Tiểu luận Truyền động công suất - Đề tài: Cấu tạo nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển hệ thống thủy lực

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI CƠ SỞ 2

KHOA CƠ KHÍ

BỘ MÔN KỸ THUẬT MÁY.

…………….

THIẾT KẾ MÔN HỌC

TRUYỀN ĐỘNG CÔNG SUẤT.

ĐỀ TÀI: CẤU TẠO NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MẠCH

ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN HỆ THỐNG THỦY LỰC.

GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN: TS.NGUYỄN HỮU CHÍ.

SINH VIÊN THỰC HIỆN: TÔ VĂN TRỌNG

BÙI KHẮC TUẤT

LÊ VĂN VINH

NGUYỄN THANH VŨ

LỚP : CƠ ĐIỆN TỬ - K53.

NHÓM : 07.

TP.HCM – 12/2015.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 1

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

THẾT KẾ MÔN HỌC

TRUYỀN ĐỘNG CÔNG SUẤT.

Nhóm 7.

Tên và tóm tắt yêu cầu, nội dung bài tập lớn: Cấu tạo, nguyên lý hoạt động

của mạch điện điều khiển hệ thống thủy lực.

Nội dung của bản thuyết minh, các yêu cầu chính:

1. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết, kết cấu và mạch điện

trong hệ thống điều khiển hộp số thủy lực.

2. Cấu tạo, sơ đồ, nguyên lý làm việc các cụm chi tiết trong hệ thống.

3. Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều khiển.

4. Kết luận và đánh giá.

Phần 1: SVTH TÔ VĂN TRỌNG ( Nhóm trưởng ), BÙI KHẮC TUẤT.

Phần 2: SVTH NGUYỄN VĂN VINH.

Phần 3: SVTH LÊ THANH VŨ.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 2

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Nhận Xét Của Giáo Viên.

…………………………………………………………………………………

………………………………………………………………….……………….

…………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………….

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 3

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Mục lục:

I. Nội dung và yêu cầu làm bài……………………………….…….….….…2

II. Nhận xét của giáo viên…………………………………………...……….3

III. Lịch sử phát triển……………………………………………….………..5

IV. Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết, kết cấu và mạch điện

trong hệ thống điều khiển hộp số thủy lực……………………..…….…….…6

V.Cấu tạo, sơ đồ, nguyên lý làm việc của các cụm chi tiết trong hệ thống….40

VI. Sơ đồ nguyên lý hệ thống điều khiển…………………………………....50

VII. Kết luận và đánh giá……………………………………………...……..59

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 4

TKMH Truyền Động Công Suất

I. Lịch sử phát triển:

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Xuất phát từ yêu cầu cần thiết bị truyền công suất lớn ở vận tốc cao để trang

bị trên các chiến hạm dùng trong quân sự, truyền động thủy cơ đã được nghiên cứu

và sử dụng từ lâu. Sau đó, khi các hãng sản xuất ô tô trên thế giới phát triển mạnh

và bắt đầu có sự cạnh tranh thì từ yêu cầu thực tế muốn nâng cao chất lượng xe của

mình, đồng thời tìm những bước tiến về công nghệ mới nhằm giữ vững thị trường

đã có cùng tham vọng mở rộng thị trường các hãng sản xuất xe trên thế giới đã

bước vào cuộc đua tích hợp các hệ thống tự động lên các dòng xe xuất xưởng như:

hệ thống chống hãm cứng bánh xe khi phanh, hệ thống chỉnh góc đèn xe tự động,

hệ thống treo khí nén, hộp số tự động, hệ thống camera cảnh báo khi lùi xe, hệ

thống định vị toàn cầu,…Đây là bước tiến quan trọng thứ hai trong nền công

nghiệp sản xuất ô tô sau khi động cơ đốt trong được phát minh và xe ô tô ra đời.

Cho đến nửa đầu thập kỷ 70, hộp số được TOYOTA sử dụng phổ biến nhất

là hộp số cơ khí điều khiển bằng tay bình thường. Bắt đầu từ năm 1977 hộp số tự

động được sử dụng lần đầu tiên trên xe CROWN và số lượng hộp số tự động được

sử dụng trên xe tăng mạnh. Ngày nay hộp số tự động được trang bị thậm chí trên

cả xe hai cầu chủ động và xe tải nhỏ của hãng. Còn các hãng chế tạo xe khác trên

thế giới như: HONDA, BMW, MERCEDES, GM,…

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 5

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

I . Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết, kết cấu và mạch

điện trong hệ thống điều khiển hộp số thủy lực.

A.Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cụm chi tiết.

Hệ thống điều khiển thủy lực được mô tả trên sơ đồ hoá gồm các cụm cơ bản sau:

• Nguồn cung cấp năng lượng .

• Bộ chuyển đổi và truyền tín hiệu chuyển số.

• Bộ van thuỷ lực chuyển số.

• Bộ tích năng giảm chấn.

• Các đường dầu.

Hình1.0 Hệ thống điều khiển thuỷ lực.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 6

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình1.1 Sơ đồ hệ thống điều khiển thuỷ lực cơ sở.

Ngoài ra tuỳ theo mức độ nâng cao chất lượng điều khiển còn có: các van một

chiều và các van tiết lưu……

1. Nguồn cung cấp năng lượng.

Nguồn cung cấp nặng lượng gồm: bơm dầu, van điều tiết áp suất.Nó đảm nhận

chức năng:

• Cung cấp dầu cho điều khiển ly hợp khoá và phanh dải;

• Tạo nên áp lực dầu bôi trơn cho toàn bộ HSTĐ;

• Cung cấp dầu điều khiển van trượt thuỷ lực thực hiện đóng,mở dường

dầu;

• Dẫn nhiệt ra ngoài, đảm bảo làm mát cho HSTĐ đồng thời đưa các tạp

chất bị mài về đáy d

ầu thực hiện việc làm sạch dầu.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 7

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

a. Bơm dầu:

Bơm dầu của HSTĐ thường đặt trên vách ngăn giữa BMTL và HSHT, được dẫn

động bởi trục của bánh. Các loại bơm dàu thường là: rôto phiến gạt hoặc bơm bánh

răng ăn khớp trong lệch tâm.

Bơm dầu của bơm dầu đặt trên HSTĐ của ôtô CHRYSLER (h 1.2), đặt trên otô

TOYOTA (h 1.3), đặt trên ôtô NISSAN ( h 1.4) .Khả năng tạo áp suất của các

loại bơm này có thể đạt được trong khoảng 2,0 – 2,5 Mpa . Thông thường áp suất

làm việc sau bộ van điều áp 1,6 – 2,0 Mpa. Áp suất nàyđạt được ngay cả ở số

vòngquay nhỏ của động cơ.

Hình 1.2 Bơm dầu bánh răng trên HSTĐ của CHRYSLER.

Hình 1.3 Bơm dầu bánh r ăng trên HSTĐ của TOYOTA.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 8

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.4 Bơm dầu bánh r ăng trên HSTĐ của ôtô NISSAN.

Cấu tạo của bơm dầu kiểu roto cánh gạt bao gồm: roto gắn trên trục chủ động, bên

trong oto có các rãnh hướng tâm và các cánh gạt, vỏ bơm có dạng hình ôvan được

mài bóng và đứng yên, đĩa phân phối dầu. Khi roto quay, các cánh gạt văng ra

ngoài theo lực ly tâm, tỳ chặt trên bề mặt ôvan vỏ bơm. Giữa canh gạt, vỏ bơm,

roto hình thành các khoang dầu. Trong quá trình quay các khoang dầu thay đổi thể

tích tạo nên quá trình hút và né dầu. Cuối quá Trình né dầu thoát ra đường dẫn với

áp suất cao. Cụm bơm có thể bị hư hỏng, hậu quả của nó dẫn tới việc giảm áp suất

dầu và làm nóng HSTĐ.

b. Van điều tiết áp suất

Van điều tiết áp suất có nhiệm vụ hạn chế áp suất, khi áp suất đã đạtgiá trị định

mức nhằm đảm bảo ổn định điều khiển HSTĐ.Sơ đồ cấu trúc của van điều tiết áp

suất trên otô con do hang FORD chế tạo được miêu tả trên hình 1.5

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 9

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.5 Sơ đồ cấu trúc van điều tiết áp suất của FORD

a) Khi áp suất nhỏ; b) Khi cấp dầucho BMTL; c) Khi điều tiết áp suất cao.

Cụm van điều tiết áp suất đặt sau bơm dầu trên mạch phân nhánh của đường dầu

chính .van có cấu trúc kiểu con trượt, một đầu vào lò xo, đầu kia chịu áp lực của

dầu trên mạch chính, sự cân bằng của thuỷ lực và của lò xo quyết định sự di

chuyển của con trượt. Khi áp lực dầu tăng cao quá sẽ đẩy con trượt theo hướng ép

lò xo lại, còn khi áp lực nhỏ, lực lò xo đẩy con trượt ngược lại. Trên vỏ con trượt

có đường dầu cấp cho BMTL, và đường trả dầu về trước bơm. Khi bơm dầu bắt

đầu làm việc, áp suất dầu còn nhỏ,con trượt nằm ởvị trí không cấp dầu cho BMTL,

chỉ khi áp suấtđủ lớn, áp lực dầu đẩy con trượtdi chuyển mở đường dầu cấp cho

BMTL. Khi áp lực dầu quá lớn con trượt di chuyển nhiều hơn, đóng bớt đường cấp

cho BMTL, đồng thời mở thông dườngdầu trở về trước bơm do vậy áp suất của hệ

thống không tang được nữa.Quá trình xảy ra liên tục nhằm duy trì áp suất ở khoảng

giá trị nhất định.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 10

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

2. Bộ chyển đổi và truyền tín hiệu chuyển số.

• Tín hiệu trạng thái tải của động cơ thông qua sự thay đổi độ chân không ở cổ

hút của động cơ chuyển thành sự thay đổi áp suất thuỷ lực đưa vào bộn van

con trượt chuyển số.

• Tín hiệu tốc độ chuyển động của otôthông quabộ quả văng ly tâm đặt tại trục

ra của hộp số tiếp nhận sự thay đổi tốc độ chuyển thành sự thay đổi áp suất

thuỷ lực đưa vào bộ van con trượt chuyển số

• Hai bộ này quyết định thời điểm chuyển số tự động trong hộp số, nhưng quá

trình chuyển sỗảy ra liên tục,vì thế dể đảm bảo có thể điều khiển sự tang số

trong quá trình chuyển số tự động này còn có bộ van mở đường dầu chuyển

số.

• Bộ van mở đường dầu chuyển số được điều khiển ở trên buồng lái thông qua

cần chọn sốvà quyết địnhvị trí các số truyền cho phép.

a) Bộ chuyển đổi và truyền tín hiệu chuyển sốtự động cơ ( Throttle Valve TV).

• Xy lanh chân không có màng ngăn bằng cao su chia không gian làm hai

buồng: một buồng thông với khí quyển, một buồng chân không thông cổ

hút của động cơ. Trong buồng chân không đặt lò xo cân bằng ở trạng thái bị

nén. Khi độ chân không lớn lò xo tiếp tục bị né bởi áp lực khí quyển.

• Xy lanh thuỷ lực có chứa con trượt cho phép đóng mở đường dầu dẫn tới

van con trượt chuyển số. Con trượt thuỷ lực gắn liền với màng ngăn cao su

của xy lanh chan không bằng phanh đẩy tạo nên chuyển động.

Khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ, bướm ga mở nhỏ, độ chân không sau cổ hút

lớn, áp suất khí quyển đẩy màng ngăn và nén lò xo lại, đồng thời dịch chuyển con

trượt hạn chế hay bịt hẳn đường dầu cấp cho vancon trượt chuyển số. Như vậy áp

suất dầu sau con trượt bị giảm hay có thể bằng không.

Khi động cơ làm việc với chế độ tải lớn, bướm ga mở lớn, độ chân không sau cổ

hút nhỏ, lò xo đẩy màng ngăn và con trượt về phía mở lớn đường dầu, tạo điều

kiện đưa dầu áp suất cao tới van con trượt chuyển số. Mức độ mở cửa van con

trượt này tuỳ thuộc vào chếđộ làm việc của động cơ, động cơ càng tang tải, áp suất

dầu sau van con trượt càng cao.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 11

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.6 Bộ chuyển đổi và truyền tín hiệu chuyển số từ động cơ

b) Bộ chuyển đổi và truyền tín hiệu chuyến số từ tốc độ ôtô.

Cấu tạo của bộ này được miêu ta gồm bộ quả văng ly tâm, trục của bộ quả ly tâm

và là trục của van hạn chế đường dầu. Vỏ van con trượt là trục quay gắn với một

bánh răng nằm trên trục thứ cấp của hộp số, đồng thời là giá quay của bộ văng ly

tâm. Bộ quả văng ly tâm có cơ cấu tạo kiểu hai khối lượng và luôn luôn bị kéo trở

vào bởi các lò xo.

Khi tốc độ ô tô bằng không, con trượt bịt lỗ dầu vào do đó áp suất ra sẽ bằng

không. Khi ô tô chuyển động với tốc độ thấp, quả văng dưới tác dụng của lực ly

tâm sẽ đẩy trục trượt tạo nên khả năng mở nhỏ đường dầu vào, áp suất dầu dẫn ra

tăng lên .Khi ô tô chuyển động với tốc độ lớn, quả văng văng mạnh hơn, con trượt

mở lớn đường dẫn tạo khả năng tang mạnh áp suất ra sau cơ cấu. Nhờ bộ chuyển

đổi này áp suất điều khiển sau van con trượt chuyển số GV tang cùng với tốc độ

chuyển động của ô tô.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 12

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.7 Bộ chuyển đổi và truyền tín hiệu chuyển số từ tốc độ ô tô.

Hai bộ chuyển đổi tín hiệu trên đây không dung cho các loại HSTĐ có hệ thống tự

động chuyển số bằng điện tử hoàn thiện, ở các loại đó việc tạo nên các dòng thuỷ

lực điều khiển chuyển số nhờ van cảm ứng điện từ thực hiện thông qua một máy

tính nhỏ chuyên dụng.

c) Bộ van mở đường dầu chuyển số (Manual Valne: MV)

Bộvan mở đường dầu chuyển số có cơ cấu tạo theo kiểu con trượt, gồm một xy

lanh và con trượt chuyển số. Con trượt thuộc dạng nhiều bậc tương ứng với các lỗ

dầu cung cấp tới các phần tử điều khiển, nó được điều khiển bởi cáp hay đòn kéo

từ cần chọn trên buồng lái. Khi di chuyển con trượt này sẽ bịt hay mở các đường

dầu liên quan tới các đường dầu điều khiển, vì vậy hộp số chỉ hoạt động bằng các

số truyền có đường dầu điều khiển, vì vậy hộp số chỉ hoạt động bằng các số truyền

có đường dầu cấp. Nhờ cấu trúc này mà khi MV đặt ở số thấp xe không tự động

tăng lên số cao hơn ngưỡng đã chọn.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 13

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.8 Bộ van mở đường dầu chuyển số (Manual Valve).

Hình 1. 9 Sự phối hợp các đường dầu điều khiển

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 14

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Trên hình biểu diễn hai bộ van con trượt chuyển số. Các đường dầu điều khiển các

phần tử như ly hợp khoá, phân dải được cung cấp nhờ các ngăn thông qua các ngăn

con trượt này. Trên hai mặt đầu của van con trượt di chuyển để đóng mở các

đường dẫn tới ly hợp khoá hay phanh dải.

3. Bộ van thuỷ lực chuyển số (Shift Valve: SV).

Thường sử dụng van thuỷ lực con trượt. Các van con trượt có dạng nhiều bậc để có

thể đóng mở nhiều đường dầu đưa tới các phần tử điều khiển. Trên hình mô tả các

trạng thái làm việc của một van con trượt chuyển số ở hai trạng thái: bịt đường dầu

tới ly hợp khoá để tang số và mở đường dầu tới ly hợp khoá để giảm số.Trạng thái

tăng áp: áp lực dầu thể hiện tốc độ chuyển động của otô nhỏ, còn áp lực dầu thể

hiện chế độ làm việc của động cơ lớn, con trượt chuyển số dịch chuyển theo hướng

mũi tên, bịt đường dầu tới ly hợp khoá, thực hiện tang số truyền lên số cao

hơn.Trạng thái giảm số: áp lực dầu thể hiện tốc độ chuyển động otô lớn, còn áp lực

dầu thể hiện chế độ làm việc của động cơ nhỏ, con trượt chuyển số dịch chuyển

theo mũi tên, mở đường dầu tới ly hợp khoá, thực hiện giảm số truyền xuống số

thấp hơn. Các rãnh dẫn dầu và trụ con trượt có khe hở nhỏ, nhưng lại làm việc với

áp suất lớn, nên sự dịch chuyển con trượt dù nhỏ đã tạo điều kiện mở hay đóng

đường dầu, quá trình chuyển số xảy ra rất ngắn.

Một mạch điều khiển phanh dải điển hình trình bày trên hình. Cấu tạo gồm: một bộ

SV, một bộ MV, một bộ TV, một bộ GV và phanh dải. Mạch thuỷ lực tạo nên:

đường dầu cung cấp từ bơm dầu và phân nhánh cho vancon trượt SV và TV, GV,

áp suất đường dầu sau TV, GV tuỳ thuộc vào mức độ làm việc của động cơ và của

oto dẫn đến các đầu van SV tạo lực đẩy ở hai đầu con trượt trong SV. Sự chênh

lệch lực đẩy từ hai đầu quyết định sự di chuyển con trượt trong SV và thực hiện

đóng hay mở đường dầu tới phanh dải.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 15

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.10 Một mạch thuỷ lực điển hình.

Các dường dầu này được cung cấp theo áp suất yêu cầu cho các đường dầu nhánh.

Tuy nhiên quá tình làm việc của ô tô là rất biến động do vậy các giá trị áp suất cho

các nhánh cho phép dao động trong một giới hạn nhỏ.

Một HSTĐ có từ 2 đến 4 bộ van con trượt chuyển số: (1-2), (2-3), (3-4), (4-5), tuỳ

thuộc vào số lượng số truyền và cơ cấu điều khiển chung trong CCHT của hộp số

.Quá trình chuyển số thực hiện theo nguyên tắc cân bằng lực dọccủa van con trượt

SV, do vậy van này còn gọi là van “Cân Bằng’’. Việc đóng mở các đường dầu

thông qua van SV nhờ sự cân bằng của lực đẩy trên con trượt và các lỗ ở trong nó.

Người ta cấu tạo sao cho thời điểm di chuyển con trượt phù hợp với trạng tháilàm

việc của ô tô và động cơ. Do vậy quá trình xảy ra tự động và nhịp nhàng.

4. Bộ tích năng giảm chấn (Accummulator.)

Bộ tích năng giảm chấn có tác dụng giảm các xung lực sinh ra khi bắt đầu cấp dầu

cho các xy lanh thuỷ lực điều khiển ly hợp khoá hay phanh dải , hay khi thay đổi

điều khiển .Trong các trường hợp này thường xảy ra xung áp lực thuỷ lực . Các bộ

tích năng tạo điều kiện làm êm quá trình điều khiển và nâng cao chất lượng chuyển

động của ô tô. Có ba dạng kết cấu tích năng giảm chấn.

a) Bộ tích năng kiểu van con trượt ;

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 16

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Bộ tích năng kiểu này dung cho phanh dải có tác dụng hai chiều bằng việc miêu tả

trên hình. Trạng thái bắt đầu cấp dầu: từ MV đường dầu đưa phía dưới tới con

trượt, từ SV dầudi tới phía dưới cốc ép lò xo đẩy con trượt, ép lò xo đi lên. Thể tích

buồng chứa dầu tang, làm giảm xung áp suất khi cấp dầu cho phanh dải

Hình 1.11 Các trạng thái làm việc của bộ tích năng kiểu van con trượt;

a) Trạng thái bắt đầu cấp dầu; b) Trạng thái vừa cấp đủ; c) Trạng thái ổn định.

Trạng thái tích năng : tương ứng lúc kết thúc quá trình cấp dầu , áp suất dầu có xu

hướng giảm , lò xo bị nén đẩy pittông đi xuống và cân bằng ,cho tới khi pittông của

phanh dải được phanh hoàn toàn và chuyển sang trạng thái ổn định.

Trạng thái ổn định luôn xảy ra bù dầu điều hoà nhằm tạo nên áp suất ổn định. Khi

làm việc, bổ sung lượng nhỏ khi có sự thất thoát nào đó trong đường dẫn và xylanh

điều khiển. Những biến động nhỏ trên đường cấp dầu từ SV lúc này được san đều

thông qua lỗ tiết lưu vào phía trên cốc ép.

b) Bộ tích năng kiểu pittông độc lập.

Bộ tích năng kiểu này bố trí ở nhiều nơi có tác dụng sau đều và giảm xung áp suất

trên hệ thống dầu điều khiển. Cấu tạo của nó gồm xylanh nhỏ, pittông và lò xo.

Chúng làm việc như một ắcquy thuỷ lực.

c) Bộ tích năng tổng hợp.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 17

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Bộ này dung cho đường dầu điều khiển ly hợp khoá, nằm bao ngoài .Trong quá

trình làm việc cần thiết cung cấp một lượng dầu lớn trong thời gian ngắn.Khi kết

thúc quá trình cấp dầu, để tránh tang áp suất điều khiển bộ tích năng này là nơi dự

trữ và chứa dầu có áp suất .

5. Dầu của truyền động thuỷ lực (ATF).

Dầu của AT có thể dung DEXRON II, DEXRON II E, MERCON, DEXRON II D.

Cụ thể như sau:

Ô tô của hãng General Motor dung DEXRON II E đối với HSTĐ thuỷ lực điện từ,

DEXRON II D đối với HSTĐ thuỷ lực.

Ô tô của hãng Chrysler dung DEXRON II D type 7176.

Ô tô của hang Ford dung MERCON M2C166-H.

Ô tô của Nhật thường dung DEXRON II.

Để đảm bảo theo dỏi mức dầu trên thước đo dầu chỉ rõ hai trạng thái: “COLD”

dùngkiểmtra khi nguội, “HoLD” dung kiểm tra khi nóng với hai mức: “L” tối

thiểu, “F” tối đa . Trạng thái nóng được xác định khi nhiệt độ chừng 60-80 C .theo

thực nghiệmcho biết: nhiệt độ của dầu quyết định tuổi thọ làm việc. Khi tăng nhiệt

độ, tuổi thọ của dầu giảm đi nhanh.

6. Các chi tiết khác.

❖ Vành khăn

Vành khăn bao kín pittông dầu nằm trong các xy lanh thuỷ lực được chế tạo bằng

cao su tổng hợp chịu dầu có các dạng tiết diện: tròn, chữ nhật, chữ h, hay bằng thép

đàn hồi tiết diện chữ nhật như trên hình 5.63 các loại này thường hay bị mòn, dẫn

tới làm mất tác dụng bao kín. Một đôi khi tháo lắp có thể gây nên hư hỏng.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 18

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Hình 1.12 cấu tạo vành khăn pittông

Lưới lộc dầu là chi tiếtbằng sợi kim loại đan hay chất dẻo tổng hợp có kích thước

nhỏ .lưới có tác dụng ngăn cản cặn bẩn với kích thước chừng (50~100) micromet

không cho phép đưa vào hệ thống cung cấp. Cấu trúc có thể ở dạng tấm hay hộp

.Trong sử dụng cần tháo đấy dầu, rửa lưới theo định kỳ, nhằm tránh tắc dầu

❖ Bộ tản nhiệt và làm mát

Hình 1.13 Bộ tản nhiệtcho HSTĐ đặt riêng ở ngoài két làm mát nước.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 19

TKMH Truyền Động Công Suất

GVHD:Nguyễn Hữu Chí

Bộ tản nhiệt và làm mátdầu cho HSTĐ đặt gầnkét làm mát nước động cơ. Trên

đường dầu sau bơm trích một phần dầu ra BMTL, qua van điều tiết áp suất đưa

sang bộ tản nhiệt. Bộ tản nhiệt có thể đặt trong két làm mát nước, hay đặt riêng ở

ngoài két làm mát nước như hình 5.64 .Trong các đường dầu làm việc, đường dầu

qua BMTL là nơi có nhiệt độ cao hơn hẳn, vì vậy, để đảm bảo áp suất làm việc

trong BMTL, trên đường dầu này có bố trí một van điều áp trước khidưadầu tới két

làm mát.

7. Hệ thống thuỷ lực hoàn thiện trên HSTĐ.

Hệ thống thuỷ lực trên HSTĐ rất đa dạng .Chúng được tạo thành bởi một hay

nhiều khối nằm dưới hay bên cạnh của hộp số.Trên Hình 5.65 là bố trí chung toàn

bộ hộp số thuỷ cơ có điều khiển thuỷ lực điện tử hãng FORD. Cụm BMTL, HSHT

nằm trên, phần giữa là các cụm thuỷ lực điện từ điều khiển các cơ cấu khóa của

HSHT, phần dưới là khối mạch thuỷ lực và các van con trượt ,dưới cùng là lưới lọc

và đầy đủ ….

Hình 1.14 Bố trí chung toàn bộ hộp số của hang FORD.

Trên Hình là cấu trúc bố trí các van con trượt và khối thuỷ lực.

Lớp: Cơ Điện Tử - K53.

Page 20

Tiểu luận Truyền động công suất - Đề tài: Cấu tạo nguyên lý hoạt động của mạch điện điều khiển hệ thống thủy lực - Tô Văn Trọng