết hợp lý thuyết và thực nghiệm để lựa chọn giải pháp sửa

chữa các hư hỏng điển hình mặt đường bê tông nhựa trong quá trình

khai thác ở một số tuyến đường khu vực nội thành Đà Nẵng.

7. BỐ CỤC LUẬN VĂN

Chương 1: Mạng lưới đường và các loại hư hỏng điển hình mặt

đường bê tông nhựa nội thành thành phố Đà Nẵng.

Chương 2: Các giải pháp sửa chữa các hư hỏng điển hình mặt đường

bê tông nhựa trong quá trình khai thác.

Chương 3: Áp dụng lựa chọn giải pháp hợp lý để sửa chửa các hư

hỏng điển hình mặt đường bê tông nhựa tại một số tuyến đường khu

vực nội thành phố Đà Nẵng.

Kết luận và kiến nghị

4

CHƯƠNG 1

MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG VÀ CÁC LOẠI HƯ HỎNG

ĐIỂN HÌNH MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA NỘI THÀNH

THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

1.1. VỊ TRÍ ĐỊA LÝ, ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH CỦA THÀNH

PHỐ ĐÀ NẴNG

1.1.1 Vị trí địa lý

1.1.2 Đặc điểm địa hình

1.2 GIỚI THIỆU VỀ MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG BỘ TRONG NỘI

THÀNH.

1.2.1 Hiện trạng mạng lưới đường bộ và mối quan hệ với

các tỉnh xung quanh [1]

1.2.2 Các loại kết cấu mặt đường điển hình nội thành thành

phố Đà Nẵng

a. Mặt đường bê tông nhựa

Hình 1.3. Kết cấu mặt đường BTN

5

b. Mặt đường bê tông xi măng

Hình 1.4. Kết cấu mặt đường BTXM

1.3. CƠ CẤU TỔ CHỨC QUẢN LÝ KHAI THÁC ĐƯỜNG BỘ

Ở THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

1.3.1 Chức năng nhiệm vụ của Công ty Quản lý Cầu

Đường Đà Nẵng - đơn vị trực tiếp quản lý khai thác hệ thống

đường bộ Đà Nẵng [1]

1.4. CÁC LOẠI HƯ HỎNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA

1.4.1. Phân loại các dạng hư hỏng, theo [6]

Dựa trên các tiêu chí đánh giá hư hỏng mặt đường bê tông

nhựa của Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 các dạng

hư hỏng mặt đường được phân loại như sau:

Bảng 1.3. Các dạng hư hỏng mặt đường thường gặp

Dạng hư Số Tầng mặt BTN Tiêu chí đánh giá mức độ hư

hỏng

hiệu (Cấp A1, A2)

hỏng

Nứt

1.1 - Nứt dọc, nứt - Nhẹ: Bề rộng khe nứt≤6mm

ngang, nứt phản không gây xóc khi xe chạy qua;

ảnh

- Vừa: bề rộng >6mm, gây xóc;

- Nặng: nứt rộng, sâu, gây va

đập khi xe chạy qua.

6

Dạng hư Số Tầng mặt BTN Tiêu chí đánh giá mức độ hư

hỏng

hiệu (Cấp A1, A2)

1.2 - Nứt thành - Nhẹ: Các đường nứt chưa

lưới (nứt mai liên kết với nhau;

rùa hoặc nứt - Vừa: Đã liên kết thành mạng

hỏng

thành miếng)

- Nặng: Nứt lan ra ngoài phạm vi

vệt bánh xe và liên kết với nhau

như da cá sấu.

Biến dạng 2.1 - Vệt hằn bánh - Cách đo: Dùng thước 1,22m

bề mặt

xe, lún sụt

đặt ngang vệt hằn; cứ cách 7,5m

đo một chỗ rồi lấy trị số trung

bình cho mỗi đoạn.

-

Vệt hằn sâu trung bình 6 -

13mm: nhẹ; 13-25mm: vừa và

>25mm: nặng.

2.2 - Làn sóng, xô - Nghiêm trọng (không phân mức

dồn

độ)

2.3

- Nghiêm trọng (không phân mức

độ)

- Đẩy trượt trồi

Hư hỏng 3.1 - Chảy nhựa

bề mặt

- Diện tích càng lớn thì mức

độ hư hỏng càng nặng.

3.2 - Bong tróc, rời - Không phân mức độ nghiêm

rạc

-

trọng

Mài mòn, lộ

đá

7

Dạng hư Số Tầng mặt BTN Tiêu chí đánh giá mức độ hư

hỏng

hiệu (Cấp A1, A2)

3.3 - Ổ gà

hỏng

- Đánh giá theo chủ quan của kỹ

sư điều tra; nếu đã vá sửa tốt thì

xếp mức độ nhẹ; chưa vá sửa và

đang phát triển: nặng

1.4.2. Các loại hư hỏng điển hình thường gặp ở nội thành

Đà Nẵng

Qua số liệu khảo sát các hư hỏng mặt đường của Công ty quản

lý cầu đường Đà Nẵng, các hư hỏng mặt đường được đo đạc với số

liệu như sau:

Bảng 1.4. Số liệu khảo sát hư hỏng mặt đường

Loại hư hỏng

Diện tích hư hỏng (m2)/mức độ hư hỏng

STT Tên đường

Nứt

Nứt mai

Bong Lún Xô

Ngang,

ổ gà

rùa

tróc sụt

dồn

dọc

1

2

Trưng Nữ

Vương

154,9/nhẹ 24,79/nhẹ 4,5 3,2

(Km0

–

Km0+10)

Phan

Bội

Châu (Km0

–

3,9/nhẹ

2,3/nhẹ

Km0+412)

8

3

4

Trần Quý

Cáp

2,9/nhẹ

1,79/nhẹ

(Km0

–

Km0+522)

Nguyễn Tất

Thành

123,5/nhẹ 76,9/nhẹ

(Nhánh trái

345,5/vừa, 328,7/vừa, 3,7 7,5

Km0

–

nặng

Km12)

Qua số liệu khảo sát ở bảng 1.4, ta có bảng thống kê các loại

hư hỏng ở một số tuyến đường như sau:

Bảng 1.5. Thống kê các hư hỏng mặt đường

Diện tích hư

hỏng (m2)

Mức độ hư

hỏng

Tỷ lệ hư

hỏng(%)

STT Loại hư hỏng

1

Nứt

ngang,

285,2

345,5

105,78

328,7

Nhẹ

dọc

58,1

40,0

Vừa, nặng

Nhẹ

2

Nứt mai rùa

Vừa, nặng

3

4

5

Ổ gà

8,2

10,7

0

0,7

0,9

0

Bong tróc

Xô dồn

Như vậy, qua số liệu ở bảng 1.5; các hư hỏng mặt đường BTN

chiếm tỉ lệ lớn, thường gặp ở các tuyến đường nội thành là nứt ngang

dọc, nứt mai rùa; mức độ hư hỏng nhẹ cho tới nặng.

9

1.4.3. Các nguyên nhân gây hư hỏng mặt đường BTN

a. Những nhân tố về khí hậu

b. Do nền đất

c. Chất lượng của các loại vật liệu xây làm mặt đường

d. Chất lượng của thiết kế cấp phối BTN

e. Về phương diện thi công và chế tạo hỗn hợp BTN

f. Ảnh hưởng của xe quá tải và các xe tải nặng

g. Nhân tố về con người

KẾT LUẬN CHƯƠNG 1

Trong những năm qua kết cấu hạ tầng giao thông đô thị ở

thành phố Đà Nẵng đã được cải thiện, thể hiện rỏ trên các mặt: nhiều

tuyến đường mới được xây dựng, chất lượng đường đô thị dần tốt

hơn, hầu hết các tuyến đường chính được rải nhựa. Tuy nhiên, qua

thời gian khai thác một số tuyến đường trong nội thành đã xuất hiện

hư hỏng mặt đường mà nguyên nhân là do một trong các lý do sau:

chất lượng vật liệu BTN, thiết kế thành phần vật liệu BTN, kiểm tra

giám sát quá trình thi công, các nhân tố khí hậu thời tiết.....

10

CHƯƠNG 2

MỘT SỐ GIẢI PHÁP SỬA CHỮA CÁC HƯ HỎNG

ĐIỂN HÌNH MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG

QUÁ TRÌNH KHAI THÁC

2.1. TẠI MỘT SỐ NƯỚC TRÊN THẾ GỚI VÀ VIỆT NAM

Hiện tại ở Việt Nam cũng như trên thế giới trước đây thường

áp dụng một số giải pháp thông thường trong sửa chữa đường [11]:

2.1.1. Phun sương nhựa lỏng

2.1.2. Láng nhựa mỏng

2.1.3. Láng vữa nhựa nguội

2.1.4. Láng nhựa bằng nhựa đường polyme

2.1.5. Phương pháp tái sinh nguội bằng máy tái sinh

2.1.6. Phương pháp rải thêm một lớp bê tông nhựa nóng

mới

2.1.7. Giới thiệu một số công nghệ mới về tái chế, sửa chữa

mặt đường BTN

a. Công nghệ tái sinh nguội

b. Công nghệ tái sinh nóng

c. Sửa chữa mặt đường BTN bằng vật liệu Carboncor

Asphalt

2.1.8. Công nghệ bảo dưỡng và tái sinh nguội mặt đường

bê tông nhựa bằng vật liệu TL-2000 [11]

a. Giới thiệu chung

b. Nguyên lý làm việc của TL-2000

c. Một số ưu điểm khi áp dụng vật liệu tái sinh nhựa đường

TL-2000 để sửa chữa hư hỏng của mặt đường bê tông nhựa

2.2. TẠI THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG

11

Các giải pháp sửa chữa đã được áp dụng:

2.2.1. Sửa chữa khu vực mặt đường bị võng

a. Trường hợp không do độ lún nền đường gây ra

b. Trường hợp nền bị lún

2.2.2. Sửa chữa khu vực có vệt lõm

a.Trường hợp nền không bị lún

b. Trường hợp nền bị lún cục bộ

2.2.3. Sửa chữa khu vực phồng, trồi

2.2.4. Sửa chữa khu vực lún – gờ

2.2.5. Sửa chữa các vết nứt

2.2.6. Sửa chữa các vết nứt dạng parabôn

2.2.7. Sửa chữa các vết nứt da cá sấu

2.2.8. Sửa chữa khu vực bị bong lớp mặt bê tông nhựa khỏi

nền, móng

2.2.9. Sửa chữa ổ gà

2.2.10. Xử lý mặt đường bị dầu loang, đọng gôm cao su

2.2.11. Sửa chữa khu vực bị rỗ bề mặt

2.2.12. Sửa chữa khu vực bị rộp

2.2.13. Sửa chữa mặt đường BTN bị bào mòn (“bạc đầu”)

2.2.14. Sửa chữa đoạn đường bị hư hỏng nặng trên diện

rộng

KẾT LUẬN CHƯƠNG 2

Các giải pháp hiện nay đang áp dụng để sửa chữa hư hỏng mặt

đường BTN ở Đà Nẵng là các giải pháp thông thường được sử dụng

phổ biến (như đã trình bày ở mục 2.2.1 đến 2.2.14).

Ngoài các giải pháp thông thường như trên, hiện nay còn có

một số giải pháp khác để áp dụng sửa chữa hư hỏng mặt đường mà

12

Việt nam đã áp dụng như: sử dụng vật liệu TL-2000 trám vết nứt và

tăng độ nhám trên đường, công nghệ tái sinh nguội sử dụng chất kết

dính là bitum bọt, xi măng của hãng Wirtgen - Đức sửa chữa mặt

đường hư hỏng nặng, giải pháp dùng CPĐD gia cố xi măng nhằm

tăng cường lớp móng mặt đường.

13

CHƯƠNG 3

LỰA CHỌN GIẢI PHÁP SỬA CHỬA CÁC HƯ HỎNG

ĐIỂN HÌNH MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG NHỰA TRONG

KHU VỰC NỘI THÀNH ĐÀ NẴNG

3.1. KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG, ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN

VÀ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT

ĐƯỜNG TUYẾN ĐƯỜNG XÔ VIẾT NGHỆ TĨNH

3.1.1. Hiện trạng

3.1.2 Khảo sát các hư hỏng mặt đường (khảo sát tuyến

đường từ Km0+00 – Km1+00)

Bảng 3.2. Thống kê khối lượng hư hỏng mặt đường Xô Viết Nghệ

Tĩnh

Diện tích hư

hỏng (m2)

Mức độ hư

hỏng

Tỷ lệ hư

Loại hư hỏng

hỏng (%)

Nứt ngang, dọc

Nứt mai rùa

Nứt chân chim

Ổ gà

26,5

63

Nhẹ, vừa

Nhẹ

25,5

60,6

13,4

0,39

14

0,4

Nhẹ

Như vậy, qua bảng 3.2 ta thấy đường Xô Viết Nghệ Tĩnh bị hư

hỏng cục bộ chủ yếu là nứt ngang dọc, nứt mai rùa; mức độ hư hỏng

nhẹ và vừa.

3.1.3. Đánh giá nguyên nhân hư hỏng

Kết quả kiểm tra đo mođun đàn hồi và bề dày mặt đường ở 2

vị trí tương đối đảm bảo so với Eyc (1200 daN/cm), chứng tỏ rằng độ

võng đàn hồi mặt đường tương đối tốt sau một thời gian khá dài khai

14

thác. Nguyên nhân hư hỏng của mặt đường được xác định như sau:

Các vết nứt này chủ yếu tập trung ở vùng chu vi các miếng vá lớn.

Nguyên nhân do dính bám mép BTN cũ và mới không tốt, một số vị

trí có hiện tượng nứt dọc cục bộ song song tim đường do mỏi BTN

theo thời gian dài phục vụ. Ngoài ra, với lớp mặt đường bê tông nhựa

đã đưa vào sử dụng khai thác, trong điều kiện bất lợi về thời tiết, về

điều kiện thi công, tải trọng xe nặng lớn…thì những hư hỏng như vậy

là khó tránh khỏi.

3.1.4. Lựa chọn giải pháp sửa chữa

Qua số liệu khảo sát nhận thấy mặt đường Xô Viết Nghệ Tĩnh

bị hư hỏng chủ yếu là nứt ngang dọc, nứt mai rùa, mức độ hư hỏng

vừa và nhẹ (mặt đường chỉ hư hỏng cục bộ, độ bằng phẳng vẫn còn

tốt).

a. Sửa chữa vết nứt ngang dọc cục bộ

- Giải pháp dùng nhựa, BTN trám vết nứt:

+ Nứt rộng từ 1mm đến 6mm:

+ Nứt rộng trên 6 mm:

- Giải pháp dùng vật liệu TL-2000:

+ Vết nứt rộng dưới 2mm:

+ Vết nứt rộng trên 2 mm:

b. Sửa chữa vết nứt mai rùa

- Giải pháp dùng BTN nguội:

- Giải pháp dùng vật liệu TL-2000:

* Đánh giá các giải pháp: [phần đơn giá sửa chữa: nguồn từ

dự toán sửa chữa của Công ty quản lý cầu đường Đà Nẵng (phụ lục

2); kinh phí sửa chữa vật liệu TL-2000 của Công ty JIVC Joint stock

Company - nhà phân phối sản phẩm TL-2000 tại Việt Nam (phụ lục

1)].

15

Bảng 3.3. Đánh giá các giải pháp

Loại hư

hỏng

Tên giải Đơn giá

STT

Nhận xét

pháp

(đ/m2)

Thời gian thi công

lâu, ô nhiễm môi

trường (do đun nóng

nhựa); đơn giá cao.

Dùng

nhựa,

BTN

98.762

Nứt

ngang,

dọc (cục

bộ)

1

Thời gian thi công

nhanh, quy trình thi

công đơn giản, không

ô nhiễm môi trường;

đơn giá thấp.

Dùng TL-

2000

75.907

Không tận dụng được

vật liệu cũ để sử

dụng, ô nhiễm môi

trường, thời gian thi

công lâu; đơn giá

cao.

Dùng

BTN

nguội

476.592

2

Nứt mai

rùa

Tận dụng được vật

liệu BTN cũ để sử

dụng, không đốt nóng

vật liệu nên không ô

nhiễm môi trường;

đơn giá thấp.

Dùng TL-

2000

340.704

16

Từ các phân tích ở bảng 3.3; ta thấy lựa chọn giải pháp dùng

TL-2000 để sửa chữa mặt đường Xô Viết Nghệ Tĩnh là hiệu quả hơn

giải pháp khác kể cả về yếu tố kỹ thuật cũng như kinh phí đầu tư.

3.2. KHẢO SÁT HIỆN TRẠNG, ĐÁNH GIÁ NGUYÊN NHÂN

VÀ LỰA CHỌN GIẢI PHÁP SỬA CHỮA HƯ HỎNG MẶT

ĐƯỜNG TUYẾN ĐƯỜNG DUY TÂN (NHÁNH PHẢI)

3.2.1. Hiện trạng

3.2.2 Khảo sát các hư hỏng mặt đường

Bảng 3.5. Thống kê khối lượng hư hỏng mặt đường Duy Tân

Diện tích

Mức độ hư

hỏng

Tỷ lệ hư

hỏng(%)

STT Loại hư hỏng

hư hỏng

(m2)

1

Nứt ngang,

dọc

73,0

Nặng, vừa

15.65%

386,5

6,78

0,06

Nặng, vừa

Nhẹ

82.88%

1.45%

0.01%

2

3

Nứt mai rùa

Ổ gà

Nhẹ

Như vậy, qua bảng 3.5 ta thấy đường Duy Tân bị hư hỏng

trên diện rộng, chủ yếu là nứt ngang dọc, nứt mai rùa; mức độ hư

hỏng vừa và nặng.

3.2.3. Đánh giá nguyên nhân hư hỏng

Kết quả kiểm tra đo mođun đàn hồi mặt đường có giá trị thấp

hơn so với Eyc; bề dày lớp BTN, CPĐD đo được nhỏ hơn so với thiết

kế, chứng tỏ rằng độ võng đàn hồi mặt đường kém sau một thời gian

khá dài khai thác. Nguyên nhân hư hỏng là do Tuyến đường Duy Tân

trước đây khi cầu Trần Thị Lý chưa đưa vào khai thác sử dụng thì lưu

lượng xe lưu thông trên tuyến lớn, xe tải trọng lớn nhiều gây hư hỏng

cho nền mặt đường. Hiện tượng nứt này càng trầm trọng do không

17

được sửa chữa kịp thời để bịt kín khe nứt. Vào mùa mưa nước thấm

từ trên xuống gây phá hoại mở rộng lớp mặt bê tông nhựa. Một số

vùng nứt đã được cắt sửa trên phạm vi rộng nhưng do không được xử

lý tăng cường lớp móng nên các vết nứt xuất hiện trở lại rất sớm sau

một thời gian ngắn khai thác.

3.2.4. Lựa chọn giải pháp sửa chữa

Qua số liệu khảo sát nhận thấy mặt đường Duy Tân bị nứt

nặng trên diện rộng (nứt mai rùa; nứt dọc, ngang), mặt đường bị nứt

nhiều làm cho độ bằng phẳng mặt đường trở nên xấu, mặt đường

trước đây đã vá, sửa nhưng do không quan tâm xử lý lớp móng nên

đã bị hư hỏng lại. Để sửa chữa hư hỏng trên các giải pháp sau đây đã

được áp dụng sửa chữa:

a. Thảm bù BTN 5cm lên mặt đường cũ

Lớp BTN mịn dày 5cm (mới)

Lớp BTN mịn dày 5cm

Thảm bù BTN 5cm lên mặt đường cũ

Kết cấu mặt đường Duy Tân hiện trạng

Lớp BTN thô dày 7cm

CPĐD dày 30cm

CP đồi dày 30cm

Hình 3.7. Thảm bù BTN lên mặt đường cũ

18

b. Làm mới lại lớp mặt đường BTN, CPĐD

BTN mịn làm mới dày 5cm

BTN thô làm mới dày 7cm

Làm mới lại 12cm BTN và 15cm CPĐD như kết

cấu ban đầu

CPĐD loại 2 làm mới dày 15cm

CPĐD tận dụng lại 15cm

CP đồi dày 30cm

Hình 3.8. Làm mới lớp BTN, CPĐD

c. Tái sinh nguội bằng bi tum bọt + xi măng, sau đó thảm

BTN 7cm lên trên

Lớp BTN mịn dày 5cm

Lớp BTN thô dày 7cm

Cào bóc 27cm (12cm BTN và 15cm CPĐD lớp trên) để

tái chế làm lớp móng

CPĐD dày 30 cm

CP đồi dày 30cm

Giữ nguyên 15cm CPĐD lớp dưới

Hình 3.9. Tái sinh nguội bằng bi tum bọt + xi măng