Tóm tắt Luận văn Nghiên cứu phát triển mạng lưới giao thông công cộng bằng xe buýt thường trong khu vực thành phố Huế

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

ĐẶNG HOÀNG DUY

NGHIÊN CỨU PHÁT TRIỂN MẠNG LƯỚI

GIAO THÔNG CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT

THƯỜNG TRONG KHU VỰC THÀNH PHỐ HUẾ

Chuyên ngành: Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông

Mã số: 60.58.02.05

TÓM TẮT LUẬN VĂN THẠC SĨ

KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH GIAO THÔNG

Đà Nẵng – Năm 2017

Công trình được hoàn thành tại

TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS. Phan Cao Thọ

Phản biện 1: PGS.TS Nguyễn Quang Đạo

Phản biện 2: GS.TS Vũ Đình Phụng

Luận văn đã được bảo vệ trước Hội đồng chấm Luận văn tốt nghiệp

thạc sĩ Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông họp tại Trường Đại

học Bách Khoa vào ngày 14 tháng 01 năm 2017.

* Có thể tìm hiểu luận văn tại:

 Trung tâm Thông tin - Học liệu, Đại học Đà Nẵng

1

MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài

Trong tiến trình phát triển kinh tế xã hội, tăng cường giao lưu

văn hoá - kinh tế - xã hội giữa các địa phương trong và ngoài tỉnh,

vận tải hành khách nói chung và vận tải hành khách bằng xe buýt nói

riêng là một nhu cầu tất yếu khách quan, là thực sự cần thiết đối với

những địa phương, thành phố, khu đô thị tập trung, đông dân cư.

Tổ chức hoạt động vận tải hành khách bằng xe buýt nhằm tạo

lập hình thức mới trong hoạt động vận tải khách, góp phần hạn chế

sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, cải thiện sự đi lại của các

tầng lớp dân cư, cán bộ, công nhân, học sinh... một cách thuận tiện

nhất; giảm mật độ lưu thông phương tiện, tránh hiện tượng ùn tắc

giao thông những ngày, giờ cao điểm, hạn chế tai nạn giao thông,

giảm thiểu ô nhiễm môi trường; giảm chi phí đầu tư mua sắm

phương tiện cá nhân, chi phí nhiên liệu, tiết kiệm cho ngân sách nhà

nước trong khoản chi cải tạo, sửa chữa hệ thống đường giao thông

nhanh xuống cấp do có quá nhiều phương tiện cùng tham gia.

2

Ùn tắc giao thông tại thành phố Huế. (Nguồn: Internet)

Trong những năm qua, mạng lưới vận tải hành khách trên

địa bàn tỉnh và thành phố đã được hình thành và ngày càng phát

triển, đáp ứng được yêu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, do hình

thành trong nhiều năm, chưa được tổ chức đồng bộ nên mạng lưới

các tuyến xe buýt của tỉnh còn nhiều bất cập, chất lượng khai thác

tuyến chưa hiệu quả, chưa đủ điều kiện để thu hút các doanh nghiệp

và người dân tham gia đầu tư, khai thác và sử dụng các tuyến, nâng

cao chất lượng phục vụ. Với lý do đó, đề tài “Nghiên cứu phát triển

mạng lƣới giao thông công cộng bằng xe buýt thƣờng trong khu

vực thành phố Huế” ra đời nhằm khắc phục những vấn đề trên.

2. Mục đích nghiên cứu

Mục đích của luận văn là phát triển mạng lưới giao thông

công cộng (GTCC) bằng xe buýt làm nền tảng cho sự phát triển một

hệ thống GTCC an toàn, tiện lợi và kinh tế.

3. Đối tƣợng nghiên cứu

Đối tượng chủ yếu để tiến hành nghiên cứu bao gồm:

Hệ thống cung ứng dịch vụ GTCC (cơ sở hạ tầng, phương

tiện và điều khiển) bằng các phương thức vận tải hành khách công

cộng

Mạng lưới hiện trạng và quy hoạch của cơ sở hạ tầng đường

bộ đô thị, các công trình đầu mối giao thông đối ngoại (bến xe buýt

liên tỉnh, khu công nghiệp, khu dân cư, trường họ, nhà ga, sân bay,

bến cảng...)

3

4. Phạm vi nghiên cứu

Khu vực nghiên cứu của bao gồm địa giới hành chính của

thành phố Huế.

5. Phƣơng pháp nghiên cứu

Kết hợp lí thuyết dự báo nhu cầu đi lại và xây dựng mạng

lưới tuyến GTCC, thông qua các số liệu thu thập được, tiếp cận và

vận dụng kết quả nghiên cứu của các tác giả trong và ngoài nước từ

đó đề xuất và tính toán mạng lưới tuyến xe buýt.

6. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

Ý nghĩa khoa học: Xây dựng mạng lưới GTCC bằng xe buýt

thường một cách hợp lý và hiệu quả.

Ý nghĩa thực tiễn: Tạo ra hệ thống GTCC thuận tiện và hiệu

quả, giải quyết được các vấn đề xã hội hiện nay ở các đô thị như

thành phố Huế nói chung và đô thị ở Việt Nam nói riêng.

7. Kết cấu của luận văn

Luận văn gồm các phần sau:

-Phần mở đầu.

-Phần nội dung:

Chƣơng 1: Những vấn đề chung về GTCC trong đô thị

Chƣơng 2: Khảo sát và đánh giá hiện trạng hệ thống GTCC

thành phố Huế.

Chƣơng 3: Đề xuất các giải pháp phát triển mạng lưới GTCC

bằng xe buýt thường cho khu vực thành phố Huế.

-Phần kết luận và kiến nghị.

4

CHƢƠNG 1

NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ GTCC TRONG ĐÔ THỊ

1.1 Tổng quan chung về GTCC và GTCC bằng xe buýt thƣờng.

1.1.1 Một số khái niệm về đô thị và giao thông đô thị.

GTVT đô thị là một tập hợp các công trình, đường sá, cơ sở

hạ tầng và các phương tiện vận tải hàng hóa lẫn hành khách. Có chức

năng đảm bảo luân chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ,

cũng như vận chuyển hành khách đi lại và làm việc trong đô thị.

1.1.2. Đặc điểm và phân loại các loại hình phương tiện tham gia

GTCC

1.1.3. Ưu nhược điểm của một số loại phương tiện GTCC

1.1.4. Vai trò của GTCC trong đô thị hiện nay

1.1.5. Đặc điểm, vai trò và ưu điểm của GTCC bằng xe buýt.

Xe buýt là phương tiện GTCC phổ biến nhất hiện nay với

mật độ cao hơn hẳn các phương tiện GTCC khác. GTCC bằng xe

buýt là loại hình GTCC có thu phí theo giá cước quy định trước, hoạt

động theo tuyến cố định nhằm phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày của

mọi tầng lớp người dân trong đô thị.

1.2 Tình hình chung về hệ thống GTCC ở các đô thị Việt Nam

1.2.1. Hệ thống GTCC bằng xe buýt thường tại thành phố Hà Nội

1.2.2. Hệ thống GTCC bằng xe buýt thường tại thành phố Đà

Nẵng

1.2.3. Hệ thống GTCC bằng xe buýt thường tại thành phố Hồ Chí

Minh

5

1.3. Nhận xét – Kết luận

1.3.1. Nhận xét

Chương này tác giả luận văn đã tập trung vào vấn đề sau:

1. Giới thiệu tổng quan về GTCC và làm rõ khái niệm về

GTCC nói chung.

2. Giới thiệu các loại hình phương tiện tham gia GTCC ở

Việt Nam và trên thế giới, đồng thời phân tích ưu, nhược điểm của

mỗi loại hình phương tiện.

3. Phân tích tính ưu việt của loại hình phương tiện GTCC

bằng xe buýt thường so với các loại hình phương tiện khác

4. Giới thiệu tình hình chung của hệ thống GTCC ở các đô thị

lớn ở Việt Nam hiện nay.

1.3.2. Kết luận

GTCC là một thành phần không thể thiếu đối với sự phát

triển của mọi đô thị trên thế giới nói chung và ở Việt Nam nói riêng.

Hiện nay, các đô thị ở các quốc gia phát triển đều có một hệ thống

GTĐT hiện đại và được quy hoạch hợp lý, chính điều này đã góp

phần tạo ra sự ổn định và phát triển kinh tế - xã hội một cách nhanh

chóng. Trong khi đó, ở Việt Nam do hạn chế về GTVT và thông tin

liên lạc nên quá trình đổi mới về kinh tế - xã hội còn rất chậm chạp.

Chính vì vậy cần có sự quan tâm và đầu tư nhiều hơn đối với lĩnh

vực GTVT đô thị đặc biệt là GTCC đối với một thành phố là trung

tâm về nhiều mặt của miền Trung như văn hoá, chính trị, y tế, giáo

dục, du lịch, khoa học...như thành phố Huế.

6

CHƢƠNG 2

KHẢO SÁT VÀ ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG GTCC

THÀNH PHỐ HUẾ

2.1. Điều kiện tự nhiên, kinh tế xã hội và GTVT ở thành phố

Huế.

2.1.1. Điều kiện tự nhiên.

2.1.2. Điều kiện dân số và kinh tế xã hội thành phố Huế.

2.1.3. Hệ thống giao thông thành phố Huế.

2.2. Hiện trạng hệ thống GTCC bằng xe buýt trong thành phố

Huế.

2.2.1. Hiện trạng mạng lưới.

Hiện nay, mạng lưới tuyến xe buýt trong tỉnh Thừa Thiên

Huế có 11 tuyến. Tuy nhiên, chỉ có 1 tuyến nội đô phục vụ cho thành

phố Huế là tuyến BX Phía Nam - BX Phía Bắc, ngoài ra còn có 2

tuyến nội tỉnh có lộ trình đi trong thành phố.

2.2.2. Hiện trạng cơ sở hạ tầng dành cho xe buýt.

Số lượng điểm dừng xe buýt tại thành phố Huế còn rất ít (30

điểm), hầu hết đều thiết kế đơn giản và thiếu các công trình phụ trợ

đi kèm khiến xe buýt trở nên không hấp dẫn đối với một bộ phận lớn

người dân.

Ngoài ra, do sự thiếu ý thức của người dân và sự thiếu sự

quan tâm đầu tư nên hệ thống điểm dừng đã xuống cấp nghiêm trọng

và mất mỹ quan. Một số điểm dừng còn trở thành nơi tập kết rác thải

và nơi buôn bán.

7

Khoảng cách bình quân giữa các điểm dừng còn khá lớn, qua

khảo sát thực tế bình quân khoảng 1000m mới có một điểm dừng.

2.2.3. Hiện trạng về đoàn phương tiện.

Đoàn xe buýt của cả tỉnh Thừa Thiên Huế hiện nay mới chỉ

có khoảng 36 đầu xe chủ yếu là loại xe Huyndai Transinco K29 28

chỗ. Trong đó, số lượng xe buýt chạy nội đô chỉ có duy nhất một

tuyến nên số lượng xe buýt phục vụ riêng cho thành phố Huế chỉ có

khoảng 5 phương tiện.

2.2.4. Hiện trạng tổ chức quản lý và khai thác các tuyến xe buýt.

2.3. Những hạn chế còn tồn tại của hệ thống GTCC bằng xe buýt

thƣờng ở thành phố Huế

 Chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân

 Mạng lưới tuyến còn ít và đơn giản, trùng lặp rất nhiều dẫn

đến hiệu quả thấp

 Xe buýt không có làn đường dành riêng nên quy luật chuyển

động của xe buýt nằm trong quy luật giao thông thành phố.

Cùng với việc bố trí các điểm dừng xe buýt chưa hợp lý nên

xe buýt gián tiếp gây ùn tắc giao thông

 Vẫn chưa có quy hoạch chi tiết hệ thống giao thông tĩnh và

cơ sở hạ tầng để mở rộng và phát triển VTHKCC bằng xe

buýt trong tương lai

 Cơ chế vận hành chưa hợp lý cùng với sự quản lý lỏng lẻo.

 GTCC bằng xe buýt không hấp dẫn đối với người dân

2.4. Đánh giá chất lƣợng phục vụ của hệ thống GTCC bằng xe

buýt thƣờng trong khu vực thành phố Huế

8

2.4.1. Khái niệm chung

Chất lượng phục vụ của một hệ thống GTCC phản ánh sự

đánh giá của hành khách đối với hệ thống GTCC và là thước đó sự

thành công của hang vận tải trong việc cung ứng dịch vụ vận tải hành

khách công cộng.

Mức phục vụ được chia làm 6 mức độ khác nhau. Mỗi mức

độ được đặt tên theo chữ cái từ A (mức cao nhất) đến F ( mức thấp

nhất )

2.4.2. Đánh giá chất lượng phục vụ hệ thống GTCC bằng xe buýt

thường thành phố Huế

Tần suất phục vụ hiện nay tại thành phố huế là 30 phút 1

chuyến và 2 xe 1 giờ tương đương mức phục vụ loại D – Phục vụ ít

hấp dẫn để chọn

Giờ phục vụ xe buýt tại thành phố Huế là 11h (6h-17h)

tương đương mức phục vụ E – phục vụ vào giờ cao điểm hoặc hạn

chế phục vụ.

% Vùng cần hỗ trợ được phục vụ 35.13 % < 50 % tương

đương mức phục vụ F: Ít hơn ½ vùng hỗ trợ được phục vụ

Thực tế khảo sát cho thấy, hầu hết hành khách đều có thể

ngồi nhưng vẫn nhiều trường hợp hành khách phải đứng trong giờ

cao điểm nên mức phục vụ là D – đủ tiện nghi hành khách đứng.

Hằng ngày đều có ít nhất một xe bị muộn do nhiều nguyên

nhân cả chủ quan và khách quan. Tuy nhiên, chủ yếu vẫn do người

lái xe không chủ động về thời gian cũng như tình trạng đón bắt

9

khách dọc đường dẫn đến mức phục vụ F – hằng ngày ít nhất một xe

bị muộn.

Mức phục vụ cho chỉ tiêu này là D- hành trình bị kéo dài do

2.5. Nhận xét – Kết luận

2.5.1. Nhận xét

Trong chương này tác giả đã bước đầu đánh giá được hiện

trạng khai thác các tuyến xe buýt hiện nay và đánh giá chất lượng

phục vụ của hệ thống GTCC bằng xe buýt thường tại thành phố Huế.

1. Giới thiệu tổng quan về thành phố Huế

2. Khảo sát hiện trạng mạng lưới, cơ sở hạ tầng, mô hình

quản lý của hệ thống xe buýt tại thành phố Huế.

3. Đánh giá chất lượng phục vụ của các tuyến xe buýt tại thành phố

Huế.

2.5.2. Kết luận

Thông qua các nghiên cứu, phân tích tại mục 2.3 và 2.4 nhận

thấy hệ thống GTCC bằng xe buýt ở thành phố Huế còn tồn tại rất

nhiều bất cập do nhiều nguyên nhân khác nhau về ý thức chủ quan

của đơn vị khai thác, cơ sở hạ tầng và mạng lưới tuyến xe buýt khiến

cho chất lượng phục vụ còn thấp, không hấp dẫn được người dân

mặc dù đây là phương tiện GTCC duy nhất tại thành phố. Chính vì

vậy, vấn đề cấp thiết phải nghiên cứu phát triển mạng lưới cùng với

cơ sở hạ tầng và nâng cao ý thức của người dân nhằm cải thiện chất

lượng phục vụ của hệ thống GTCC.

10

CHƢƠNG 3

ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN MẠNG LƢỚI

GTCC BẰNG XE BUÝT THƢỜNG CHO KHU VỰC

THÀNH PHỐ HUẾ

Để có thể đề xuất các giải pháp hợp lý cho việc phát triển

mạng lưới GTCC bằng xe buýt thường cho hệ thống GTĐT thành

phố Huế thì phải xuất phát từ nhu cầu của hành khách, dựa trên hiện

trạng của mạng lưới GTCC và cơ sở hạ tầng đồng thời căn cứ vào

các văn bản pháp luật (quyết định, quy hoạch hệ thống GTCC của

địa phương...) và tham chiếu các tiêu chuẩn, quy trình, hướng dẫn kỹ

thuật và một số lý thuyết tính toán, ngoài ra nên tham khảo kinh

nghiệm của các đô thị trên thế giới về các giải pháp phát triển GTCC

bằng xe buýt

3.1. Cơ sở đề xuất phƣơng án phát triển mạng lƣới GTCC bằng

xe buýt thƣờng cho khu vực thành phố Huế

3.1.1. Cơ sở lý thuyết

Cơ sở lý thuyết đề xuất các phương án phát triển mạng lưới

GTCC dựa trên một tập hợp các chỉ số, chỉ tiêu. Các chỉ số, chỉ tiêu

có thể mang lại một cái nhìn tổng quát về hệ thống GTCC hơn nữa

sự đánh giá định lượng (số liệu, tỷ lệ phần trăm..) thường mang tính

thuyết phục hơn so với sự đánh giá định tính (tốt hơn, tệ hơn..)

3.1.2. Cơ sở pháp lý

11

Dựa theo Qu hoạch phát triển mạng lƣới vận tải hành

khách công cộng trên địa bàn t nh Th a Thiên Huế đến năm

2 2 , định hƣớng đến năm 2 3

3.1.3. Định hướng phát triển

3.1.4. Kinh nghiệm thế giới về các giải pháp nâng cao chất lượng

VTHKCC bằng xe buýt

3.2. Dự báo nhu cầu dsử dụng GTCC bằng xe buýt thƣờng tại

thành phố Huế

Một vấn đề quan trọng trong việc nghiên cứu phát triển hệ

thống GTCC bằng xe buýt cũng như quy hoạch phát triển GTCC nói

chung là việc dự báo nhu cầu sử dụng loại phương tiện này trong

tương lai. Hiện nay, phổ biến các loại hình dự báo như sau: phương

pháp hồi quy tuyến tính, phương pháp mô hình hóa (4 bước), khảo

sát trực tiếp người dân.

3.3. Đề xuất và lựa chọn các giải pháp phát triển mạng lƣới

GTCC bằng xe buýt thƣờng cho khu vực thành phố Huế

3.3.1. Giải pháp về phương tiện

Kiến nghị loại xe buýt cho thành phố Huế.

Là loại xe Transico 1-5 B60. Xe có hình thức khá đẹp, khá

bắt mắt. Trong tương lại, có thể nên lựa chọn các loại xe buýt có

kiểu dáng đẹp hơn, hiện đại và đặc biệt là nên có nhiều kính để giúp

hành khách có thể ngắm cảnh từ trên xe.

12

So sánh hai phương án vốn

So sánh

Ưu điểm

Nhược điểm

phương án

Đầu tư thay Thời gian khai thác lâu Chi phí đầu tư ban

mới hoàn toàn dài, chất lượng xe rất tốt đầu rất lớn

đoàn phương Chất lượng phục vụ được Mua xe số lượng lớn

tiện thay mới hoàn toàn, nâng nên cần thời gian dài,

cao chất lượng rõ rệt

làm ngưng trệ hoạt

động của tuyến xe

Nâng cấp cải Chi phí đầu tư ban đầu Thời gian sử dụng

tạo

đoàn không lớn lắm

không kéo dài

Thời gian thực hiện ngắn, Chất lượng phục vụ

chủ động điều chỉnh kế nâng cao một phần

hoạch tuyến

phương tiện

Đáp ứng được sự thoải

mái của hành khách

13

Tận dụng tối đa thời hạn

sử dụng cảu xe buýt

Kết luận: Lựa chọn phương án nâng cấp, cải tạo đoàn

phương tiện nhằm tránh gây áp lực về tài chính cho thành phố, cũng

như dễ dàng chuyển đổi chủng loại xe buýt thân thiện với môi trường

sau này.

3.3.2. Giải pháp về cơ sở hạ tầng

Cần có sự phối hợp đồng bộ giữa chính quyền thành phố,

công ty quản lý phương tiện giao thông và các bộ phận khác liên

quan tới việc bảo trì và quản lý trạm chờ xe. Điều này đòi hỏi một

quyết tâm cao từ phía chính quyền thành phố trong điều hành quản lý

và bảo trì bảo dưỡng. Chúng ta thấy rằng trạm chờ được bảo trì tốt

càng được người dân thích thú, sử dụng thì càng ít trở thành mục tiêu

phá hoại bôi bẩn hơn những trạm được bảo trì kém. Một chương

trình bảo trì tốt cần phải làm sao giảm thiểu được lượng rác xả bừa

bãi xung quanh, luôn sạch sẽ và có yêu cầu sửa chữa tối thiểu.

14

Phối cảnh nhà chờ xe buýt kiến nghị tại thành phố Huế

Điểm trung chuyển được xây dựng tại các vị trí có nơi có

nhiều tuyến xe buýt đi qua để phục vụ cho việc đi lại của hành khách

có nhu cầu đi theo các hướng tuyến chưa có xe buýt chạy cố định.

Thiết kế nhà chờ, hình thức sân chờ và các bó vỉa giống các điểm

dừng đỗ dọc tuyến.

15

Kiến nghị trạm trung chuyển xe buýt tại thành phố Huế

Với số lượng xe hiện nay trong toàn tỉnh là 36 chiếc và

tương lai 2020 là 182 nên nhu cầu duy tu, bảo dưỡng và sửa chữa khi

có hỏng hóc là vấn đề thiết yếu để duy trì hoạt động xe buýt.

Kiến trúc depot xe buýt đề nghị ở thành phố Huế

16

3.3.3. Giải pháp về mạng lưới tuyến xe buýt.

Tên tu ến Chiều

Chức năng

Lộ trình

dài

chính

tu ến

01: Bến xe

13.5

Vận

chuyển Bến xe phía Nam - An

khách Dương Vương – Hùng

phía Nam -

hành

Bến

xe

trong đô thị Vương – Bà Triệu – Lê

phía Bắc

Huế.

Quý Đôn – Đống Đa -

Nguyễn Huệ - Lê Lợi –

Đông Ba - Trần Hưng

Đạo - Lê Duẩn - Lý Thái

Tổ - Bến xe phía Bắc

02: Khu A

(Ký túc xá

Trường

9.7

Phục vụ học Khu A – ĐH Ngoại ngữ -

sinh, sinh viên, Đường Hồ Đắc Di –

giảng viên, cán Trường ĐHKT – Khoa

bộ công nhân Luật - Đường (Tự Đức -

viên, người lao Thủy Dương) – Cầu vượt

động các trường QL1A – QL1A – Bến xe

Đại học thuộc phía Nam – Đường An

Bia) – Ký

túc xá Đội

Cung

Đại học Huế.

Dương Vương – Đường

Hùng Vương – Đường

Nguyên Huệ - Đường Lê

Hồng Phong (KTX Đống

Đa) – Đường Đống Đa

(Đại học Khoa học) –

17

Đường Nguyên Huệ -

Bệnh viện Đại học Y

Dược – Đường Lê Lợi

(Đại học Huế) – Bệnh

viện TƯ Huế - KTX Đội

Cung

03: Bến xe

12.1

Tuyến

xuyên Bến xe phía Bắc - Lê

phía Bắc -

tâm, nối hai cửa Duẩn - Cửa Chánh Tây -

ngõ phía Bắc và Cầu Thuỷ Quan - Cầu

phía Nam của Cửa Hữu - Lê Duẩn - Cầu

Bến

xe

phía Nam

thành phố Huế.

Dã Viên - Bùi Thị Xuân –

Ga Huế - Lê Lợi -

Nguyễn Huệ - Lý Thường

Kiệt - Cầu Kho Rèn -

Trần Phú - Đặng Huy Trứ

- Ngự Bình – QL49 -

Nguyễn Khoa Chiêm -

Nguyễn Khánh Toàn - Hồ

Đắc Di - An Dương

Vương - Bến xe phía Nam

04: Bến xe

Đông Ba -

Linh Mụ

11

Phục vụ khách Bến xe Đông Ba - Cầu

du lịch tham Phú Xuân - Lê Lợi -

quan chùa Linh Nguyễn Công Trứ - Bà

Mụ và người Triệu - Nguyễn Thái Học

dân đi chợ hoặc - Bến Nghé - Nguyễn Tri

18

khách du lịch Phương - Lý Thường Kiệt

tham quan chợ - Phan Chu Trinh - Ga

Đông Ba.

Huế - Bùi Thị Xuân - Cầu

Dã Viên - Kim Long -

Linh Mụ

05: Bến xe

phía Bắc –

14.1

Phục vụ nhu cầu Bến xe phía Bắc – Lê

đi lại của nhân Duẩn – Cầu Dã Viên -

dân các phường Bùi Thị Xuân – Huyền

Hương Sơ, Thủy Trân Công Chúa – Lê

Bến

xe

phía Nam

(Đường

Biều,

Thủy Ngô Cát – Đàn Nam Giao

vành đai

Tây Nam)

Xuân, An Cựu.

– Ngự Bình – An Dương

Vương – Bến xe phía

Nam

06: Bến xe

phía Bắc –

12

Kết nối các Bến xe phía Bắc

–

tuyến trung tâm Nguyễn Văn Linh – Tản

thành phố đi Đà – Đặng Tất – Cầu Bao

ngoại thành về Vinh – Cầu Bãi Dâu –

các bến xe trung Nguyễn Gia Thiều – Cầu

tâm để đi liên Chợ Dinh – ĐT10A –

tỉnh và phục vụ Phạm Văn Đồng – Cầu

nhu cầu đi lại Vỹ Dạ - Bà Triệu – Hùng

Bến

xe

phía Nam

(Đường

vành đai

Đông

Bắc)

-

ven đô thị.

Vương

–

An Dương

Vương - Bến xe phía Nam

Tổng

72.4