Giáo trình mô đun Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel tàu thủy - Nghề: Sửa chữa máy tàu thủy
CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM
TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI I
GIÁO TRÌNH
MÔ ĐUN: SỬA CHỮA HỆ THỐNG
NHIÊN LIỆU DIESEL TÀU THỦY
NGHỀ: SỬA CHỮA MÁY TÀU THỦY
TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG
(Ban hành kèm theo Quyết định số.....QĐ/ ngày......tháng........năm....của
Hiệu trường Trường Cao đẳng Hàng hải I )
Hải Phòng, năm 2017
TUYÊN BỐ BẢN QUYỀN
Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thông tin có thể được
phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và tham khảo.
Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh doanh
thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm.
LỜI GIỚI THIỆU
Cùng với xu hướng hội nhập, ngành Sửa chữa máy tàu thủy và đóng tàu
nước ta đã và đang phát triển cả về số lượng và chất lượng, ngày càng khẳng định
được vị thế của mình trong ngành hàng hải và đóng tàu khu vực cũng như trên thế
giới.
Nhằm đáp ứng nhu cầu đào tạo cho học sinh, sinh viên vốn kiến thức nhất
định để vận dụng nghề Sửa chữa máy tàu thủy một cách an toàn, tin cậy và đạt
hiệu quả kinh tế cao, giáo trình “Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu thủy”
được biên soạn trên cơ sở các giáo trình về sửa chữa động cơ Diesel tàu thủy
trong các nhà máy, xí nghiệp cơ khí và các nhà máy đóng mới tàu thủy trong và
ngoài nước.
Giáo trình “Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu thủy” được biên soạn bởi
nhóm tác giả là những Thạc sỹ, kỹ sư trong nghề cơ khí sửa chữa máy tàu thủy có
nhiều kinh nghiệm thực tiễn và nhiều năm tham gia giảng dạy, huấn luyện trong
nhà trường, mong muốn cung cấp cho người học những kiến thức cơ bản nhất về
các kiến thức cơ bản về Sửa chữa máy tàu thủy, từ đó người học có thể vận dụng
vào thực tiễn nhằm Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu thủy nói riêng và con
tàu nói chung một cách an toàn, tin cậy và đạt hiệu quả kinh tế cao.
Giáo trình phục vụ cho việc giảng dạy, học tập của giảng viên, học sinh sinh
viên trường Cao đẳng Hàng hải I. Đồng thời là tài liệu tham khảo cho công nhân
đang làm tại các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu thủy.
Trong quá trình biên soạn chúng tôi cố gắng nêu ra những quy trình công
nghệ, các công đoạn và nguyên công cơ bản nhất trong công tác sửa chữa máy tàu
thủy được thực hiện trong ngành công nghiệp tàu thủy tại Việt nam.
Tuy nhiên, trong quá trình biên soạn chắc chắn không tránh khỏi những
thiếu sót chúng tôi rất mong được sự góp ý của các đồng nghiệp và bạn đọc góp ý,
bổ sung cho cuốn giáo trình mô đun “Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu
thủy” được hoàn thiện hơn.
Hải Phòng, ngày tháng năm 2017
Chủ biên: Ths Vũ Huy Trường
3
MỤC LỤC
TT
1
Nội dung
Trang
3
Lời giới thiệu
Mục lục
2
4
3
Danh mục, bảng biểu, hình vẽ
6
4
Nội dung
7
8
Bài 1: Tháo, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bầu lọc
1. Công tác chuẩn bị
8
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bầu lọc Dầu diesel
2.1. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc dầu
2.2. Lắp ráp bầu lọc Dầu diesel
11
11
13
13
15
15
15
15
16
17
19
2.3. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc dầu ly tâm
Bài 2: Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa bơm câp dầu
1. Công tác chuẩn bị
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa bơm cấp dầu
2.1. Tháo bảo, dưỡng bơm cấp nhiên liệu
2.2. Kiểm tra, sửa chữa bơm cấp dầu
2.3. Lắp ráp bơm dầu cấp dầu
Bài 3: Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp và cân chỉnh
vòi phun
1. Công tác chuẩn bị
19
19
19
20
23
23
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp vòi phun
2.1. Tháo, bảo dưỡng vòi phun
2.2. Kiểm tra, sửa chữa vòi phun
2.3. Lắp ráp vòi phun
3. Cân chỉnh vòi phun
4
27
Bài 4: Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa, lắp ráp bơm cao áp
1. Công tác chuẩn bị
27
27
27
30
33
35
37
37
37
37
39
39
41
41
42
43
43
43
46
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp bơm cao áp
2.1. Tháo bảo, dưỡng bơm cao áp
2.2. Kiểm tra, sửa chữa bơm cao áp
2.3. Lắp ráp bơm cao áp
3. Cân chỉnh bơm cao áp
Bài 5: Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp bộ điều tốc
1. Công tác chuẩn bị
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp bộ điều tốc
2.1. Tháo bảo, dưỡng bộ điều tốc
2.2. Kiểm tra, sửa chữa bộ điều tốc
2.3. Lắp ráp bộ điều tốc
Bài 6: Đặt góc phun sớm nhiên liệu cho động cơ
1. Công tác chuẩn bị
2. Đặt góc phun sớm nhiên liệu
2.1 Phương pháp tiến hành kiểm tra góc phun sớm nhiên liệu
2.2. Đặt góc phun sớm nhiên liệu với bơm cao áp cụm
2.3. Đặt góc phun sớm nhiên liệu với bơm cao áp rời
Tài liệu tham khảo
6
5
Danh mục bảng biểu, hình vẽ
Tên hình vẽ
TT
Trang
9
1. Hình 1.1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nhẹ DO
2. Hình 1.2. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nặng FO
3. Hình 1.3. Phin lọc đơn và phin lọc đôi
4. Hình 1.4. Cấu tạo phin lọc
10
11
11
12
16
20
21
22
22
23
24
28
29
31
32
34
35
38
38
39
5. Hình 1.5. Kết cấu bầu lọc tinh
6. Hình 2.1. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
7. Hình 3.1. Các dạng đầu vòi phun
8. Hình 3.2. Rà mặt côn đầu vòi phun
9. Hình 3.3. Bộ gá xác định góc các tia
10. Hình 3.4. Giá thử vòi phun
11. Hình 3.5. Bộ gá xác định độ nâng kim phun
12. Hình 3.6. Thiết bị cân vòi phun nhiên liệu
13. Hình 4.1. Kết cấu bơm cao áp
14. Hình 4.2. Phương pháp điều chỉnh nhiên liệu
15. Hình 4.3. Máy mài rà
16. Hình 4.4.Thử kín khít van xuất dầu bằng khí nén
17. Hình 4.5: Bơm nhiên liệu
18. Hình 4.6. Giá thử bơm cao áp
19. Hình 5.1. Kết cấu bộ điều tốc
20. Hình 5.2. Bộ điều tốc
21. Hình 5.3. Cấu tạo bộ điều tốc
6
GIÁO TRÌNH MÔ ĐUN
Tên mô đun: Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu thủy
Mã mô đun: MĐ. 50510225.25
Vị trí, tính chất, ý nghĩa và vai trò của mô đun:
- Vị trí: Mô đun này được bố trí học sau với các mô đun, môn học sau: Nhiệt kỹ
thuật, Hệ thống động lực tàu thủy 1,2. Động cơ Diesel 1,2, Sửa chữa các chi tiết
động và tĩnh động cơ Diesel tàu thủy 1,2.. các môn kỹ thuật cơ sở.
- Tính chất: Sửa chữa hệ thống nhiên liệu Diesel tàu thủy là mô đun bắt buộc
chuyên môn nghề trong chương trình đào tạo Cao đẳng Sửa chữa máy tàu thủy
nhằm hình thành kỹ năng tháo, sửa chữa, bảo dưỡng, kiểm tra và lắp ráp các chi
tiết của hệ thống nhiên liệu trên động cơ Diesel.
- Ý nghĩa và vai trò của mô đun: Đây là mô đun đào tạo chuyên môn nghề, cung
cấp cho sinh viên các kỹ năng cơ bản nhất của nghề Sửa chữa máy tàu thủy
Mục tiêu của mô đun:
- Về kiến thức: Trình bày đúng nhiệm vụ, sơ đồ hệ thống, nguyên lý hoạt
động và quy trình tháo, bảo dưỡng kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp các chi tiết của hệ
thống nhiên liệu Diesel tàu thủy.
- Về kỹ năng: Tháo, bảo dưỡng, sửa chữa lắp ráp được các chi tiết, cụm chi
tiết trong hệ thống nhiên liệu theo đúng quy trình, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.
- Về năng lực tự chủ và trách nhiệm: Tuân thủ đúng các quy tắc về an toàn
lao động, tổ chức, bố trí nơi làm việc hợp lý và bảo vệ môi trường.
Nội dung của mô đun:
7
BÀI 1: THÁO, BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA, SỬA CHỮA VÀ LẮP RÁP BẦU
LỌC DẦU
Mã Bài: MĐ.50510225.25.01
Giới thiệu:
Nhiệm vụ của hệ thống nhiên liệu là cung cấp nhiên liệu và tạo điều kiện để
nhiên liệu hoà trộn tốt nhất với khí nén trong xilanh của động cơ, tại đúng thời
điểm nhất định và ở mọi chế độ làm việc của động cơ. Phải đảm bảo áp suất cao
cho nhiên liệu đúng theo quy định của nhà chế tạo (60- 600KG/cm2 ). Nhiên liệu
phải phun đúng thời điểm quy định của nhà chế tạo (thông thường phun sớm 50 -
150 so với góc quay trục khuỷu. Trong thời gian phun ngắn phải phun hết lượng
nhiên liệu theo yêu cầu.
Mục tiêu:
- Trình bày được nguyên lý làm việc của bầu lọc dầu. Trình bày được quy trình
tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bầu lọc dầu;
- Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bầu lọc dầu theo đúng quy trình
và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật;
- Đảm bảo an toàn, vệ sinh công nghiệp. Có tác phong làm việc công nghiệp.
Nội dung chính:
1. Công tác chuẩn bị
1.1. Chuẩn bị dụng cụ, vật tư trước khi tháo lắp
1. Dụng cụ tháo thông thường: Clê, tuýp pha com, búa, các dụng cụ lấy dấu,…
2. Dầu diesel
3. Khay dầu vệ sinh
4. Khí nén
1.2. Sơ đồ và nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu nhẹ DO
1.2.1. Sơ đồ hệ thống
8
Hình 1.1. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nhẹ DO
Hệ thống nhiên liệu nhẹ sử dụng cho các động cơ trung tốc và cao tốc công
suất nhỏ. Trong động cơ công suất lớn nó tồn tại song song với hệ thống nhiên liệu
nặng.
1.2.3. Nguyên lý làm việc:
Dầu từ két dự trữ (11) được hút bởi hai bơm chuyển dầu số 8 và 9 thông qua
hộp van 10 điền đầy vào két trực nhật (1) . Sau đó bơm chuyển dầu số (3) đi qua
hai phin lọc tinh (2) đến bơm cao áp (4). Trong trường hợp chưa khởi động động
cơ, thì bơm cao áp chưa có tác dụng bơm dầu nên toàn bộ lượng dầu sẽ hồi theo
đường số 7 qua về.Trong trường hợp khởi động động cơ, lúc này bơm cao áp mới
có tác dụng cấp nhiên liệu có áp suất cao và phun vào trong buồng đốt. Lượng dầu
thừa vẫn hồi theo đường số 7 về. Còn đường số 6 là đường dầu ro lọt từ vòi phun
về nhưng không đáng kể.
1.2.4. Ưu nhược điểm:
* Ưu điểm:
- Hệ thống đơn giản không phức tạp
- Không cần phải có các thiết bị hâm sấy
* Nhược điểm:
- Giá thành nhiên liệu cao không kinh tế
- Thường dùng trong các tàu nhỏ không có nồi hơi hoặc thiết bị hâm sấy.
9
1.3. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu nặng FO.
1.3.1. Sơ đồ hệ thống
Hình 1.2. Sơ đồ hệ thống nhiên liệu nặng FO
Đặc điểm : Sử dụng nhiên liệu có tỷ trọng cao, nhiệt độ động đặc và độ nhớt
cao. Các thành phần tạp chất bẩn như nước, lưu huỳnh, cốc lớn. Hệ thống phải
trang bị thiết bị hâm, máy lọc ly tâm; có thể bố trí thêm một hệ thống nhiên liệu
nhẹ để phục vụ động cơ khi tàu khởi động, manơ hoặc chuẩn bị ra vào cảng .
1.3.2 Nguyên lý làm việc :
Dầu từ các két chứa FO (1) được hút bởi hai bơm chuyển dầu(2) đi qua hộp
van(3) đến két lắng(4). Dầu từ két lắng đi qua bầu hâm(5) đi đến máy lọc dầu ly
tâm (6) và đi vào két trực nhật FO(7), nếu đầy két thì quay lại két trực nhật FO(4).
Tại két trực nhật FO(7) dầu được hút bởi bơm cấp dầu (11) đi qua két hoà trộn(9)
sau đó đi qua phin lọc nhiên liệu(10) đi đến bơm cao áp(12) . Nếu tay ga nhiên liệu
vẫn để vị trí Stop. Dầu sẽ được hồi ngược trở về trước cửa hút của bơm. Nếu ta
đưa tay ga nhiên liệu lên, lúc này bơm cao áp mới tạo được áp lực cấp dầu đến vòi
phun (13) và phun dầu vào trong buồng đốt. Lượng dầu hồi vẫn từ bơm cao áp
quay ngược trở lại cửa hút của bơm. Còn đường dầu từ vòi phun chỉ là đường dầu
dò lọt quay ngược trở lại trước cửa hút của bơm cao áp .
Trong trường hợp mới khởi động động cơ, ma nơ điều động, tàu chạy trong
luồng lạch hoặc phụ tải nhỏ thì két dầu DO(8) được sử dụng để đảm bảo an toàn,
đảm bảo độ nhớt của dầu.
Nhiệt độ dầu FO trước khi vào động cơ khoảng 110 C. Nhiệt độ dầu trước
khi vào máy lọc FO khoảng 95 C.
10
1.3.3. Ưu nhược điểm :
* Ưu điểm :
- Giá thành nhiên liệu rẻ nên được sử dụng rộng rãi dưới các tàu biển hiện nay.
- Tính kinh tế cao.
* Nhược điểm :
- Nhiều thiết bị nên cồng kềnh, phức tạp
- Yêu cầu tàu phải có hệ thống hơi hâm sấy
- Có máy lọc dầu ly tâm
- Hệ thống đường ống có thể bọc cách nhiệt
- Người khai thác, vận hành phai có trình độ chuyên môn nhất định.
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bầu lọc Dầu diesel
2.1. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc dầu
2.1.1. Một số dạng phin lọc
Hình 1.3. Phin lọc đơn và phin lọc đôi
2.1.2. Cấu tạo phin lọc
Hình 1.4. Cấu tạo phin lọc
11
1. Đường dầu vào 2. Đường dầu ra 3. Giỏ lọc
Hình 1.5. Kết cấu bầu lọc tinh
1. Chỉ báo đang làm việc; 2. Nút xả air; 3. Tay cầm; 4. Lối cho đi tắt;
5. Vỏ được hâm bằng hơi; 6. Lưới lọc mịn; 7. Dòng chảy từ ngoài vào trong;
8. Tấm ngăn cách; 9. Nút xả dầu trong thân; 10. Đường nối tới đồng hồ áp suất;
11. Các miếng sắt có từ tính
2.1.3. Quy trình tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc Dầu diesel
Bước 1: Quan sát toàn bộ phần bầu lọc dầu nhìn trên van ba ngả để xác định
vị trí làm việc của bầu lọc;
Bước 2: Dùng Clê chuyên dụng hoặc mỏ lết chuyển vị trí làm việc của bầu
lọc;
Bước 3: Dùng Clê, tuýp pha côm hoặc Clê lực nới lỏng các ê cu bắt trên mặt
bầu lọc theo nguyên tắc chéo để chánh hiện tượng cong vênh (vì lúc này bầu lọc
đang tiếp xúc với nhiệt độ cao) và tiếp theo tháo toàn bọn ê cu ra ngoài cho vào
khay vệ sinh;
Bước 4: Rút toàn bộ lõi lọc ra khỏi bầu lọc cho vào khay vệ sinh;
Bước 5: Tháo ê cu bắt tại đầu trục của lõi lọc để tháo toàn bộ các tấm lọc để
vệ sin; vệ sinh thỏi nam châm cho hết các mạt kim loại, xịt gió nến và để vào khay
khô;
Bước 6: dùng bàn chải và giẻ lau vệ sinh từng tấm lọc, xịt gió và xếp sang
khau khô cùng với các chi tiết của lõi lọc đã để trước;
12
Bước 7: Tiến hành kiểm tra từng tấm lọc xem nó có bị rách, thủng hoạc
cong vênh, bẹp biến dạng thì thay thế
2.2. Lắp ráp bầu lọc Dầu diesel
Bước 1: sau khi kiểm tra song ta tiến hành lắp ghép các tấm lọc vào trục lõi;
Bước 2: Lắp ráp thỏi nam châm vào nắp bầu lọc;
Bước 3: lắp lõi lọc vào trục lõi, dùng ê cu xiết vừa đủ lực giữa lõi lọc với
trục lõi lọc
Bước 4: Xịt khí nén xong đưa toàn bộ cụm lõi lọc vào bầu lọc, xiết ê cu trên
mặt bầu lọc theo quy tắc xiết chéo;
Bước 5: Dùng Clê chuyên dụng hoặc mỏ lết chuyển vị trí làm việc của bầu
lọc sang bầu lọc vừa vệ sinh vào vị trí làm việc tiến hành xả e cho bầu lọc.
Bước 6: kiểm tra đồng hộ áp lực trước và sau bầu lọc đã đạt áp suất theo lý
lịch máy của nhà sản xuất.
2.3. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc dầu ly tâm
Đối với lọc ly tâm được sử dụng khá phổ biến do khả năng lọc tương đối tốt
và việc chăm sóc đơn giản, có tuổi thọ cao; khi có biểu hiện lọc bị tắc người ta chỉ
cần tháo rửa các cặn bẩn trong rô to lọc là được.
2.3.1. Tháo, bảo dưỡng bầu lọc ly tâm
Bước 1: Dùng Clê, tuýp pha côm hoặc Clê lực tháo ê cu ở đầu trục rỗng để
năng vỏ bầu lọc ra ngoài;
Bước 2: Rút các tấm lọc ra khỏi trục rỗng để vệ sinh bảo dưỡng;
Bước 3: Đưa toàn bộ lưới lọc mịn ra khỏi bầu lọc vệ sinh xịt khí nén
Bước 4: dùng các toa cạo các cặn bẩn bám vào rô to, dùng Dầu diesel rửa
sạch và xịt khí nén vệ sinh toàn bộ rô to;
2.3.2. Kiểm tra bầu lọc ly tâm
Bước 1. Kiểm tra độ ăn khớp của ro to với trục lai;
Bước 2. Kiểm khe hở của trục rỗng với bạc
Bước 3 Kiểm tra vòi phun Dầu diesel
13
CÂU HỎI ÔN TẬP
Câu 1: Tìm hiểu kỹ các tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất để nắm chắc các thông
số kỹ thuật của động cơ?
Câu 2: Nghiên cứu kết cấu của bầu lọc Dầu diesel và các mối lắp ghép để chuẩn bị
các dụng cụ tháo lắp của động cơ Diesel tàu thủy?
Câu 3: Lập quy trình thực hiện được các bước tháo, bảo dưỡng, kiểm tra bầu lọc
Dầu diesel của động cơ Diesel tàu thủy?
Câu 4: Lập quy trình thực hiện các bước lắp ráp bầu lọc Dầu diesel của động cơ
Diesel tàu thủy?
Câu 5: Lập quy trình thực hiện các công việc phục vụ cho công tác chuẩn bị tháo
lắp bầu lọc dầu?
BÀI TẬP THỰC HÀNH
1. Thực hiện các bước chuẩn bị thiết bị và dụng cụ trước khi tháo kiểm tra bầu lọc
Dầu diesel động cơ Diesel tàu thủy?
2. Thực hiện các bước tháo, kiểm tra, bảo dưỡng bầu lọc Dầu diesel động cơ Diesel
tàu thủy?
3. Thực hiện các bước lắp ráp bầu lọc Dầu diesel động cơ Diesel tàu thủy?
Yêu cầu về đánh giá kết quả học tập của bài
- Đánh giá vể kiến thức: Tự luận
- Đánh giá về kỹ năng: Thực hành
14
BÀI 2: THÁO, BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA, SỬA CHỮA BƠM CÂP DẦU
Mã Bài: MĐ.50510225.25.02
Giới thiệu:
Bơm tuần hoàn và bơm cấp dầu trong hệ thống nhiên liệu thường dùng bơm
bánh răng, nó gồm hai bánh răng ăn khớp với nhau. Đặc điểm của loại bơm này là
rễ chế tạo, có kích thước và trọng lượng nhỏ nhưng vẫn đảm bảo làm việc tốt,
lượng dầu cung cấp liên tục, không bị ngắt quãng
Mục tiêu:
- Trình bày được nguyên lý làm việc của bơm cấp dầu. Trình bày được quy
trình tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bơm cấp dầu;
- Thực hiện được tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bơm cấp
dầu theo đúng quy trình và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật;
- Đảm bảo an toàn trong quá trình thực hiện. Rèn luyện tính cẩn thận, tỉ mỉ
và nghiêm túc trong công việc tháo, kiểm tra sửa chữa, lắp ráp bơm cấp dầu.
Nội dung chính:
1. Công tác chuẩn bị
1.1. Công tác chuẩn bị dụng cụ trước khi tháo
- Dụng cụ tháo thông thường: Clê, tuýp pha com, búa, các dụng cụ lấy
dấu,…
- Dầu diesel
- Khay dầu vệ sinh
- Khí nén;
- Giẻ lau, bìa lanh cơ rít, mỡ bò..
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa bơm cấp dầu
2.1. Tháo bảo, dưỡng bơm cấp nhiên liệu
2.1.1. Kết cấu bơm cấp nhiên liệu
15
3
1
6
2
5
4
Hình 2.1. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài
1: Bánh chủ động 4: Bánh răng bị động
2: Buồng đẩy 5: Buồng hút
3: Van an toàn và điều chỉnh áp lực 6: Vỏ bơm
2.1.2. Quy trình tháo, bảo dưỡng bơm cấp dầu
Bước 1: Đóng toàn bộ các van dầu đến bơm;
Bước 2: Tháo toàn bộ mặt bích đường ống đến và đường ống đi rời khỏi thân
bơm bánh răng, đưa ra ngoài
Bước 3: vệ sinh xung quanh vỏ bơm
Bước 4: dùng bông tu hoặc đục bàng lấy dấu vị trí nắp ráp mặt vỏ bơm vào,
ra với thân bơm;
Bước 5: Dùng Clê, tuýp pha côm hoặc Clê lực nới lỏng các ê cu bắt trên mặt
vỏ bơm và thân bơm theo quy tắc xiết chéo;
Bước 6. Rút toàn bộ cặp bánh răng chủ động và bánh răng bị động ra khỏi
thân bơm tiến hành vệ sinh bằng Dầu diesel, dùng giẻ lau khô để vào khay
2.2. Kiểm tra, sửa chữa bơm cấp dầu
Bước 1: Kiểm tra bằng mắt thường theo kinh nghiệm xem các bánh răng có
bị mòn, sứt mẻ hay không;
Bước 2: Thử bằng phương pháp từ tính để kiểm tra vết nứt bằng cách cho cá
bột sắt non xung quanh bánh răng cho máy sung từ khi đó các bột sắt non sẽ xoay
theo hướng bắc – nam trên mặt phẳng của bột sắt non đoạn nào đứt đoạn thì khu
vực đó có vết nứt;
16
Bước 3: Lắp ghép cặp bánh răng vào thân bơm để phục vụ các bước kiểm
tra;
Bước 4: Kiểm tra ăn mòn bằng cách đo khe hở của các bề mặt sau:
- Khe hở giữa hai bề mặt răng trong trạng thái lắp ghép đo bằng căn lá, khe
hở lúc bơm mới từ 0,1÷ 0,2 mm ( khe hở tối đa 0,35mm). Nếu vượt quá phải thay
bánh răng mới;
- Khe hở giữa đỉnh bánh răng và thành vỏ bơm khe hở lúc mới trong phạm
vi từ 0,03÷ 0,06 mm ( khe hở tối đa 0,1mm). Nếu vượt quá phải phục hồi lại vỏ
bơm hoặc thay vỏ bơm mới;
- Khe hở giữa mặt đầu bánh răng và mặt phẳng lắp ghép thân bơm khe hở
lúc mới trong phạm vi từ 0,03÷ 0,05 mm ( khe hở tối đa 0,1mm). Nếu vượt quá
phải mài phẳng mặt lắp ghép thân bơm.
- Khe hở giữa bánh răng và Trục bị động, giữa trục chủ động và bạc khe hở
lúc mới trong phạm vi từ 0,02÷ 0,05 mm ( khe hở tối đa 0,1mm). Nếu vượt quá
phải thay bạc lót hoặc thay trục bơm;
- Khe hở giữa bánh răng và Trục bị động, giữa trục chủ động và bạc khe hở
lúc mới trong phạm vi từ 0,02÷ 0,05 mm ( khe hở tối đa 0,1mm). Nếu vượt quá
phải thay bạc lót hoặc thay trục bơm;
- Khe hở giữa trục chủ động và bạc nắp bơm lúc mới trong phạm vi từ 0,06÷
0,09 mm ( khe hở tối đa 0,15mm). Nếu vượt quá phải thay nắp bơm hoặc phục hồi
lại trục bơm;
2.3. Lắp ráp bơm dầu cấp dầu
Bước 1: Làm gioăng cho mối lắp ghép giữa thân bơm và nắp bơm;
Bước 2: Lắp cặp bánh răng chủ động và bị động vào thân bơm;
Bước 3: Đặt gioăng là kín vào thân vỏ bơm và đưa nắp vỏ bôm vào đúng vị
trí đánh dấu trước khi tháo;
- Bước 4: Lắp các ê cu vào và vặn tay cho vừa đủ chặt sau đó dùng Clê hoặc
tuýp pha côn xiết chặt các bu lông lại theo quy tắc xiết chéo đảm bảo độ kín và
quay bôm hoạt động bình thường;
Bước 5: Bơm sau khi lắp song được đưa lên băng thử để đo lưu lượng và áp
suất ở số vòng quay quy định, trong điều kiện toàn bộ lượng dầu trong bơm cấp ra
đi qua một lỗ tiết lưu có đường kính và chiều dài xác định. Các thông số lưu lượng
và áp suất của từng loại trong điều kiện thử đã nêu được xác định trước với bơm
mẫu để làm chuẩn cho bơm qua phục hồi.
17
Bước 6: Khi thử nghiệm bơm dầu, cùng kiểm tra và điều chỉnh áp suất van
an toàn mắc song song cùng đầu ra trên bơm, áp suất này phải lớn hơn áp suất bôi
trơn động cơ từ 0,2÷ 0,3 Mpa
CÂU HỎI ÔN TẬP
Câu 1: Trình bày các bước chuẩn bị trước khi tháo, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp
bơm cấp dầu?
Câu 2: Trình bày quy trình tháo và bảo dưỡng bơm cấp dầu nhiên liệu của động cơ
Diesel tàu thủy?
Câu 3: Trình bày quy trình kiểm tra bơm cấp dầu nhiên liệu động cơ Diesel tàu
thủy?
Câu 4: Trình bày quy trình lắp ráp bơm cấp dầu nhiên liệu động cơ Diesel tàu
thủy?
Câu 5: Trình bày các lưu ý trong quá trình tháo, kiểm tra, sửa chữa bơm cấp dầu
nhiên liệu động cơ Diesel?
BÀI TẬP THỰC HÀNH KỸ NĂNG
1. Thực hiện các bước chuẩn bị trước khi tháo, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp bơm
cấp dầu động cơ Diesel?
2. Thực hiện các bước công việc tháo và bảo dưỡng bơm cấp dầu nhiên liệu của
động cơ Diesel tàu thủy?
3. Thực hiện các bước công việc kiểm tra, lắp ráp bơm cấp dầu nhiên liệu động cơ
Diesel tàu thủy?
Yêu cầu về đánh giá kết quả học tập của bài
- Đánh giá vể kiến thức: Tự luận
- Đánh giá về kỹ năng: Thực hành
18
BÀI 3: THÁO, BẢO DƯỠNG, KIỂM TRA, SỬA CHỮA, LẮP RÁP VÀ CÂN
CHỈNH VÒI PHUN
Mã Bài: MĐ.50510225.25.03
Giới thiệu:
Cung cấp nhiên liệu và tạo điều kiện để nhiên liệu hoà trộn tốt nhất với khí
nén trong xilanh của động cơ, tại đúng thời điểm nhất định và ở mọi chế độ làm
việc của động cơ. Vòi phun phải đảm bảo áp suất cao cho nhiên liệu đúng theo
quy định của nhà chế tạo (60- 600KG/cm2 ). Nhiên liệu phải phun đúng thời điểm
quy định của nhà chế tạo (thông thường phun sớm 50 - 150 so với góc quay trục
khuỷu. Trong thời gian phun ngắn phải phun hết lượng nhiên liệu theo yêu cầu
Mục tiêu:
- Trình bày được các hư hỏng của vòi phun. Trình bày được quy trình tháo,
bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp vòi phun;
- Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa và lắp ráp vòi phun theo đúng quy
trình và đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật;
- Đảm bảo an toàn trong quá trình thực hiện. Rèn luyện tính cẩn thận, tỉ mỉ
và nghiêm túc trong công việc.
Nội dung chính:
1. Công tác chuẩn bị
- Dụng cụ tháo thông thường: Clê, tuýp pha com, búa, các dụng cụ lấy
dấu,…
- Dầu diesel
- Khay dầu vệ sinh
- Khí nén;
- Giẻ lau, bìa lanh cơ rít, mỡ bò
- Dụng cụ cân chỉnh vòi phun
2. Tháo, bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa, lắp ráp vòi phun
2.1. Tháo, bảo dưỡng vòi phun
2.1.1. Các hư hỏng thường gặp:
- Cháy, đứt đầu vòi phun do nhiệt độ khí cháy quá cao, kim phun đóng không kín
tạo dọt bám đầu vòi phun, làm mát không tốt, .....
19
- Đầu vòi phun bị bám muội, bẩn tắc do đầu vòi phun làm việc lâu ngày trong
buồng đốt bị sản phẩm khí cháy bám vào, trong nhiên liệu có cặn bẩn, .....
- Mòn kim phun, xước thân kim phun do có cặn bẩn trong nhiên liệu, làm việc
lâu ngày ma sát với đầu vòi phun và va đập với đế.
- Lò xo bị đứt gãy do áp lực nâng kim phun quá lớn, làm việc lâu ngày bị mỏi, ...
- Kim phun bị kẹt do nhiệt độ cao, làm mát không tốt, .....
Hình 3.1. Các dạng đầu vòi phun
2.1.2. Quy trình tháo, bảo dưỡng vòi phun
Bước 1: Tháo ống ống dầu cao áp ra khỏi vòi phun;
Bước 2: Dùng Clê lực tháo cụm ép vòi phun trên mặt quy lát;
Bước 3: Rút cụm vòi phun ra khỏi nắp mặt quy lát;
Bước 4: Vệ sinh xung quanh cụm vòi phun, kẹp cụm vòi phun vào E tô;
Bước 5: Tháo nắp cụm vòi phun;
Bước 6: Dùng Clê chuyên dụng nới ê cu hãm ty điều chỉnh sức căng lò xo
của vòi phun;
Bước 7: Dùng tuốc lơ vít nới lỏng gu giông hãm lò xo cho đến khi tay nới
cảm thấy nhẹ nhàng thì dừng dừng lại;
Bước 9: Dùng Clê lực tháo ê cu đầu ép vòi phun 2 ra ngoài;
Bước 10: Tháo toàn bộ cụm điều chỉnh sức căng lò xo ra ngoài;
Bước 11: Tiến hành bảo dưỡng cụm vòi phun
2.2. Kiểm tra, sửa chữa vòi phun
Bước 1: Vòi phun trong quá trình khai thác bị đóng keo ở đầu phun, mặt
trong cũng bị đóng keo cho nên trước khi tiến hành sửa chữa cần phải rửa sạch.
Bước 2: Phân nhóm, rà kim phun và đầu vòi phun :
+ Đầu phun chỉ cần rà phần côn hoặc không cần gia công cơ khí làm một
nhóm, những đầu phun cần gia công cơ khí, lắp lẫn lại được xếp là nhóm hai.
20
Tải về để xem bản đầy đủ
46 trang
39126
Free
Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Giáo trình mô đun Sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel tàu thủy - Nghề: Sửa chữa máy tàu thủy", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên
File đính kèm:
- giao_trinh_mo_dun_sua_chua_he_thong_nhien_lieu_diesel_tau_th.pdf
