Tiểu luận môn Quy hoạch và tổ chức giao thông đô thị

TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI – CƠ SỞ II

HỆ CAO HỌC K21 – ĐỢT 2

----

BÀI TIỂU LUẬN

MÔN QUY HOẠCH VÀ TỔ CHỨC

GIAO THÔNG ĐÔ THỊ

GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN : PGS.TS NGUYỄN HUY THẬP

KỸ THUẬT XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH

LỚP CAO HỌC

:

GIAO THÔNG ĐÔ THỊ K21 – ĐỢT 2

HỌC VIÊN THỰC HIỆN : ĐOÀN THỊ NGỌC THẠCH

TP. HỒ CHÍ MINH, THÁNG 6/2014

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

MỞ ĐẦU

Tầm quan trọng của giao thông đô thị:

Nhìn vào lịch sử, giao thông gần như là nhân tố quyết định đối với sự

hình thành và phát triển đô thị. Khi các phương tiện giao thông đường bộ còn

chưa phát triển, giao thông đường thủy đã đóng vai trò quan trọng trong sự

hình thành và phát triên đô thị. Các thành phố cổ xưa đều nằm ở những vị trí

giao thông đường thủy thuận lợi.

Ngày nay, khoa học kỹ thuật phát triển, nền công nghiệp phát triển, các

phương tiện giao thông vận tải, nhất là vận tải đường bộ cũng được phát triển

nhanh chóng cả về số lượng lẫn chất lượng. Sự hình thành và phát triển của

giao thông đô thị không tách rời với sự phát triển giao thông đường bộ.

Mạng lưới giao thông đô thị có tác dụng nối liền tất cả các khu vực có

chức năng khác nhau của đô thị thành một khối thống nhất. Thực tế đã chứng

minh rằng, không có hệ thống giao thông đô thị tốt, khó có thể thúc đẩy phát

triên nhanh nền kinh tế, văn hóa, xã hội.

Hệ thống đường đô thị có nhiệm vụ đảm bảo các điều kiện cho chất

lượng cuộc sống của người dân đô thị như chiếu sang, thông gió, cảnh quan, vệ

sinh… Đường đô thị còn là nơi bố trí các hệ thống hạ tầng thiết yếu khác như

cấp nước, thoát nước, cấp điện, thông tin liên lạc.

Như vậy giao thông đô thị đóng vai trò như là hệ thống huyết mạch trong

việc quy hoạch và phát triển đô thị.

Giao thông đô thị là điều kiện tiên quyết để phát triển đô thị. Nó là thước

đo trình độ phát triển của mỗi quốc gia, của mỗi xã hội.

1

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

Giao thông đô thị nắm giữ chức năng giao thông: liên hệ, vận chuyển, đi

lại, troa đổi thông tin giữa các khu vực, vùng, miền, các đô thị với nhau. Đồng

thời, giao thông đo thị là ranh giới phân chia của các khu vực chức năng: khu

công nghiệp, khu dân cư, khu hành chính…

Hệ thống giao thông đô thị ngoài nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, hành

khách trong đô thị, nó còn là một hành lang thông gió, tạo ra các dải cây xanh

góp phần cải tạo vi khí hậu, hỗ trợ đắc lực cho các công trình kỹ thuật : công

trình thoát nước, ga, nhiệt... đồng thời góp phần tổ chức không gian kiến trúc

hai bên đường. Có thể nói giao thông đô thị đã đóng góp lớn vào vẻ đẹp của đô

thị và cũng là động lực mạnh, thúc đẩy nền kinh tế đô thị phát triển.

Chức năng của mạng lƣới đƣờng đô thị và công trình đƣờng đô thị.

Chức năng của mạng lưới đường đô thị:

▣ Chức năng giao thông: đây là chức năng chủ yếu của đường phố. Trong các

đô thị hiện đại, đường phố là một công trình giao thông rất phức tạp, có nhiệm

vụ thỏa mãn tối đa các nhu cầu giao thông, cụ thể là:

- Đảm bảo liên hệ giao thông thuận tiện, nhanh chóng,với ddaonj đường

ngắn nhất và an toàn cao.

- Đảm bảo tổ chức các tuyên giao thông công cộng một các hợp lí.

- Liên hệ tốt giữa các khu vực ở đô thị như khu dân dụng với khu công

nghiệp, các khu nhà ở với khu trung tâm đô thị, nà ga, công viên,…

- Có khả năng phân bố lại các nguồn giao thông tại các đường phố trong

trường hợp một số đoạn đường có sự cố hoặc đang sữa chữa.

- Liên hệ mật thiết và thuận tiện với các đường ô tô và các khu vực bên

ngoài đô thị.

2

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

- Thỏa mãn những điều kiện phát triển giao thông của đô thị trong

tương lai.

▣ Chức năng kỹ thuật: Trong các đô thị hiện đại, đường phố là một công

trình kỹ thuật hiện đại phức tạp, gồm các công trình ngầm và các công trình

trên mặt đất.

Các công trình ngầm gồm có các đường ống và đường dây (ống cấp

nước, thoát nước bẩn, thoát nước mưa, ống cấp hơi đốt, dây điện thoại, điện

tín,…) được đặt dưới vỉa hè, thảm cỏ và lòng đường xe chạy của đường phố.

Tập hợp các công trình ngầm kể trên gọi là mạng lưới ngầm đô thị. Trên mặt

đất có áo đường, cầu vượt, cây, dây điện thắp sáng và dây điện tín, các biển

báo giao thông, các hình thức kiến trúc nhỏ.

Khi thiết kế đường phố phải giải quyết một loạt các vấn đề hoàn thiện kỹ

thuật là:

- Tổ chưc giao thông và đi bộ tại các đường phố và mối giao thông.

- Bố trí các công trình ngầm.

- Giải quyết san nền đường phố và các khu đất lân cận (gọi là quy hoạch

mặt đứng hoặc quy hoạch sàn nền).

- Giải quyết việc chiếu sáng đường phố.

- Bố trí cây xanh đường phố.

- Tổ chức thoát nước mùa mưa cho đường phố và các khu đất lân cận.

▣ Về mặt mỹ quan: Đường phố là một bộ phận của tổng thể kiến trúc toàn

đô thị, là một trong những yếu tố để tổ chức không gian đô thị. Đường phố

tạo ra khoảng không gian cần thiết để thu nhạn các công trình kiến trúc theo

3

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

ba chiều. Yêu cầu mỹ quan đòi hỏi phải có sự cân đối giữa chiều rộng

đường phố và chiều cao của tòa nhà ở hai bên đường, đòi hỏi phải bố cục

hợp lý các bộ phận của đường phố, sự hòa hợp về hình thái, màu sắc cây

trồng và các công trình khác với nhà cửa xung quanh

Quy hoạch đường phố là một lĩnh vực chuyên môn có nhiệm vụ thiết kế

và tổ chức đườgn phố và các bộ phận của chúng theo các nguyên tắc và

phương pháp nhất định nhằm đảm bảo một cách toàn diện vai trò của đường

phố trong đô thị. Để giải quyết tốt mọi chức năng của đường phố, người thiết

kế và xây dựng nó cần hiểu biết cụ thể các vấn đề quy hoạch và các công

trình của đường phố đồng thời phải nắm vững những vấn đề chung của công

tác xây dựng đô thị.

4

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

CHƢƠNG I: CÁC KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ GIAO THÔNG ĐÔ THỊ

1.1 Khái niệm về giao thông đô thị

Giao thông đô thị là tập hợp các công trình, các phương tiện, các con

đường đảm bảo sự liên hệ thuận lợi giữa các khu vực trong thành phố với nhau

và giữa thành phố với các khu vực bên ngoài.

Hệ thống giao thông đô thị quyết định hình thái tổ chức không gian đô thị,

hướng phát triển đô thị, cơ cấu sử dụng đất và mối quan hệ giữa các khu vực

chức năng đô thị.

1.2 Phân loại các phƣơng tiên giao thông

1.2.1 Theo vị trí của đƣờng xa chạy đối với đƣờng phố

a. Giao thông đối ngoại

Giao thông đối ngoại bao gồm các mối liên hệ giữa đô thị với bên ngoài

như: liên hệ với các đô thị khác, với các khu công nghiệp tập trung, khu nghỉ

ngơi giải trí. Thành phần gồm có: đường ôtô, đường sắt, đường thủy và đường

hàng không.

- Đƣờng ôtô: Xuất hiện và phát triển nhanh ở cuối thế kỷ XIX đến thế kỷ

XX. Đường ôtô ra đời là một sự kiện lớn trong quá trình phát triển đô thị, nó

tạo điều kiện hình thành và phát triển các đô thị lớn và rất lớn. Chiều rộng đô

thị đã mở rộng ra tới 20-30 km, các khu sản xuất đã rời xa nội thành và hình

thành các khu công nghiệp lớn. Đường ôtô có khả năng tiếp cận giao thông cho

đô thị ở mọi địa hình khác nhau rất thuận tiện.

- Đƣờng sắt: Là loại hình giao thông cơ giới xuất hiện sớm nhất do phát

minh động cơ hơi nước của thế kỷ XVIII. Sức vận tải của đường sắt rất lớn, lại

5

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

không bị ảnh hưởng bởi thời tiết và khí hậu. Hiện nay tốc độ của đường sắt đã

đạt tới tốc độ lý tưởng 200 – 300 km/h.

- Đƣờng thủy: Là một hệ thống giao thông truyền thống được hình thành

và phát triển mạnh ngay từ khi hình thành đô thị, nó cũng không ngừng phát

triển như các hệ thống giao thông khác. Giao thông đường thủy có ưu điểm lớn

nhất là khối lượng vận chuyển lớn, giá thành rẻ, ít gây ô nhiễm môi trường. Hệ

thống bến cảng là điều kiện đặc biệt cực mạnh, tạo điều kiện thúc đẩy kinh tế

đô thị phát triển nhanh.

- Đƣờng hàng không: Là hệ thống giao thông hiện đại, có tính chiến lược

quốc gia và quốc tế. Phương tiện giao thông nhanh này giúp mối quan hệ quốc

tế xích lại gần nhau hơn. Giá thành vận chuyển cao hơn các loại giao thông

khác, giá trị đầu tư xây dựng cũng cao hơn.

b. Giao thông đối nội

Giao thông đối nội là giao thông bên trong đô thị, nó có mối quan hệ

chặt chẽ với hệ thông giao thông đối ngoại qua các nhà ga, bến cảng, bến xe,

các đầu mối giao thông ở các đường vào đô thị. Theo điều kiện địa hình, kinh

tế, cấu trúc đô thị mà từng loại hình giao thông đô thị có thể phát triển không

đều nhau. Trong đô thị cũng có đầy đủ các loại giao thông như là: giao thông

đường thuỷ, giao thông đường sắt: tàu điện ngầm, mặt đất, trên cao...nhưng đa

phần là phát triển mạnh về giao thông đường phố.

1.2.2 Theo chức năng sử dụng

- Phương tiện giao thông hành khách:

+ Phương tiện giao thông cá nhân: xe máy, xe đạp, ô tô con, mô tô, xích

lô…

6

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

+ Phương tiện giao thông công cộng: xe buýt, xe điện, tàu điện ngầm, tàu

hỏa...

- Phương tiện giao thông hàng hóa: ô tô tải, tàu điện chở hàng, xe thô

sơ…

- Phương tiện giao thông đặc biệt: ô tô vệ sinh, ô tô cứu hỏa, xe quét

đường, xe tưới nước…

1.2.3 Theo đặc điểm xây dựng đƣờng xe chạy

- Giao thông đường ray.

- Giao thông không đường ray

1.2.4 Phân loại theo động cơ sử dụng

- Động cơ chạy điện

- Động cơ đốt trong…

1.3 Đặc điểm phát triển chung của hệ thống giao thông đô thị

Khi nghiên cứu đô thị, người ta thường chia quá trình phát triển giao thông

đô thị thành các giai đoạn sau:

1.3.1 Giai đoạn khởi đầu (giữa thế kỷ XIX về trước)

Giai đoạn này, giao thông phát triển chậm, kéo dài. Hệ thống đường sá

đơn giản, phương tiện thô sơ chủ yếu dựa vào sức súc vật kéo và sức gió. Cuối

thời kỳ này đã xây dựng được đường sắt nhưng vẫn dùng sức ngựa để kéo.

1.3.2 Giai đoạn hai (Từ thế kỷ XIX đến cuối thế kỷ XIX)

Giai đoạn này giao thông đô thị đã áp dụng được thành tựu của động cơ

hơi nước. Hệ thống giao thông đường sắt có động cơ ra đời. Thành quả này đã

7

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

góp phần thúc đẩy đô thị phát triển nhanh, nhiều đô thị quy mô đang chưa tới

1000 dân đã tăng vọt lên tới 2 triệu và hơn 2 triệu. Chiều rộng đô thị đang từ 2

- 3 km đã phát triển lên tới 10 -12 km, giai đoạn này quá trình đô thị hoá cũng

đã bùng nổ khắp nơi ở các nước Âu - Mỹ.

1.3.3 Giai đoạn ba (Từ cuối thế kỷ XIX đến thế kỷ XX)

Giai đoạn này hệ thống giao thông đường sắt áp dụng năng lượng điện

và hệ thống tàu điện bánh sắt ra đời thay cho động cơ hơi nước. Phương tiện

này tiết kiệm nhiên liệu, đảm bảo vệ sinh môi trường, giá đi lại rẻ. Vào cuối

giai đoạn này, phương tiện ôtô đã bắt đầu xuất hiện.

1.3.4 Giai đoạn bốn (Từ đầu thế kỷ XX đến nay)

Giai đoạn này hệ thống giao thông đường ôtô bắt đầu phát triển nhanh,

do tính cơ động và nhanh nhẹn nên giao thông xe hơi đã chiếm vai trò chính

trong đô thị. Nó lần lượt và thay thế hầu hết tàu điện bánh sắt, giai đoạn này tàu

điện ngầm chạy điện ra đời, loại hình này xuất hiện ở Anh quốc vào năm 1903,

sau đó ở Pháp, Đức, Mỹ, Nhật. Quy mô các đô thị ngày càng lớn, nên khối

lượng giao thông cũng tăng theo, để giảm bớt khối lượng giao thông mặt đất,

người ta đã tìm ra phương tiện giao thông trên cao : đường xe hơi nhiều tầng,

tàu cao tốc trên cao, cáp treo cho các địa hình phức tạp, giao thông hàng không

bằng máy bay lên thẳng cho các đô thị lớn.

8

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

CHƢƠNG II: TRÌNH TỰ VÀ NỘI DUNG KHẢO SÁT THU THẬP

SỐ LIỆU THIẾT KẾ QUY HOẠCH MẠNG LƢỚI ĐƢỜNG GIAO

THÔNG ĐÔ THỊ

2.1 Những yêu cầu cơ bản trong quy hoạch mạng lƣới đƣờng đô thị

- Phát triển giao thông đô thị phải đi trước một bước so với các ngành

khác.

- Xây dựng và phát triển giao thông đô thị phải đảm bảo tính hệ thống,

đồng bộ và liên hoàn. Mạng lưới đường đô thị phải phù hợp với quy hoạch xây

dựng đã được phê duyệt. Khi nghiên cứu quy hoạch thiết kế hệ thống giao

thông đô thị phải đặt trong tổng thể không gian đô thị bao gồm khu trung tâm

(nội thành, nội thị) và vùng phụ cận (ngoại thành, ngoại thị, các đô thị vệ

tinh,…).

- Xây dựng và phát triển giao thông đô thị phải đảm bảo sự quản lý tập

trung và thống nhất của nhà nước.

- Xây dựng và phát triển giao thông vận tải đô thị phải đảm bảo tính kế

thừa và từng bước tiến lên hiện đại hóa. Khi thiết kế đường phố trong đô thị

phải xét đến đầu tư phân kỳ trên cơ sở phương án tương lai. Có thể phân kỳ nền

đường, mặt đường, thoát nước, nút giao và các công trình giao thông khác trên

nguyên tắc không giảm thấp cấp kỹ thuật, tận dụng tối đa những công trình đã

làm ở giai đoạn trước, thuận lợi quản lý chỉ giới xây dựng, chỉ giới đường đỏ.

- Xây dựng và phát triển giao thông vận tải đô thị phải đảm bảo tính khả

thi và hiệu quả kinh tế xã hội cao.

2.2 Nội dung quy hoạch mạng lƣới đƣờng đô thị.

9

Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

Quy hoạch giao thông vận tải đô thị là một trong những vấn đề cơ bản

nhất trong quy hoạch xây dựng thành phố với mục tiêu đảm bảo sự đi lại của

người dân được nhanh chóng, tiện lợi và an toàn.

▣ Các nội dung chính trong quy hoạch giao thông vận tải bao gồm:

- Quy hoạch mạng lưới đường ô tô, đường xe đạp, đường đi bộ và các

hành lang chuyên dụng khác (nếu có).

- Chọn phương tiện giao thông, quy hoạch vận tải hành khách và hàng

hóa.

- Bố trí bãi đỗ xe, nơi đỗ xe, garage, cây xăng.

Trong quy hoạch giao thông vận tải, tùy thuộc vào kế hoạch phát triển

mà chia ra thành các mức (5 mức):

+ Mức 1: quy hoạch tổng thể giao thông vận tải cho kế hoạch 30 – 40

năm.

+ Mức 2: quy hoạch và đăng ký với thành phố những vung đất dành cho

đường cho kế hoạch 15 – 20 năm.

+ Mức 3: quy hoạch giao thông vận tải cho kế hoạch 5 – 10 năm.

+ Mức 4: sơ thảo các dự án về giao thông vận tải.

+ Mức 5: xây dựng các dự án thực hiện.

Nghiên cứu mức 1 là quan trọng nhất, để thực hiện được mức 1 cần sự

thống nhất giữa các cơ quan sau:

10 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

- Các cơ quan có chức năng thiết kế quy hoạch đô thị (viện, văn phòng

kiến trúc sư trưởng) để xác định mục tiêu, phương hướng và kế hoạch phát

triển đô thị trong tương lai.

- Sở giao thông vận tải để xác định các vấn đề về giao thông.

- Các cơ quan và chuyên gia về kinh tế giúp các nhà quy hoạch lựa chọn

các phương tiện vận tải phù hợp và đánh giá tốc độ tăng trưởng phương tiện

giao thông vận tải.

- Các cơ quan và chuyên gia về tuyến và môi trường để vạch ra các tuyến

đường sao cho ít ảnh hưởng đến môi trường nhất.

Việc nghiên cứu mức 1 chia ra thành các giai đoạn sau:

- Giai đoạn 1: dự toán các yêu cầu về GTVT trong kế hoạch dài hạn và

kế hoạch giữa kỳ cho tất cả các phương tiện GTVT.

- Giai đoạn 2: nghiên cứu tập tính sử dụng các loại phương tiện GTVT

(vận tải công cộng, xe con, xe máy, xe đạp, đi bộ) và tỷ lệ (%) các loại phương

tiện.

- Giai đoạn 3: xem xét các giải pháp quy hoạch như bố trí bãi đỗ xe, các

tuyến đường ở khu trung tâm, quy hoạch các tuyến đường bao.

Cần chú ý tới sự liên quan với giao thông và vận tải quốc gia và sự liên

hệ với GTVT đường sắt, đường hàng không và đường thủy.

2.3 Các bƣớc trong thiết kế quy hoạch mạng lƣới đƣờng đô thị.

2.3.1 Phân tích vùng thiết kế

a. Điều kiện tự nhiên:

- Địa hình: độ dốc mặt đất quy định, vị trí song suối, ao hồ,…

11 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

- Khí hậu, thủy văn: nhiệt độ, lượng mưa, hướng gió, vùng bị ngập lụt,

nước ngầm, nước mặt (xác định tần suất xuất hiện hướng gió, vẽ biểu đồ hoa

gió).

- Địa kỹ thuật: cấu tạo địa chất vùng thiết kế, vùng đất yếu, sụt lở.

- Vật liệu xây dựng: loại vật liệu có thể khai thác, vị trí, trữ lượng mỏ vật

liệu.

- Giá trị trồng trọt: cây nông nghiệp, cây công nghiệp, rừng,…

- Những gò bó khi thiết kế thi công.

b. Dân số:

- Tỷ lệ phát triển dân số, quy mô dân số trong tương lai.

- Phân bố dân số theo độ tuổi và nhu cầu đi lại của mỗi nhóm đối tượng.

- Quy mô hộ gia đình.

c. Lao động và việc làm:

- Nhu cầu đi lại và khả năng hấp dẫn thu hút người lao động ở các khu

phố.

- Lao động và việc làm được chia theo 3 khu vực:

+ Khu vực I: thuộc các ngành khai thác trực tiếp tài nguyên thiên nhiên

không qua khâu chế biến: trồng trọt, đánh cá, …

+ Khu vực II: các ngành công nghiệp và công nghiệp khai thác.

+ Khu vực III: các ngành thương nghiệp, dịch vụ, vận tải, hành chính,

giáo dục, y tế.

● Trồng trọt:

12 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

- Loại cây trồng;

- Loại hình sở hữu (nhà nước, tập thể, tư nhân), quy mô diện tích;

● Công nghiệp:

- Phân loại các xí nghiệp, nhà máy trong và vùng phụ cận đô thị.

- Vị trí của các cơ sở công nghiệp, tình hình phát triển những năm gần

đây và kế hoạch phát triển tương lai.

● Thương nghiệp, dịch vụ, hành chính sự nghiệp khác.

- Các ngành này chiếm tỷ lệ lớn người lao động, ở Pháp:

+ Đối với các vùng công nghiệp hay nông nghiệp: 40%

+ Đối với các đô thị lớn: 70%

- Phân loại lao động theo nhóm có tính chất tương tự:

+ Hành chính sự nghiệp: chiếm một tỉ lệ lớn, quy luật đi lại ổn định

+ Thương cảng, sân bay, trường học, bệnh viện: vị trí ổn định

+ Dịch vụ buôn bán lớn và trung bình: quy mô, sự phân bố trong thành

phố thường tập trung ở một số điểm.

d. Tình hình xây dựng: Quy hoạch xây dựng và kiến trúc chung của thành

phố.

e. Hiện trạng giao thông: Xem xét phân tích mạng lưới đường giao thông

hiện có.

2.3.2 Phân tích nhu cầu đi lại của hành khách trên mạng lƣới đƣờng đô

thị

13 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

a. Thành phân lưu lượng giao thông:

- Giao thông quá cảnh.

- Giao thông cục bộ (trong phạm vi thành phố).

- Giao thông nội thành, nội bộ khu phố.

b. Xác định lưu lượng giao thông thiết kế:

● Đối với xe quá cảnh:

Lưu lượng thiết kế năm tương lai tính theo công thức:

- quy luật hàm mũ N_t= N₀.(1 + a)^t-1

- hoặc quy luật tuyến tính: N_t= N₀.(1 + A.t)

Trong đó:

N_t– lưu lượng xe năm tương lai t (xe/ngđ)

N_o– lưu lượng xe năm gốc (xe/ngđ)

A – hệ số công bội, xác định theo kinh nghiệm và có liên quan mật thiết

với tốc độ tăng trưởng GDP của nền kinh tế.

●Đối với giao thông cục bộ: Xác định tương tự như đối với giao thông quá

cảnh

● Đối với giao thông nội thành, nội bộ khu phố:

Lưu lượng xe tính toán trên các tuyến đường được xác định dựa trên số

lần đi lại của người dân và có thể xác định theo công thức kinh nghiệm sau:

T_ij= T’_ij+ T”_ij

Trong đó:

14 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

T_ij– tổng số lần đi lại từ khu “ i “ tới khu “ j “

T’_ij– số lần đi lại từ khu “ i “ đến khu “ j “ vì lý do đi làm

T”_ij– số lần đi lại “Nhà ở – Lý do khác”. Theo kinh nghiệm thì 30% đi

về trung tâm thành phố.

B_j

F(d_ij)

B_j

A_i^'.

T^'

ij

n



F(d_ij)

1

A_j B_j

A^"_i.

F(d_ij)

T^"

ij

n1

^{A  B}

j

F(d_ij)

1

Trong đó:

A^’_i– số người lao động ở khu “i” hàng ngày có nhu cầu đi làm

A^”_i– số người có nhu cầu đi lại từ khu “i” tới các khu khác (trừ khu trung

tâm thành phố)

A_j– số người lao động sống ở khu “j”

B_j– số lượng việc làm có ở khu “j”

d_ij– khoảng cách đi lại giữa khu “i” và “j”

F(d_ij) – hàm số phụ thuộc d_ij, thể hiện sức hấp dẫn người lao động. F(d_ij)

tỉ lệ nghịch với bình phương khoảng cách d_ijtừ nhà đến nơi làm việc.

- Đối với giao thông nội thành, nội bộ khu phố, ngoài cách trên còn dùng

phương pháp điều tra để xác định nhu cầu đi lại của người dân.

- Để tính toán số lần đi lại, người ta chia thành 6 nhóm theo mục đích của

15 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

chuyến đi:

+ Đi làm D₁

+ Đi mua bán hàng ngày D₂

+ Mua bán đột xuất ở trung tâm thành phố D₃

+ Giáo dục: giáo viên, sinh viên, học sinh,… D₄

+ Đi làm ở các cơ quan hành chính của thành phố và TƯ D₅

+ Thăm hỏi (lý do khác) D₆

- Dựa trên phân tích tổng hợp số liệu điều tra của các phiếu điều tra tại các hộ

gia đình mà xác định được nhu cầu đi lại của người dân.

- Sau khi xác định được số lần đi lại, dựa vào phân tích đánh giá số liệu điều tra

về tập quán sử dụng phương tiện GTVT, tỉ lệ sử dụng xe cơ giới, xe đạp, xe

máy, đi bộ, xe công cộng tại các hộ gia đình hoặc số liệu điều tra trên một số

tuyến để xác định lưu lượng xe chạy.

2.3.3 Xác định cấp hạng và các tiêu chuẩn kỹ thuật:

Dựa vào lưu lượng xe chạy để xác định cấp hạng đường cho các tuyến

đường trong mạng lưới giao thông đô thị.

16 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

CHƢƠNG III: THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở NƢỚC TA

(HỒ CHÍ MINH)

CÁC PHƢƠNG PHÁP CẢI TẠO, NÂNG CẤP HỆ THỐNG GIAO

THÔNG ĐÔ THỊ

3.1 Đặc điểm giao thông đô thị ở Việt Nam

Các đô thị Việt Nam hình thành theo phong cách châu Âu từ thời kỳ thực

dân Pháp đô hộ, mục đích phục vụ mang nặng chức năng hành chính, quân sự

và buôn bán nhỏ. Đô thị nhỏ Hà Nội với qui mô dân số 200.000 người, Sài Gòn

500.000 người. Đường sá nhỏ 5-10m, ngắn, tốc độ giao thông thấp, mật độ giao

thông nhỏ, không có nút giao thông khác cốt, kết cấu mặt đường là bêtông

nhựa, các công trình kỹ thuật ngầm đa phần nằm dưới lòng đường xe chạy, đô

thị nằm dọc theo các tuyến quốc lộ (1A, 5, 10…)

- Chiến tranh Việt Nam kéo dài qua nhiều thời kỳ nên hệ thống giao

thông không phát triển được mà còn bị bom, mìn tàn phá hư hại xuống cấp.

- Sau 1975, đất nước hoàn toàn được độc lập. Đảng và nhà nước đã lãnh

đạo nhân dân ta xây dựng lại các đô thị. Hiện nay, chúng ta có 646 đô thị, trong

đó có 4 thành phố lớn trực thuộc trung ương, 82 thành phố, thị xã trực thuộc

tỉnh, còn lại 560 thị trấn huyện lỵ. Theo phân cấp đô thị có : 2 đô thị loại I, 8 đô

thị loại II, 76 đô thị loại III và IV, còn lại là loại V.

- Do hoàn cảnh đất nước bị ảnh hưởng nặng nề sau chiến tranh, nên

chúng ta chưa có khả năng đầu tư xây dựng các đô thị mới hiện đại, mà vẫn tiếp

tục sử dụng lại đô thị cũ xuống cấp, hư hỏng, nhỏ bé theo thời gian.

- Những năm gần đây, Đảng ta đã mở ra những chủ trương đổi mới kinh

tế, nhằm đưa đất nước nhanh chóng tiến lên con đường hiện đại hoá đất nước.

Nhờ những chủ trương đúng đắn đó mà nền kinh tế đang đạt được những thành

17 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

tựu đáng khích lệ. Tăng trưởng kinh tế ngày càng cao và trào lưu đô thị hoá

cũng phát triển mạnh.

- Đứng trước tình hình đó, chúng ta bắt buộc phải nỗ lực giải quyết

nhanh chóng những vấn đề của đô thị .

▣ Nếu nhìn nhận vấn đề và đánh giá một cách toàn diện, chúng ta dễ dàng

nhận thấy trong lĩnh vực giao thông ở nước ta còn nhiều hạn chế, bất cập, được

biểu hiện tập trung ở hai hiện tượng chính:

- Thứ nhất, là hiện tượng tai nạn giao thông. Hàng năm, ở nước ta xảy ra

hàng chục nghìn, thậm chí vài chục nghìn tai nạn giao thông, cướp đi sinh

mạng của trên một chục nghìn người, làm bị thương khoảng chục nghìn người

khác và làm hỏng hàng nghìn phương tiện giao thông các loại, gây thiệt hại về

kinh tế xấp xỉ 1 tỷ USD/năm, đó là chưa kể đến những tổn thất về tinh thần,

tình cảm ở những gia đình có người thân bị tai nạn giao thông: hàng nghìn

người đang khỏe mạnh bỗng dưng trở thành tàn tật, hàng chục nghìn trẻ em bị

mồ côi cha mẹ, hàng nghìn người lao động chính của gia đình bỗng trở thành

người không có khả năng lao động hoặc bị mất đi hết sức bất ngờ, để lại gánh

nặng cho gia đình và xã hội. Những tổn thất này vô cùng lớn lao và khó có thể

tính hết được.

Thứ hai, là hiện tượng ùn tắc giao thông ở các đô thị, thành phố lớn như:

Hà Nội, Hải Phòng, TP.HCM. Hiện tượng ùn tắc giao thông cũng gây nên

nhiều khó khăn cho nền kinh tế đất nước, gây nên những bức xúc trong dân

chúng vì chậm giờ làm, giờ học, vì hao tổn xăng dầu, vì ô nhiễm môi trường

bởi khói bụi và tiếng ồn làm ảnh hưởng xấu đến đời sống và sức khỏe của

người dân.

18 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

HVTH: Đoàn Thị Ngọc Thạch

Trong nhiều năm qua, các ngành chức năng trung ương và địa phương đã

cố gắng tìm cách hạn chế đến mức tối đa tai nạn giao thông và ùn tắc giao

thông để hạn chế những khó khăn cho nhân dân và tọa ra những cung đường

giao thông yên bình, an toàn và hạnh phúc cho dân chúng. Đường lối và

phương châm chỉ đạo rất kiên quyết, liên tục nhưng hiệu quả thực hiện chưa

được như mong muốn. Những số liệu của lực lượng cảnh sát giao thông và cục

quản lý giao thông - Bộ GTVT trong thời gian gần đây đã chứng tỏ điều đó.

3.2 Thực trạng giao thông tại thành phố Hồ Chí Minh

Tính đến nay, toàn thành phố Hồ Chí Minh có tổng chiều di đường 3.666

km với tổng số 3.584 tuyến đường. Trong đó các khu quản lý giao thông đô thị

quản lý 1.151 km đường, còn lại là do UBND quận huyện quản lý 2.515 km.

Chiều dài các trục đường chính và đường liên khu vực trong nội thành chiếm

19% tổng chiều dài đường toàn thành phố.

3.2.1 Mạng lƣới giao thông đối ngoại

Thành phố Hồ Chí Minh nối với các tỉnh lân cận Bà Rịa-Vũng tàu, Đồng

Nai, Bình Dương, Tây Ninh, Long An chủ yếu bằng các đường quốc lộ. Ngoài

ra từ thành phố có thể đến các địa phương bằng các tỉnh lộ. Điều kiện lưu thông

trên mạng lưới đường này cũng khá tốt.

Hiện nay, thành phố đang xây dựng khép kín đường vành đai bao gồm cả

hai cầu lớn là cầu Phú My và cầu Phú Định, xây dựng các đường vành đai

ngoài, đường cao tốc, tuyến đường bộ trên cao, …

3.2.2 Mạng lƣới giao thông nội bộ

Nhìn chung mạng lưới nội bộ của thành phố phát triển mất cân đối và

chưa được phân cấp theo chức năng. Trừ một vài khu vực được quy hoạch cụ

19 Cao học Kỹ thuật XDCT GTĐT- K21.2

Tiểu luận môn Quy hoạch và tổ chức giao thông đô thị - Đoàn Thị Ngọc Thạch