Khảo sát các trường hợp va chạm ô tô trực diện và đề xuất phương án nâng cao độ an toàn cho hành khách
KHẢO SÁT CÁC TRƯỜNG HỢP VA CHẠM Ô TÔ
TRỰC DIỆN VÀ ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN NÂNG CAO
ĐỘ AN TOÀN CHO HÀNH KHÁCH
Đ o Khánh Minh, Ngô Đức Tuấn, Võ Minh Nu
Viện Kỹ thuật HUTECH, Trường Đại học Công nghệ TP.Hồ Chí Minh
GVHD: TS. Nguyễn Phụ Thượng Lưu
TÓM TẮT
Kêu gọi các nhà đầu tư, các hãng xe ô tô lớn nâng cao, đưa cột A ‚vô hình‛ phát triển rộng rãi hơn
trong sản xuất các loại xe ô tô của mình để giảm thiểu tai nạn do thiếu tầm nhìn.Cải tiến khung xe
phía trước, dày và cứng chắc hơn nữa, đảm bảo cho người ngồi trước giảm thiểu lực tác động khi
có va chạm mạnh. Lắp đặt thêm các bộ túi khí phía trước khoang ngồi để phòng khi trường hợp va
chạm mạnh xảy ra sẽ giảm thiểu những điều đáng tiếc, tăng khả năng sống sót cho người ngồi
bên trong.
1 ĐẶT VẤN ĐỀ
Theo thống kê của Cục Cảnh sát giao thông - Bộ Công an, từ ngày 16/11/2017 – 15/6/2019, đã xảy
đó, tai nạn giao thông do xe ôtô chở khách, taxi và xe ôtô tải gây ra, chiếm hơn 45% số vụ, 52,1%
về số người chết và 80,5% số người bị thương.
Phân tích của Cục CSGT cho thấy, trong hầu hết các vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng
trên đều do ý thức chủ quan của lái xe. Có vụ thì lái xe sử dụng ma túy, có vụ lái xe uống rượu bia,
có vụ lái xe buồn ngủ nên đã để xảy ra tai nạn.
Các nguyên nhân chủ quan khác như chạy quá tốc độ, đi không đúng phần đường, làn đường
cũng chiếm tỷ lệ cao. Cụ thể, kết quả phân tích 28 vụ tai nạn giao thông do xe ôtô khách, taxi và xe
ôtô tải gây ra thì trên các tuyến đường quốc lộ xảy ra 25 vụ (chiếm tỷ lệ 89,3%), làm chết 105 người,
bị thương 115 người.
– Trên các tuyến đường đường tỉnh lộ, nội thị và nông thôn xảy ra 3 vụ (chiếm tỷ lệ 10,7%), làm
chết 9 người, bị thương 5 người. (Trích báo bộ cục công an cảnh sát giao thông).
– Chiều 28/5, trung tá Nguyễn Duy Phương, Đội trưởng Đội CSGT-TT số 2, Phòng CSGT, Công an
thông trên tuyến QL14B thuộc địa phận huyện Phước Sơn, tỉnh Quảng Nam. Lực lượng CSGT đã
có mặt kịp thời giải quyết và phân luồng giao thông, thông tuyến trở lại sau 2 giờ đồng hồ. Cụ
thể, vào khoảng 15h30 chiều 28/5, trên đường Hồ Chí Minh, tại Km 1381+500 đoạn qua huyện
Phước Sơn, tỉnh Quảng Nam (gần nhà hàng Viễn Dương 200 m về hướng Tây-Nam) xảy ra 1
146
Tum - Đà Nẵng với xe tải BKS 36C - 24757 chạy theo hướng ngược lại.
– Hậu quả, vụ TNGT làm cho 1 tài xế bị trọng thương (chưa xác định danh tính). 2 phương tiện
bị hư hỏng nặng, phía đầu xe bị biến dạng.
Hình 1. Hiện trường vụ TNGT
Hình 2. Hình ảnh đầu xe con bị hỏng nghiêm trọng ở phía trước
Vào 7h45 sáng 17/2, vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra ở QL 1 qua thị xã Hương Trà. Xe
khách 16 chỗ BKS 74B-000.02 trên chở nhiều hành khách chạy hướng Bắc Nam, đến vị trí đoạn
đường chuẩn bị lên dốc, xe khách đã tăng tốc để vượt qua xe đầu kéo BKS 29C-50947 kéo theo rơ-
moóc 29R-03358 chạy cùng chiều.
Trong lúc đang vượt xe đầu kéo thì xe giường nằm 51 chỗ BKS 18B-01648 đang ngược chiều đổ
dốc. Tài xế xe giường nằm đạp phanh gấp và đánh lái, chiếc xe giường nằm xoay ngang đường.
Chiếc xe 16 chỗ với vận tốc cao đã đâm thẳng vào phần thân giữa xe giường nằm. Lực tông
mạnh đã khiến xe 16 chỗ quay ngược đầu, đúng lúc xe đầu kéo phía sau lao tới và tông thẳng
vào đầu xe 16 chỗ.
147
Hậu quả, chiếc xe 16 chỗ nằm giữa 2 xe và đầu xe bị bẹp dúm. Nhiều băng ghế và hành lý trên xe
khách 16 chỗ bị văng ra giữa đường, 1 người chết, 6 người bị thương.
2 NGUYÊN NHÂN
Nguyên nhân các vụ va chạm ô tô trực diện chủ yếu do:
Con người:
Thiếu tỉnh táo khi tham gia giao thông
– Sử dụng các chất kích thích như rượu bia, ma tuý.
– Ngủ gật khi lái xe.
Hình 3. Các chất kích thích như rượu bia, ma tuý
Hình 4. Người tham gia giao thông trong trạng thái buồn ngủ
Thái độ chủ quan khi lái xe ô tô
– Rẽ phải khi đèn đỏ mà không chú ý tới hướng xe đang lưu thông bên trái.
– Vừa lái xe vừa nói chuyện, không tập trung việc điều khiển.
148
Hình 5. Rẽ phải khi đèn đỏ
Hình 6. Thiếu tập trung khi tham gia giao thông
Mất kiểm soát tay lái
– Kỹ năng lái xe còn nhiều hạn chế.
– Vượt ẩu, luồn lách và cua nhanh, đặc biệt là nơi nhiều phương tiện qua lại.
149
Hình 7. Ô tô vượt ẩu, cua nhanh va chạm với xe ô tô đang lưu thông cùng chiều
hưa chấp hành đúng luật lệ khi tham gia giao thông
– Đi ngược chiều, sai làn đường.
– Vượt đèn đỏ, phóng quá tốc độ.
Hình 8. Ô tô đi ngược chiều trên đoạn cầu vượt
Hình 9. Xe ô tô cố tình vượt đèn đỏ
150
Thiếu tầm nhìn khi tham giao thông (điểm mù, xe bus che khuất, để đồ vật lủng củng
phía trước xe,...)
Hình 10. Tai nạn giữ 2 xe khách do xe đằng sau thiếu tầm nhìn phía trước
Các nguyên nhân khác:
– Đường sá: Chật hẹp, mấp mô, ổ gà, rãnh lươn,...
Hình 11. Đường đi xuất hiện vết nứt, ổ gà
– Thiên tai: Mưa, bão,… bụi đất trong không khí, gây hạn chế tầm nhìn.
Hình 12. Bụi bặm trong không khí khiến tầm nhìn xe bị hạn chế
151
3 HẬU QUẢ
Với các loại xe ô tô có cùng kích thước như xe ô tô con với ô tô con, xe bus với xe bus, xe ô tô tải với
nhau,... và tuỳ thuộc vào mức độ va chạm mà độ hư hỏng của xe, thương tích của người lái xe,
người ngồi trên xe,... sẽ chịu ảnh hưởng gần như là tương đồng. Lực va chạm không lớn khiến xe có
thể bị méo mó, hư hỏng nhẹ, người tham gia trên xe có thể bị xây xước, có vết thương ngoài da, khi
bị kính vỡ mảnh vụn của xe tác động, choáng váng khi chịu lực tác động đột ngột mà cơ thể chưa
phòng ứng kịp,... Với lực va chạm mạnh sẽ khiến xe bị hư hỏng nặng nề, người tham gia trên xe bị
thương nặng và có thể dẫn đến tử vong, thậm chí vụ va chạm có thể ảnh hưởng rất nhiều đến
người tham gia giao thông xung quanh.
Với các loại xe khác nhau về: kích thước, trọng tải, mã lực,... Ví dụ như va chạm giữa xe bus với xe
con thì dù va chạm với lực như thế nào xe con vẫn sẽ chịu ảnh hưởng nhiều hơn. Với tác động
không lớn thì hậu quả sẽ có thể dừng lại ở việc hỏng hóc. Còn với lực tác động mạnh thì người lái
xe bus có thể bị xây sát, chịu vết thương ngoài da, hành khách phía sau có thể ngã nhào, bầm dập
khi chịu tác động của lực va chạm,... đối với xe con thì độ hư hỏng sẽ rất lớn và người trên xe sẽ
chịu ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khoẻ, thậm chí là tử vong tại chỗ.
Hình 13. Hình ảnh vụ va chạm nghiêm trọng giữa xe bus với xe ô tô con
4 ĐÁNH GIÁ NHÌN NHẬN
Có rất nhiều nguyên nhân đẫn đến TNGT nhưng nguyên nhân hiện chưa có cách khắc phục đó
chính là điểm mù trên xe.
Điểm mù trên xe ô tô là gì?
– Điểm mù trên ô tô được hiểu là khoảng không gian mà người lái xe không thể quan sát được
hay nhìn ra bên ngoài thông qua gương chiếu hậu lẫn trực tiếp khi điều khiển phương tiện
lưu thông trên đường. Các điểm mù thường gặp là giới hạn trông thấy qua gương chiếu hậu,
điểm mù phía trước xe và điểm mù sau xe, sự nguy hiểm thể hiện đặc biệt khi người lái điều
khiển xe rẽ ở các ngã tư, chuyển làn hoặc đậu xe vào bãi.
152
– Khi đó, điểm mù khiến người điều khiển không thể nhìn thấy được những chiếc xe đang chạy
cùng làn/khác làn từ phía sau, những chiếc xe đang chạy cắt qua giao lộ,... khiến việc rẽ
hoặc chuyển làn trở nên cực kỳ nguy hiểm do người lái không thể chủ động quan sát để xử lý
tình huống. Đây là một trong những yếu tố rất khó khắc phục với lái xe, việc triệt tiêu điểm mù
là kỹ năng cần thiết của mọi lái xe bởi đó là một trong những yếu tố hết sức nguy hiểm có thể
dẫn đến va quệt hoặc thậm chí là tai nạn giao thông nghiêm trọng. Đối với các xe có kích
thước càng lớn thì điểm mù cũng tăng theo tỷ lệ thuận.
Hình 14. Điểm mù khi điều khiển xe ô tô
Nguyên nhân gây ra điểm mù là gì?
– Các yếu tố cơ bản đề cấu thành nên điểm mù trên xe hơi là đặc điểm thiết kế của xe và tầm
vóc, tư thế ngồi của người lái.
– Phần lớn nguyên nhân của điểm mù chính là do thiết kế cấu trúc của xe. Về cơ bản, khung vỏ
xe được chia làm 3 cột là A, B và C (có thể còn cột D đối với những chiếc wagon). 3 cột chính
này sẽ chống đỡ cho mui xe và hình thành nên một bộ vỏ vững chắc cho xe. Tuy nhiên, cũng
do sự xuất hiện của những cột này đã tạo nên điểm mù làm cản trở tầm nhìn của người điều
khiển. Tùy thuộc vào mỗi dòng xe mà điểm mù cũng xuất hiện ở những góc độ và khoảng
cách khác nhau.
Hình 15. Điểm mù cột A
153
5 BIỆN PHÁP
Biện pháp hạn chế điểm mù
– Mở rộng tầm nhìn gương chiếu hậu bằng cách: Đầu tiên nghiêng đầu qua bên trái đụng tới cửa
kính; Sau đó điều chỉnh gương chiếu hậu bên trái cho tới khi phần thân xe gần như biến mất
khỏi gương, chỉ còn nhìn thấy phần đuôi xe; Nghiêng đầu về hướng bên phải ra tới vị trí chính
giữa xe; Lặp lại bước 2 ở gương chiếu hậu phía bên phải. Thao tác điều chỉnh trên sẽ khắc phục
được việc điều chỉnh gương chiếu hậu quá hướng vào bên trong làm giảm tầm nhìn của người
lái và trùng lặp với tầm nhìn của gương hậu trung tâm.
– Ngoài ra, có một giải pháp hữu hiệu mà một số lái xe chọn, đó là gắn một gương cầu nhỏ trên
gương trái sẽ giúp tầm quan sát rộng hơn. Đừng quay đầu lại nhìn trực tiếp mà hãy thông qua
hệ thống gương, cho đến khi nào bạn chắc chắn chiếc xe đã ở bên trái của mình. Nếu cần, bạn
có thể làm tương tự với gương phải.
– Tuy nhiên, ngoài việc dùng kính hậu để quan sát phía sau thì trong một số tình huống nhất định,
các bạn cũng nên liếc mắt quan sát trực tiếp các điểm mù ở phía sau xe. Một số lái xe có kinh
nghiệm cho rằng điều này khá hữu hiệu trong trường hợp muốn chuyển làn đường.
– Ngày nay, một số mẫu xe mới còn được trang bị các hệ thống camera, cảm biến hiện đại ở kính
hậu và xung quanh xe nhằm tối thiểu hóa vùng mù, hiển thị các thông tin xung quanh xe giúp
người lái quan sát và kiểm soát tình huống tốt hơn. Do đó, khi sử dụng camera sau đặc biệt là
đối với khí hậu ở Việt Nam thì chúng ta nên thường xuyên vệ sinh camera để đảm bảo hình ảnh
thu được luôn rõ ràng nhất.
– Trong trường hợp xe không có sử dụng camera trước và sau, người lái có thể nhờ thêm người
khác giúp quan sát trong trường hợp đang muốn đậu vào bãi để khắc phục triệt để điểm mù
phía sau và phía trước (đặc biệt là xe gầm cao) nhằm tránh các tai nạn đáng tiếc.
– Chúng tôi có một giải pháp mang tính thiết thực hơn về vấn đề điểm mù trên xe có liên quan
đến cột A trên xe, nó có tên là cột A vô hình.
– Ứng dụng này sẽ phát huy tác dụng trong việc hạn chế điểm mù và mở rộng tầm nhìn của xe
để tài xế dễ dàng bao quát hơn, hạn chế xảy ra các trường hợp tai nạn không đáng có.
Hình 16. Hình ảnh cột A ‚vô hình‛
154
– Nói là ‚vô hình‛ nhưng thật ra cột A được các hình ảnh thu được từ hệ thống máy ảnh chiếu trực
tiếp lên chứ không hề trong suốt. Qua đó, tài xế có thể mở rộng tầm nhìn hơn bằng cảm giác
nhìn xuyên qua cột A.
Hình 17. Mô phỏng cột A vô hình
Hình 18. Mô phỏng cột A vô hình
– Về lý thuyết, công nghệ vô hình có thể áp dụng cho tất cả các cột chứ không riêng gì cột A, đồng
thời còn làm tăng tính thẩm mỹ và kỹ thuật của xe. Do đó, cả hai hãng xe đều rất tự tin mong
muốn sẽ sớm thực hiện được việc loại bỏ hoàn toàn điểm mù trên xe ô tô. Nếu thật sự như vậy,
chắc hẳn giao thông ô tô sẽ giảm được rất nhiều các vụ tai nạn và nhiều hãng khác cũng sẽ
ứng dụng công nghệ ô tô mới này.
155
Hình 19. Cột A vô hình trên thực tế
6 Ý TƯỞNG VÀ ĐỀ XUẤT
– Kêu gọi các nhà đầu tư, các hãng xe ô tô lớn nâng cao, đưa cột A ‚vô hình‛ phát triển rộng rãi
hơn trong sản xuất các loại xe ô tô của mình để giảm thiểu tai nạn do thiếu tầm nhìn.
– Cải tiến khung xe phía trước, dày và cứng chắc hơn nữa, đảm bảo cho người ngồi trước giảm
thiểu lực tác động khi có va chạm mạnh.
– Lắp đặt thêm các bộ túi khí phía trước khoang ngồi để phòng trường hợp va chạm mạnh xảy ra
sẽ giảm thiểu những điều đáng tiếc, tăng khả năng sống sót cho người ngồi bên trong.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]
Điểm danh những mẫu xe có tỷ lệ tai nạn chết người cao nhất. (Báo Dân chí).
Sáu nguyên nhân chính gây tai nạn xe hơi và cách phòng tránh. (Báo Tiền phong).
Phương pháp hạn chế điểm mù khi lái xe ô tô. (Báo Vietnam.net)
[2]
[3]
[4]
Xe của Hyundai, Kia sẽ có 'cột A vô hình' để xóa điểm mù. Cổng thông tin điện tử Zing.
156
11 trang
15/04/2022
2080
Bạn đang xem tài liệu "Khảo sát các trường hợp va chạm ô tô trực diện và đề xuất phương án nâng cao độ an toàn cho hành khách", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên
File đính kèm:
- khao_sat_cac_truong_hop_va_cham_o_to_truc_dien_va_de_xuat_ph.pdf
