Tiểu luận Thiết kế hệ thống thông gió, tản nhiệt và khử khói bụi cho hầm tầng 2 để xe trường Đại học Công nghiệp thành phố Hồ Chí Minh

BỘ CÔNG THƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HỒ CHÍ MINH

cï d

TIỂU LUẬN:

GVHD:

Bùi Trung Thành

ĐHNL3 _ NHóm:2

SVTH : 1) Trần Hùng Cường

5) Trần Anh Tài

MSSV: 0772891

MSSV: 0771471

MSSV: 0772337

8) Lê Xuân Tuấn

Tp. Hồ Chí Minh 13/04/2009

Nhận xét của giảng viên

..........................................................................................

TP. Hồ Chí Minh, ngày 13 tháng 04năm 2009

Trang

Chương 1: Tổng quan về công trình ........................................................................... 1

1.1 Giới thiệu về công trình .......................................................................... 1

Chương 2: Yêu cầu hệ thống thông gió và lựa chọn thông số tính toán..................... 3

I. Yêu cầu hệ thống thông gió...................................................................... 3

II. Lựa chọn thông số tính toán.................................................................... 3

2.1. Chọn thông số ..................................................................................... 3

2.1.1 Cấp điều hòa.................................................................................... 3

2.1.2 Các thông số vi khí hậu.................................................................. 4

2.1.3 Các thông số phục vụ quá trình tính nhiệt thừa

và một số thông số khác................................................................... 4

Chương 3: Tính năng suất thông gió........................................................................... 6

3.1 Tính nhiệt thừa........................................................................................ 6

3.1.1 Tính nhiệt do máy móc tỏa ra ............................................................ 6

3.1.2 Nhiệt tỏa ra từ đèn chiếu sáng........................................................... 7

3.1.3 Nhiệt tỏa ra do người ........................................................................ 7

3.2 Tính ẩm thừa ........................................................................................... 8

3.2.1 Ẩm thừa do người tỏa ra ................................................................... 8

3.2.2 Ẩm bay hơi từ các sản phẩm............................................................. 9

3.3 Lượng CO₂do người và xe thải ra.......................................................... 9

3.3.1 Lượng CO₂do người thải ra.............................................................. 9

3.3.2 Lượng CO₂do xe thải ra ................................................................. 10

3.4 Lưu lượng cần thiết.............................................................................. 10

3.4.1 Lưu lượng thải nhiệt thừa................................................................ 10

3.4.2 Lưu lượng khử hơi nước thừa ......................................................... 11

3.4.3 Lưu lượng khử khí CO₂................................................................... 11

Chương 4: Tính toán thông gió................................................................................. 11

4.1 Các thông số lựa chọn để tính toán thông gió....................................... 13

4.1.1 Bội số tuần hoàn.............................................................................. 13

4.1.2 Phương pháp thiết kế đường ống thông gió.................................... 13

4.1.3 Chọn miệng gió............................................................................... 14

4.2 Thiết kế ống gió tiêu biểu ..................................................................... 14

4.2.1 Thiết kế đường ống gió................................................................... 14

4.2.2 Tính tổn thất để chọn quạt............................................................... 16

4.2.2.1 Tổn thất ma sát........................................................................... 16

4.2.2.2 Tổn thất cục bộ........................................................................... 18

4.2.2.3 Tổn thất các thiết bị phụ............................................................. 20

4.2.3 Tính chọn quạt ................................................................................ 20

Chương 5: Thiết kế quạt............................................................................................ 22

5.1 Thiết kế guồng ...................................................................................... 22

5.2Thiết kế vỏ quạt...................................................................................... 24

Kết luận .........................................................................................................................

Lời mở đầu

Điều hòa không khí, thông gió là một trong những lĩnh vực quan trọng trong

đời sống cũng như trong các ngành công nghiệp khác. Kinh tế và xã hội càng phát

triển thì nhu cầu về điều kiện sinh hoạt và làm việc của con người ngày càng cao.

Trong những năm gần đây, kinh tế nước ta phát triển với tỉ lệ tăng trưởng đáng

kể, bước đầu thực hiện có hiệu quả công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. cùng với

sự phát triển đó thì nhu cầu về thiết bị lạnh cũng tăng theo nhanh chóng. Việt nam là

một thị trường đầy tiềm năng của rất nhiều hãng sản xuất, kinh doanh máy và thiết bị

dùng cho hệ thống điều hòa không khí, thông gió.

Điều hòa không khí có vai trò quan trọng đối với sức khỏe con người và sản

xuất. Để dần từng bước cải thiện điều kiện làm việc và vệ sinh môi trường trong các

khu công nghiệp và đô thị cần phải tích cực áp dụng các biện pháp tổ chức và ki thuật

nhằm hạn chế hoặc giảm thiểu các chất độc hại sinh ra do quá trình sản xuất hoặc đời

sống sinh hoạt của con người.

Trong các công trình nhà văn hóa, cung thể thao, câu lạc bộ,triễn lãm, trưng bày…

thường có lượng nhiệt ẩm và khí CO₂toả ra rất lớn, để tạo được cảm giác thoải mái và

đảm bảo yêu cầu vệ sinh cho con người cần phải tổ chức hệ thống thông gió thổi

không khí được làm mát,”sạch” tới vùng làm việc.đối với các phân xưởng có tỏa ra

nhiều bụi và các khí độc hại ngoài việc tổ chức cung cấp không khí sạch tới còn phải

có hệ thống hút và vận chuyển hổn hợp khí bụi và độc hại về bộ phận thu gom, xử lý

trước khi thải vào môi trường xung quanh.

Đối với đề tài này “Thiết kế hệ thống thông gió, tản nhiệt và khử khói bụi cho hầm

tầng 2 để xe trường ĐH Công Nghiệp TPHCM” chúng em trình bày những vấn đề cơ

bản và tính toán nhiệt, ẩm, lượng độc hại… tỏa ra trong hầm để xe trường ĐHCN

TP.HCM. Trên cơ sở đó xác định lưu lượng khí cần thiết để khử nhiệt thừa, hơi nước

và khí độc hại… tỏa ra trong công trình và nêu lên một số giải pháp tổ chức thông gió,

chống nóng,hút bụi và khí độc hại tại các thiết bị công nghệ, trình bày hệ thống vận

chuyển khí nén bụi, phế thải, các thiết bị thu gom bụi, các thiết bị loại bỏ các khí độc

hại khỏi dòng khí thải.

Đề tài gồm những nội dung chính sau:

Chương 1: Tổng quan về công trình

Chương 2: Yêu cầu hệ thống thông gió và lựa chọn thông số tính toán

Chương 3: Tính năng suất thông gió.

Chương 4: Tính toán thông gió.

Chương 5: Thiết kế quạt.

Mặc dù đã có nhiều cố gắng trong quá trình thực hiện đề tài song không tránh

khỏi những thiếu sót, em rất mong được sự góp ý của quý thầy cô cùng bạn đọc.

Em xin chân thành cảm ơn.

Chương 1: Tổng quan về công trình

Nhóm 2

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG TRÌNH

1.1 Giới thiệu về công trình

Hầm để xe trường ĐHCN TP.HCM là một kiến trúc gồm có 2 tầng,và trên cùng là sân

chơi cho sinh viên.Bốn mặt của hầm để xe chủ yếu được bao phủ bằng một lớp cỏ, hầu

như không tiếp xúc trực tiếp với môi trường. Công trình không có các cửa thông khí

trực tiếp với môi trường mà chỉ thông khí với môi trường qua lối đi vào-ra và cầu

thang thoát hiểm .

Đề tài của nhóm là Thiết kế hệ thống thông gió, tản nhiệt và khử khói bụi cho hầm

tầng 2 của hầm để xe nên dưới đây chúng em chỉ nêu chi tiết không gian kiến trúc của

tầng 2:

Coi như tầng 2 tách biệt với tầng 1, có thang thoát hiểm. Không gian chức năng như

hình vẽ

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 1

Chương 1: Tổng quan về công trình

Hình1: mặt bằng tầng hầm 2

Nhóm 2

Đối với tầng hầm 2, bề dày sàn bêtông không đổi, vẫn là 300mm và 500mm

(tại các dầm) nhưng người ta không làm trần giả; đường ống sẽ được lộ thiên làm tăng

thêm nét độc đáo cũng như dễ dàng tiến hành bảo trì khu gửi xe ở tầng hầm 2 (xem

hình).

Hình 2: Cấu trúc sàn tầng hầm 2

Dưới đây là không gian 3D mô phỏng hầm để xe tầng 2:

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 2

Chương 2: Yêu cầu hệ thông thông gió và lựa chọn thông số tính toán

Nhóm 2

CHƯƠNG 2:

YÊU CẦU HỆ THỐNG THÔNG GIÓ

VÀ LỰA CHỌN THÔNG SỐ TÍNH TOÁN

I) Yêu cầu hệ thống thông gió

Do hệ thống thông gió cho hầm để xe và số người hoạt động bên trong khá

đông, lượng nhiệt và các chất khí độc hại thải ra rất nhiều,…gây ảnh hưởng

rất lớn đến sức khỏe của sinh viên vì vậy cần loại bỏ đi lượng nhiệt thừa và

các chất khí độc hại này,cần phải thiết kế một hệ thống thông gió tản nhiệt

cho nó và hệ thống phải đảm bảo một số yêu cầu sau:

- Quạt phải cung cấp đủ không khí nhằm mục đích giải lượng nhiệt

thừa, đồng thời trung hòa lượng CO₂do người và xe thải ra,…

- Hệ thống phải đảm bảo tính kinh tế lâu dài.

- Không khí phải đảm bảo chất lượng, phải được lọc sạch trước khi

đưa ra ngoài

II) Lựa chọn thông số tính toán

2.1 Chọn thông số

2.1.1 Cấp điều hòa

Khi thiết kế hệ thống điều hòa không khí và thông gió, việc đầu tiên là phải lựa chọn

cấp điều hòa cho hệ thống điều hòa không khí và thông gió cần tính. Cấp điều hòa

không khí và thông gió thể hiện độ chính xác trạng thái không khí cần điều hòa của

công trình. Có ba cấp như sau:

- Hệ thống thông gió cấp I có độ chính xác nhất.

- Hệ thống thông gió cấp II có độ chính xác trung bình.

- Hệ thống thông gió cấp III có độ chính xác vừa phải.

Tùy vào từng trường hợp mà ta chọn cấp độ chính xác cao hay thấp. Khi ta chọn cấp

độ chính xác cao thì kéo theo giá thành trang thiết bị cao, ngược lại khi ta chọn cấp độ

chính xác vừa phải thì giá thành trang thiết bị cũng vừa phải. Đối với hầm để xe

trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM cũng giống các công trình bình thường khác

như nhà ở, văn phòng… không cần đòi hỏi độ chính xác cao, nghiêm ngặt như các khu

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 3

Chương 2: Yêu cầu hệ thông thông gió và lựa chọn thông số tính toán

Nhóm 2

máy tính dữ liệu, phòng sạch… nên ta chọn cấp điều hòa không khí là cấp III, cấp

thấp nhất và cũng phổ biến nhất với các thông số vi khí hậu cho phép chênh lệch một ít

trong phạm vi không quá 17ngày/năm.

2.1.2 Các thông số vi khí hậu

a) Nhiệt độ, độ ẩm không khí ngoài trời (tN, ϕ )

N

Hệ thống thông gió của hầm để xe ta chọn hệ thống cấp III. Theo yêu cầu thiết kế của

công trình, ta có: t_N= 30⁰C;ϕ_N= 80% . Đối với khu tầng hầm 2 ta giả thiết nhiệt độ của

không gian xung quanh có nhiệt độ là t_N= 30⁰C;ϕ_N= 80%

b) Nhiệt độ, độ ẩm không khí trong hầm để xe là (t_Tvàϕ_T)

Nhiệt độ và độ ẩm tương đối của không khí trong phòng ký hiệu t_Tvàϕ_Tứng với

trạng thái của không khí trong phòng được biểu diễn bằng điểm T trên đồ thị của

không khí ẩm. Việc chọn giá trị t_Tvàϕ_Tphụ thuộc vào mùa trong năm.

c) Tốc độ không khí lưu chuyển trong phòng

Tốc độ không khí luân chuyển trong hầm để xe phải thích hợp, không quá lớn khi

nhiệt độ gió cấp vào phòng là thấp để tránh làm cho con người bị cảm lạnh cũng

không quá thấp vì sẽ không tạo được cảm giác mát mẻ cho không gian hầm. Với nhiệt

độ trong hầm t_T= 35⁰C tốc độ gió tra theo bảng là ω_k=1,5m / s .

2.1.3 Các thông số phục vụ quá trình tính nhiệt thừa, ẩm thừa và một số thông

số khác

-

Các hệ số tính toán ktt và hệ số không đồng thời kđt của thành phần động cơ, thiết

bị điện Q1; phụ tải đèn Q2 và nhiệt do con người tỏa ra Q3.

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 4

Chương 2: Yêu cầu hệ thông thông gió và lựa chọn thông số tính toán

Bảng 2.1: Hệ số tính toán và hệ số không đồng thời

Nhóm 2

Thành phần

Động cơ

Hệ số tính toán k_tt

Hệ số không đồng thời

1

Đèn

0.9

-

Nhiệt do người tỏa ra

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 5

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

CHƯƠNG 3: TÍNH NĂNG SUẤT THÔNG GIÓ

Chọn số người chuyển động vào trong hầm để xe là 80 người trong hầm.

thời gian cho sự thải nhiệt của mỗi động cơ là 5 phút

3.1 Tính nhiệt thừa Qth

8

Q = Q [kW ] (3-1)

å

th

i

i=1

Trong đó Q_thlà tổng nhiệt thừa và Qi là các nhiệt thành phần, [kW].

3.1.1 Nhiệt do máy móc thiết bị toả ra Q1

Đối với hầm để xe tầng 2 thì lượng nhiệt thải ra là do lượng xe lưu thông vào trong

hầm nhiều nên:

N

Q = .k_tt.k_dt[kW]

(3-2)

1

η

Trong đó:

N: là công suất động cơ [kW]

η: hiệu suất động cơ

k_tt: Hệ số phụ tải

k_đt:Hệ số đồng thời

Bảng 3.1

£ 0,5

0,5¸ 5

Công suất động cơ N [KW]

5¸ 10 10 ¸ 28

> 28

Hiệu suất động cơ η

0,75

0,84

0,85

0,88

0,9

Đối với động cơ xe máy thì công suất của động cơ xe máy là 5,1 KW

Áp dụng công thức (2-1) và tra bảng trên ta có bảng tính nhiệt độ máy móc tỏa ra như

sau:

Bảng 3.2: Nhiệt tỏa ra từ động cơ xe máy Q1 , kW

Động cơ

Khu vực

Hầm tầng 2

Số lượng Công suất, KW Hiệu suất , % k_ttK_đtQ₁, KW

80

5.1

85

0.6

1

288

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 6

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

3.1.2 Nhiệt toả ra từ đèn chiếu sáng Q2

Đối với hầm để xe người ta chủ yếu thường sử dụng đèn Nêon. Đối với hầm để xe

Trường Đại Học Công Nghiệp TP.HCM cũng sử dụng loại đèn này. Để tính nhiệt tỏa

ra từ đèn ta sẽ dùng công thức :

Q₂= N_cs.10^{- 3}, [KW ]

(3-3)

N_cs: tổng công suất của tất cả các đèn chiếu sáng, [KW]

Vì công trình hầm để xe nên công suất chiếu sáng theo m²sàn. Bình thường theo tiêu

chuẩn chiếu sáng lấy 10W/m²diện tích sàn.

Lượng nhiệt tỏa ra từ đèn chiếu sáng được tính như sau:

Q₂=10.F.10^{- 3}=10.(36.30).10^{- 3}=10.8 KW

3.1.3 Nhiệt do người toả ra Q3

Theo bảng 3.1 phía dưới, và loại hình hoạt động của người trong trường hợp này là lao

động nhẹ ,với nhiệt độ trong hầm để xe là 35⁰C thì nhiệt toàn phần là 125W/người.

Nhiệt do người tỏa ra được tính như sau:

Q₃= n.q.10^{- 3}, [KW ]

(3-4)

Trong đó:

q - Nhiệt tỏa ra từ một người,

n - Số người.

W/người

Nhiệt tỏa ra từ người: Q₃= 80.125.10^{- 3}=10 KW

Nhiệt độ phòng ⁰C

Tĩnh tại

15

20

25

30

35

125

135

180

250

175

235

100

130

175

250

145

200

80

Lao động nhẹ

125

170

250

125

190

125

170

250

125

230

125

170

250

125

300

Lao động trung bình

Lao động nặng

Phòng ăn khách sạn

Vũ trường

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 7

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

Bảng 3.3

Bảng tổng kết thành phần nhiệt thừa KW

Khu vực

Q₁

Q₂

Q₃

10

Tổng Q_th, KW

Tầng hầm 2

288

10.8

308.8

Bảng 3.4

-Q1 - Nhiệt do máy móc thiết bị toả ra

-Q2 - Nhiệt toả ra từ đèn chiếu sáng

-Q3 - Nhiệt do người toả ra

3.2 Tính ẩm thừa WT

Ta có công thức tổng quát tính ẩm thừa:

4

W =

W

, kg / s

(3-5)

(3-6)

å

T

i

i=1

Trong đó Wi là các ẩm thành phần.

3.2.1 Ẩm thừa do người toả ra W1

g_n

W = n.

.10^{- 3}, kg / s

1

3600

Trong đó:

Ø n: số người trong phòng.

Ø g: lượng ẩm một người tỏa ra trong một đơn vị thời gian, phụ thuộc vào cường

độ lao động của người và nhiệt độ phòng, tham khảo “Bảng 3.5”. Với tầng hầm

2 của nhà để xe chọn nhiệt độ bên trong hầm là 35⁰C và lao động nhẹ ta sẽ có

giá trị g_ncho hầm để xe như sau: g_n=200g/h.người.

Áp dụng công thức trên ta sẽ tính được thành phần ẩm thừa do người tỏa ra như sau:

g_n

200

W = n.

.10^{- 3}= 80.

10^{- 3}=0,0045

kg / s

1

3600

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 8

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

Nhiệt độ

15

20

25

30

35

Trạng thái

Tĩnh tại

40

55

40

75

50

75

115

200

280

415

250

465

Lao động nhẹ

Lao động trung bình

Lao động nặng

Nhà ăn

115

185

295

171

200

150

230

355

165

305

110

185

90

140

240

90

Vũ trường

160

Bảng 3.5

3.2.2 Ẩm bay hơi từ các sản phẩm W2 và ẩm do hơi nước nóng mang vào W3

Trong công trình này do không có sản phẩm ướt đưa vào phòng, nên ta có thể bỏ qua

hai thành phần trên: W

2

=W = 0 kg/s

3

Tổng lượng ẩm thừa tỏa ra trong tầng hầm 2 của nhà để xe là:

W_T=W₁+ W₂+ W₃= 0,0045kg/s

3.3 lượng khí CO₂do người và xe thải ra

G_dlà lượng hơi độc do người và xe thải ra ( g/h)

G_D= G_N+G_X

3.3.1 Lượng CO₂do người thải ra

(Tra bảng 3.7 trang 92 sách “Thông gió” của GVC.Hoàng Thị Hiền – Ts.Bùi sỹ Lý)

Với số n=80 người và nhiệt độ trong hầm là 35⁰C

k= 200g/h

Suy ra lượng CO₂do người thải ra trong hầm để xe là:

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 9

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

G

= n´ k = 80´ 200 =16000 g / h

N

Hay G_N=16 kg/h.

3.3.2 Lượng CO₂do xe thải ra

Đối vơi tiêu chuẩn về khí thải hiện nay thì với xe mới thì lượng khí CO₂cho phép là

dưới 100g/km,đối với các xe hiện nay thì khoảng 120g/km.Đối với xe máy sử dụng

trong nước ta hiện nay thì lượng CO₂thải ra cho khoảng 150g/km.

Áp dụng đối với hầm để xe ta thì ta chọn đoạn đường mà xe chạy trong hầm là

50m=0.05km. vậy suy ra lượng CO₂do xe thải ra: G_X^'= 150 x 0.05 =7.5g

Do xe chỉ chạy trong khoảng thời gian là 1 phút=1/60 giờ nên:

Lượng CO₂do xe thải ra: G_X= 7,5.60 = 450 g / h = 0.45 kg / h

è Lượng CO₂thải ra do người và xe là:

G_D= G_N+G_X=16+ 0,45 =16,45 kg / h

3.4 Lưu lượng cần thiết

Lưu lượng cần thiết quạt phải cung cấp cho hầm nhằm mục đích: giải nhiệt thừa,

lượng ẩm và trung hòa lượng CO₂do người và xe thải ra.

3.4.1 Lưu lượng giải nhiệt thừa

Ta có công thức tính lưu lượng cần thiết để khử nhiệt thừa là:

Q

th

I - I

G =

1

R

v

Trong đó

G₁:lưu lượng cần thiết để khử lượng nhiệt thừa (kg/h)

Q_th: lượng nhiệt thừa (W)

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 10

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

t_R, t_V: nhiệt độ khi ra khỏi phòng và nhiệt độ vào phòng

t_R= 35⁰C và t_V= 30⁰C

=>I_R=130 kJ/kg , I_V=100 kJ/kg

với : Q = 308.8 KW = 308.8x3600 =111680KJ / h

th

111680

è Vậy lưu lượng cần thiết : G₁=

3.4.2 Lưu lượng khử hơi nước thừa.

= 37056kg / h = 30880 m³/ h

130- 100

Ta có công thức tính lưu lượng cần thiết để khử hơi nước thừa là:

W_T

G =

[m³/h]

d_R- d_V

Trong đó:

G – Lưu lượng trao đổi không khí khử hơi nước thừa,[kg/h] hay[m³/h].

W_T–Lượng hơi nước tỏa vào phòng [g/h]

d_R– Dung ẩm của không khí ra.[g/kg]

d_V– Dung ẩm của không khí vào.[g/kg]

Với nhiệt độ không khí bên ngoài 30⁰C =>P_h=0.04241bar

p_h

0.04241

d_V= 0.622

= 0.622

= 0.0275 kg / kgkk = 27.5 g / kg

1- p_h

1- 0.04241

Với nhiệt độ không khí bên trong 35⁰C => P_h=0.05622 bar

p_h

0.05622

d_R= 0.622

= 0.622

= 0.037 kg / kgkk =37g / kg

1- p_h

1- 0.05622

Lượng ẩm W_T=0,0045kg/s =4.5x3600=16200 g/h.

è Lưu lượng cần thiết để khử hơi nươc thừa là:

W_T

16200

G =

=

=1705 [kg / h] =1458 m³/ h .

d_R- d_V37 - 27.5

3.4.3 Lưu lượng khử khí – hơi độc (CO₂)

Ta có công thức tính lưu lượng cần thiết để khử khí – hơi độc (CO₂) là:

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 11

Chương 3:Tính năng suất thông gió

Nhóm 2

G

[m³/h]

d

L =

C

- C

cp

0

Trong đó:

L – Lưu lượng không khí khử khí – hơi độc [m³/h]

G_d– Lượng khí – hơi độc (CO₂) tỏa vào phòng [g/h].

C_cp–Nồng độ cho phép của hơi độc có trong không khí vùng làm việc [g/m³]

C_o–Nồng độ cho phép của hơi độc (CO₂) có trong không khí [g/m³].

(Tra bảng phụ lục 3 trang 345 sách “Thông gió” GVC.Hoàng thị Hiền- Ts.Bùi Sỹ Lý)

Ta suy ra C_cp=1 và C_o= 0.5

G_d=16,45 kg / h=16.45x10³g / h

è lưu lượng cần thiết để khử khí – hơi độc (CO₂) là:

16.45x10³

G

= 32900 [kg / h] = 27416 m³/ h

d

L =

=

C

- C

1- 0.5

cp

0

Bảng tổng kết lưu lượng cần thiết

Lưu lượng khử

nhiệt thừa (m³/h)

30880

Lưu lượng khử ẩm Lưu lượng khử khí

Khu vực

(m³/h)

- hơi độc (m³/h)

Tầng hầm

1458

27416

Bảng 3.6

Vì lấy nhiệt là một chức năng, lấy ẩm là một chức năng, và khử nhiệt thừa là một chức

năng và những chức năng trên là độc lập với nhau nên khi tính toán lưu lượng không

khí cần phải cấp cho hầm để xe thì phải lấy một lượng không khí lớn nhất để thực hiện

được cả 3 nhiệm vụ trên Max[Q].

è Ta chọn Q = 30880 m³/ h làm lưu lượng cần để cấp cho hầm để xe để khử

lượng nhiệt thừa, lượng ẩm và hơi-khí độc.

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang 12

Chương 4: Tính toán thông gió

CHƯƠNG 4: TÍNH TOÁN THÔNG GIÓ

Nhóm 2

4.1 Các thông số lựa chọn để tính toán thông gió

4.1.1 Bội số tuần hoàn.

Để tính toán thông gió ta cần xác định lưu lượng thông gió và chọn vận tốc gió

hợp lý để thiết kế đường ống gió, thông qua đó có thể tính được cột áp rồi chọn quạt

phù hợp.

Lưu lượng thông gió thường xác định thông qua bội số tuần hoàn, tức số lần trao đổi

trong một giờ (m³/h).

Q

k =

(4-1)

V_h

Q: Lưu lượng không khí cấp vào phòng Q = 30880 m³/h

V_h: Thể tích hầm để xe (30x36x2.5)

Q

30880

k =

=

» 11

V_h30x36x2.5

Chọn vận tốc hợp lý là rất quan trọng bởi vì vận tốc chọn quá bé sẽ giảm được

tiếng ồn, tổn thất bé dẫn đến quạt nhỏ, nhưng đường ống cồng kềnh, tiêu tốn chi phí

đầu tư ban đầu và hạn chế trong trường hợp không gian làm việc quá bé. Ngược lại,

vận tốc chọn quá lớn sẽ sinh ra tổn thất lớn, ồn ào, và quạt sẽ to nhưng giảm được chi

phí đầu tư do kích thước đường ống nhỏ hơn. Vì vậy cần cân nhắc cẩn thận trong quá

trình thiết kế.

4.1.2 Phương pháp thiết kế đường ống thông gió

Có nhiều phương pháp để thiết kế đường ống gió, ở đây ta sẽ dùng phương pháp

ma sát đồng đều.

Thiết kế theo phương pháp ma sát đồng đều: từ lưu lượng cần cấp, và vận tốc gíó

chọn trong đường ống.. Đường ống chính là đường ống mà tổn thất sẽ lớn nhất (đường

ống dài nhất). Xem tổn thất trên ống mềm giống ống cứng.

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang13

Chương 4: Tính toán thông gió

4.1.3 Chọn miệng gió

Nhóm 2

Chọn miệng gió căn cứ vào chức năng sử dụng của miệng gió, lưu lượng gió cần cấp,

độ ồn cho phép. Từ đó sẽ xác định được tổn thất qua miệng gió, cũng như các kích

thước cổ, kích thước ống gió, kích thước trần, kích thước mặt. Với miệng gió hút khí

thải cho tầng hầm ta chọn miệng gió RV-T-300x200-G1 có lưu lượng gió là 1715m³/h,

tổn thất qua miệng gió là 15,2Pa.

Hình 4.1: Hình dạng và cấu tạo miệng gió RV

4.2 Thiết kế ống gió tiêu biểu

4.2.1 Thiết kế đường ống gió

Ta sẽ thiết kế tiêu biểu đường ống gió của một quạt hút gió thải ở tầng hầm 2.

Thông số ban đầu như sau: lưu lượng quạt cần phải hút 30880 m³/h.

Theo bố trí kíến trúc của công trình ta chọn 18 miệng gió. Suy ra lưu lượng một

miệng gió là 1715m³/h = 8.578m³/s, có 18 miệng hút mỗi miệng hút có 0.477m³/s.

Ta chọn vận tốc khởi đầu là 14,1m/s tại cửa hút của quạt.

GVHD: Bùi Trung Thành

Trang14