Đồ án Nghiên cứu thiết bị bay không người lái, chế tạo mô hình có điều khiển từ xa

.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

ISO 9001:2015

NGHIÊN CỨU THIẾT BỊ BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI,

CHẾ TẠO MÔ HÌNH CÓ ĐIỀU KHIỂN TỪ XA

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC HỆ CHÍNH QUY

NGÀNH ĐIỆN TỰ ĐỘNG CÔNG NGHIỆP

HẢI PHÒNG - 2019

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

ISO 9001:2008

NGHIÊN CỨU THIẾT BỊ BAY KHÔNG NGƯỜI LÁI,

CHẾ TẠO MÔ HÌNH CÓ ĐIỀU KHIỂN TỪ XA

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC HỆ CHÍNH QUY

NGÀNH ĐIỆN TỰ ĐỘNG CÔNG NGHIỆP

Sinh viên

: Đoàn Huy Hoàng

Người hướng dẫn : Th.S Nguyễn Đoàn Phong

HẢI PHÒNG - 2019

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP

Sinh viên : Đoàn Huy Hoàng – MSV : 1512102045

Lớp : ĐC1901- Ngành Điện Tự Động Công Nghiệp

Tên đề tài : Nghiên cứu thiết bị bay không người lái, chế tạo mô

hình có điều khiển từ xa

NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI

1. Nội dung và các yêu cầu cần giải quyết trong nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp (

về lý luận, thực tiễn, các số liệu cần tính toán và các bản vẽ).

.............................................................................................................................

2. Các số liệu cần thiết để thiết kế, tính toán

.............................................................................................................................

3. Địa điểm thực tập tốt nghiệp..........................................................................:

CÁC CÁN BỘ HƯỚNG DẪN ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP

Người hướng dẫn thứ nhất:

Họ và tên

: Nguyễn Đoàn Phong

Học hàm, học vị

Cơ quan công tác

: Thạc sĩ

: Trường Đại học Quản lý và Công Nghệ Hải Phòng

Nội dung hướng dẫn : Toàn bộ đề tài

Người hướng dẫn thứ hai:

Họ và tên

:

Học hàm, học vị

Cơ quan công tác

:

Nội dung hướng dẫn :

Đề tài tốt nghiệp được giao ngày 1 tháng 07 năm 2019.

Yêu cầu phải hoàn thành xong trước ngày 30 tháng 09 năm 2019

Đã nhận nhiệm vụ Đ.T.T.N

Sinh viên

Đã giao nhiệm vụ Đ.T.T.N

Cán bộ hướng dẫn Đ.T.T.N

Đoàn Huy Hoàng

Th.S Nguyễn Đoàn Phong

Hải Phòng, ngày........tháng........năm 2019

HIỆU TRƯỞNG

GS.TS.NGƯT TRẦN HỮU NGHỊ

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TỐT NGHIỆP

Họ và tên giảng viên: ..............................................................................................

Đơn vị công tác:

Họ và tên sinh viên:

Đề tài tốt nghiệp:

........................................................................ .....................

...................................... Chuyên ngành: ...............................

...............................................................................................

Tinh thần thái độ của sinh viên trong quá trình làm đề tài tốt nghiệp

.......................................................................................................................................

1. Đánh giá chất lượng của đồ án/khóa luận (so với nội dung yêu cầu đã đề ra

trong nhiệm vụ Đ.T.T.N trên các mặt lý luận, thực tiễn, tính toán số liệu…)

....................................................................................................................................

2. Ý kiến của giảng viên hướng dẫn tốt nghiệp

Được bảo vệ

Không được bảo vệ

Điểm hướng dẫn

Hải Phòng, ngày … tháng … năm ......

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM PHẢN BIỆN

Họ và tên giảng viên: ...............................................................................................

Đơn vị công tác: .......................................................................................................

Họ và tên sinh viên: ...................................... Chuyên ngành: .................................

Đề tài tốt nghiệp: ......................................................................................................

1. Phần nhận xét của giáo viên chấm phản biện

.......................................................................................................................................

2. Những mặt còn hạn chế

.......................................................................................................................................

3. Ý kiến của giảng viên chấm phản biện

Được bảo vệ

Không được bảo vệ

Điểm hướng dẫn

Hải Phòng, ngày … tháng … năm ......

Giảng viên chấm phản biện

(Ký và ghi rõ họ tên)

LỜI CẢM ƠN

Sau thời gian ba tháng thực hiện, đồ án tốt nghiệp của em với đề tài:

“Nghiên cứu thiết bị bay không người lái, chế tạo mô hình có điều khiển từ xa.”

đã hoàn thành đúng thời gian quy định.

Qua đây em xin bày tỏ lòng biết ơn đến các thầy cô giáo trong khoa Điện –

Tự động công nghiệp trường Đại học Quản lý và Công nghệ Hải Phòng, là những

người truyền thụ tri thức, kỹ năng, kinh nghiệm cho em trong suốt bốn năm học vừa

qua. Đó là nền tảng cho việc thực hiện đồ án tốt nghiệp này.

Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến giáo viên hướng dẫn – thầy

Nguyễn Đoàn Phong, thầy đã luôn theo dõi, chỉ dẫn, giúp đỡ và tạo điều kiện tốt

nhất để em hoàn thành đồ án. Trong thời gian thực hiện đồ án, em đã phải những

khó khăn và sai xót, thầy luôn có những phát hiện và gợi ý cho em có thể tìm ra

phương pháp khắc phục và hoàn thiện đồ án.

Em xin chân thành cảm ơn!

Hải Phòng, ngày…tháng…năm 2019

Sinh viên thực hiện

LỜI CAM ĐOAN

Chúng em xin cam đoan nội dung được trình bày trong đồ án tốt nghiệp là kết

quả nghiên cứu của bản thân. Nội dung đồ án của chúng em có tham khảo và sử

dụng các tài liệu, thông tin đã được đăng tải trên các tạp chí, Webside theo danh

mục tài liệu tham khảo của đồ án ở phần cuối.

MỤC LỤC

MỤC LỤC....................................................................Error! Bookmark not defined.

DANH MỤC HÌNH ẢNH ..............................................................................................3

LỜI CẢM ƠN .................................................................................................................8

LỜI CAM ĐOA N ...........................................................................................................9

BẢNG KÊ CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ MỘT SỐ KÝ HIỆU CHÍNH ...........................4

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU ..................................................................................................6

1. Lý do chọn đề tài .................................................................................................... 6

2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án ......................................................... 7

3. Phương pháp nghiên cứu ........................................................................................ 7

4. Mục tiêu .................................................................................................................. 7

CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ UA V ..........................................................................8

2.1. Khái quát lịch sử phát triển và ứng dụng của UA V ............................................ 8

2.1.1. Lịch sử phát triển của UA V .........................................................................8

2.1.2. Vai trò và khả năng ứng dụng của UAV .....................................................9

2.2. Tình hình nghiên cứu phát triển UAV trên thế giớ i .......................................... 10

2.2.1. Phát triển UAV của một số nước trên thế giới ..........................................1 0

2.2.2. Phân loại UAV ...........................................................................................1 4

2.3. Tình hình nghiên cứu và phát triển UAV ở nước ta ......................................... 19

2.3.1. Phát triển máy bay mô hình ở Việt Nam ...................................................1 9

2 .3.2 Nghiên cứu và phát triển UA V ...................................................................2 1

CHƯƠNG 3: CÁC VẤN ĐỀ CƠ BẢN VỀ CƠ HỌC BAY CỦA UAV ....................2 4

3.1. Các hệ tọa độ thường dùng .............................................................................. 24

3.1.1. Hệ toạ độ mặt đất O₀x₀y₀z₀........................................................................2 4

3.1.2. Hệ trục toạ độ tốc độ Ox_cy_cz_c.....................................................................2 4

3.1.3. Hệ trục toạ độ tốc độ thẳng đứng Oxy z .....................................................2 4

3.1.4. Hệ trục toạ độ liên kết Ox₁y₁z₁..................................................................2 5

3.2. Các góc xác định trạng thái và quỹ đạo bay ..................................................... 25

3.2.1. Góc tấn α ....................................................................................................2 6

3.2.2. Góc trượt cạnh β .......................................................................................2 6

3.2.3. Góc nghiêng quỹ đạo θ ..............................................................................2 7

1

3.2.4. Góc xoay quỹ đạo φ ...................................................................................2 7

3.2.5. Góc chúc ngóc 흑 ........................................................................................2 8

3.2.6. Góc đổi hướng bay ψ .................................................................................2 8

3.2.7. Góc nghiêng UAV γ ..................................................................................2 9

3.3. Các dạng chuyển động chính của UA V ............................................................ 29

3.4. Các lực và mômen khí động học ....................................................................... 30

3.4.1. Các lực tác dụng lên UA V .........................................................................3 0

3.4.2. Các mômen tác dụng lên UA V ..................................................................3 3

3.5. Khí quyển và nhiễu động của khí quyển ........................................................... 37

CHƯƠNG 4: HỆ PHƯƠNG TRÌNH CHUYỂN ĐỘNG CỦA UAV ..........................3 8

4.1. Bài toán chuyển động của UAV ...................................................................... 38

4.1.1. Các giả thiết cơ bản ....................................................................................3 8

4.1.2. Bài toán chuyển động của UAV như một đối tượng điều khiển ...............3 9

4.2.Hệ phương trình chuyển động của trọng tâm UA V ........................................... 40

4.2.1. Các phương trình động lực học. ................................................................4 0

4.2.2. Các phương trình động hình học. ..............................................................4 4

4.2.3. Hệ phương trình chuyển động của trọng tâm UAV trong không gian. .....4 5

4.3. Hoàn chỉnh hệ phương trình chuyển động của UAV ........................................ 46

CHƯƠNG 5: TỔNG HỢP, TỐI ƯU BỘ ĐIỀU KHIỂN ỔN ĐỊNH GÓC CHÚC

NGÓC KHI CÓ NHIỄU GIÓ ĐỨNG ..........................................................................4 8

5.1 Đặt vấn đề .......................................................................................................... 48

5.2 Khí quyển và nhiễu động khí quyển .................................................................. 48

5.3 . Bộ tự động điều chỉnh điều khiển – cơ cấu trợ dẫn .......................................... 50

5.3 .1. Bộ tự động điều chỉnh điều khiể n ..............................................................5 0

5.3 .2. Cơ cấu trợ dẫn ............................................................................................5 1

5.4 . Mạch vòng ổn định góc chúc ngóc ................................................................... 51

5.4 .1. Xây dựng mạch vòng điều khiển ổn định góc chúc ngóc ..........................5 2

5.4 .2. Lựa chọn, tính toán các thông số của hàm truyền và bộ điều khiển ..........5 2

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGH Ị ......................................................................................5 9

PHỤ LỤC .....................................................................................................................6 0

TÀI LIỆU THAM KHẢ O ............................................................................................6 3

2

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 2.1 Global Hawk RQ4 (Northrop Grumman) ......................................................15

Hình 2.2 Predator MQ-1 trang b ị tên lử a ch ống tăng Hellfire ......................................15

Hình 2.3 UAV bay siêu lâu Helio s ................................................................................16

Hình 2.5 UAV Cam-Copter S-10 0 ................................................................................17

Hình 2.6 UAV Cypher...................................................................................................17

Hình 2.7 UAV P ointer và UAV Skylite B ....................................................................18

Hình 2.8 UAV Black Widow và UAV Micro Bat ........................................................18

Hình 2.9 M ục tiêu bay M94 ..........................................................................................20

Hình 2.10 M ục tiêu bay M96 -A ....................................................................................20

Hình 2.11 M ục tiêu bay M100 ......................................................................................21

Hình 2.12 M ục tiêu bay M100 -C T ................................................................................22

Hình 3.1 Các hệ tr ụ c t ọa đ ộ ...........................................................................................25

Hình 3.2 Góc tấn α .........................................................................................................26

Hình 3.3 Góc trượ t c ạnh β .............................................................................................26

Hình 3.4 Góc nghiêng quỹ đạo θ ....................................................................................27

Hình 3.5 Góc xoay quỹ đạ o ...........................................................................................27

Hình 3.6 Góc chúc ngóc ................................................................................................28

Hình 3.7 Góc đổi hướng bay ψ ......................................................................................28

Hình 3.8 Góc nghiêng UAV γ .......................................................................................29

Hình 3.9 quan h ệ gi ữa Cy và góc ..............................................................................31

Hình 3.10 Quan h ệ gi ữ a C_x,C_x0vớ i  và M .................................................................32

Hình 3.11 Các lực tác dụng lên UAV ............................................................................33

Hình 3.12 Momen d ọ c M_z.............................................................................................34

Hình 3.13 Momen ngang M_x.........................................................................................36

Hình 4. 1 Hình chiế u c ủa V và  lên hệ tr ụ c t ọa độ Oxy z ............................................41

Hình 4. 2 Tr ọ ng l ự c G ...................................................................................................42

Hình 4 . 3 Hình chiế u c ủ a l ực đẩ y P và lực khí động toàn phầ n R trên h ệ tr ụ c to ạ độ t ố c

độ Ox_cy_cz_c......................................................................................................................43

Hình 5. 3 Sơ đồ c ấu trúc mạch vòng điề u khi ể n ổn định góc chúc ngóc ......................52

3

BẢNG KÊ CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ MỘT SỐ KÝ HIỆU CHÍNH

KCB – Khí cụ bay

KCBTĐ – Khí cụ bay tự động

UAV – Máy bay không người lái

 - Góc hướng bay

휗 - Góc chúc ngóc (còn gọi là góc chúc ngửng)

γ - Góc nghiêng (góc Cren)

 - Góc tấn

β - Góc trượt cạnh

 - Góc nghiêng quỹ đạo

Ψ - Góc hướng quỹ đạo

_w- Góc hướng gió

g - Gia tốc trọng trường

S – Diện tích đặc trưng của UAV ( thường là diện tích cánh có tính cả phần thân hoặc

tiết diện ngang lớn nhất của thân)

H – Độ cao bay

T_H– Nhiệt độ không khí ( ở độ cao H)

pH – Áp suất không khí ( ở độ cao H)

v – Độ nhớt động học của môi trường khí

 , _H– Khối lượng riêng của không khí ( ở độ cao H)

V – Tốc độ bay so với môi trường không khí khi chưa có nhiễu (không tốc)

V_K– Tốc độ bay so với mặt đất (địa tốc)

M_th– Momen khí động tổng hợp

C_R– Hệ số khí động tổng hợp

D – Đường kính thân của UAV

l – Chiều dài đặc trưng của UAV

m_th– Hệ số momen khí động học tổng hợp

m – Khối lượng của UAV

J_x,J_y,J_z– Các momen quán tính của UAV trong hệ tọa độ liên kết

M – Số Mach, đặc trưng cho tính chịu nén của chất khí

M_x, M_y, M_z– Các momen khí động học tác dụng lên UAV trong hệ tọa độ liên kết

m_x, m_y, m_z– Các hệ số mô men M_x, M_y, M_z

a – Tốc độ âm thanh

P – Lực đẩy động cơ

W, W_x0, W_y0,W_z0– Tốc độ gió và các thành phần của gió trong hệ tọa độ mặt đất

4

 - Góc cánh lái nói chung

_c,_l,_h– Góc cánh lái độ cao, lái liệng và lái hướng

Y,Y_a– lực nâng trong hệ tọa độ liên kết và hệ tọa độ tốc độ

Z, Z_a– Lực dạt sườn trong hệ tọa độ liên kết và hệ tọa độ tốc độ

X, X_a– Lực cản trong hệ tọa độ liên kết và hệ tọa độ tốc độ

C_x, C_xa, C_y, C_ya, C_z, C_za– Các hệ số của các lực X, X_a, Y, Y_a, Z, Z_a

m^_y,m^_y^l,m^_y^H

- đạo hàm của hệ số của mô men hướng theo

,_l,_H

_x, _y, _z– Các tốc độ góc của UAV trong hệ tọa độ liên kết

5

CHƯƠNG 1: MỞ ĐẦU

1. Lý do chọn đề tài

Máy bay không người lái (UAV) là một trong những loại khí cụ bay không

người lái có điều khiển. Từ khi ra đời đến nay UAV ngày càng được sử dụng phổ biến

trong nhiều lĩnh vực: chụp ảnh trên không, giám sát trên bộ, trên biển, chống buôn lậu,

kiểm soát môi trường, bảo vệ rừng, thăm dò địa chất, dịch vụ nông – ngư nghiệp. Tuy

nhiên UAV được sử dụng nhiều nhất trong lĩnh vực an ninh quốc phòng. Trong quân

sự UAV được sử dụng để thực hiện nhiệm vụ trinh sát, chụp ảnh, giám sát chiến

trường, chỉ thị mục tiêu... Hơn nữa do đặc điểm có kích thước nhỏ, khó bị phát hiện

nên UAV dễ dàng xâm nhập không phận đối tượng để trinh sát và gửi ảnh về trung

tâm tạo điều kiện cho lực lượng tiến công có thể có được những hình ảnh chính xác về

mục tiêu trong thời gian thực.

Về mặt kỹ thuật, UAV có nhiều điểm giống với máy bay có người lái. Tuy

nhiên chúng có những điểm khác biệt như:

Chi phí cho nghiên cứu phát triển, chế tạo, vận hành, đảm bảo kỹ thuật thấp.

Không bị tổn thất phi công trong chiến đấu, không tốn kém cho huấn luyện phi

công.

Không bị hạn chế bởi các yếu tố tâm lý của phi công.

Với các ưu điểm trên, cùng với sự tiến bộ nhanh chóng của khoa học và công

nghệ, trong khoảng 10 năm trở lại đây đang diễn ra sự bùng nổ về UAV.

Cũng như các nước trên thế giới, đối với Việt Nam nhu cầu sử dụng UAV trong

thời điểm hiện nay rất đa dạng:

Làm mục tiêu cho máy bay, tên lửa, pháo phòng không... bắn tập.

Sử dụng cho các mục đích trinh sát quân sự: chụp ảnh, tuần tiễu biên giới, hải

đảo... và các nhiệm vụ an ninh quốc phòng và kinh tế xã hội khác.

Do đó việc nghiên cứu tổng hợp hệ thống tự động điều khiển UAV trong điều

kiện có tác động của gió, nhiễu động khí quyển,có khả năng đáp ứng được các yêu cầu

chiến thuật về khả năng cơ động nhanh trong các nhiệm vụ cụ thể hoặc các tình huống

phức tạp là rất cần thiết.

6

2. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án

Do khối lượng và thời gian hạn chế của đồ án, hơn nữa chuyển động dọc của

UAV là một chuyển động phức tạp, liên quan trực tiếp đến điều khiển UAV theo quỹ

đạo hành trình, vì vậy đồ án sẽ đi sâu vào khảo sát, nghiên cứu, mô phỏng chuyển

động của UAV và tổng hợp bộ điều khiển ổn định thông số của chuyển động khi có

nhiễu gió đứng.

Để đánh giá chất lượng hệ thống điều khiển chuyển động dọc được tổng hợp,

đồ án sẽ sử dụng mô hình toán học của máy bay MiG – 21Bis.

3. Phương pháp nghiên cứu

Phân tích, mô phỏng chuyển động dọc của UAV khi có ảnh hưởng của nhiễu

gió đứng.

Nghiên cứu, tổng hợp hệ thống điều khiển ổn định thông số của chuyển động

dọc khi có nhiễu gió đứng.

Đánh giá chất lượng hệ thống bằng phần mềm Matlab.

4. Mục tiêu

Mô phỏng chuyển động dọc của UAV.

Tổng hợp hệ thống điều khiển ổn định thông số của chuyển động dọc - Ổn định

góc chúc ngóc.

Khảo sát chất lượng hệ thống.

7

CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ UAV

2.1. Khái quát lịch sử phát triển và ứng dụng của UAV

2.1.1. Lịch sử phát triển của UAV

Phương tiện bay không người lái (UAV) là thuật ngữ chỉ những phương tiện

bay được điều khiển tự động theo chương trình định trước, hoặc được điều khiển từ xa

bởi trạm mặt đất hoặc máy bay có người lái, có thể thu hồi hoặc tự hủy sau khi hoàn

thành nhiệm vụ mà không cần phi công điều khiển trực tiếp.

Từ khi ra đời đến nay UAV đã được sử dụng phổ biến trong quân sự, chúng

được sử dụng cho các nhiệm vụ huấn luyện, trinh sát, thông tin, tác chiến điện tử, và

thậm chí trực tiếp tham gia chiến đấu. Còn trong các lĩnh vực khác, UAV được sử

dụng trong các nhiệm vụ như giám sát bờ biển, chống buôn lậu, kiểm soát môi trường,

hay đánh giá sản lượng nông sản.

Phương tiện bay không người lái được nghiên cứu, phát triển từ thế chiến lần

thứ nhất, thiết bị đầu tiên được biết đến là Aerial Torpedoes. Tiếp đó, ngày 12/09/1916

máy bay tự động Hewitt-Sperry, còn được gọi là “Flying Bomb” được thử nghiệm

thành công. Năm 1917 các máy bay tự động đã được quân đội Mỹ phát triển và sử

dụng, đây chính là tiền đề mở ra những hướng nghiên cứu và phát triển các mô hình

máy bay tự động sau này.

Trong những năm 1930, quân đội Anh với khả năng về khoa học kỹ thuật vượt

trội đã chú trọng nghiên cứu và phát triển các phương tiên bay tự động. Trước hết là

những máy bay điều khiển bằng vô tuyến để hiệu chỉnh súng pháo phòng không, điển

hình trong số đó là mục tiêu bay “Fairey Queen” phát hiển từ thủy phi cơ “Fairey

IIIF”. Bước phát hiển tiếp theo là mục tiêu bay “DH82 Queen Bee” ra đời năm

1935.

Thời gian này, quân đội Mỹ cũng phát triển hàng loạt các loại máy bay điều

khiển vô tuyến. Nổi bật nhất là các sản phẩm của Reginal Denny - một người Anh di

cư - như RP-1, RP-2, RP-3, RP-4, và đặc biệt nhất là máy bay điều khiển vô tuyến

OQ-2 được quân đội Mỹ đặt hàng 15000 chiếc vào năm 1940.

Bước đột phá diễn ra trong chiến tranh thế giới lần thứ II khi quân đội Mỹ sử

dụng những chiếc máy bay điều khiển vô tuyến TDR-1 mang theo bom và ngư lôi tấn

công các tầu của hải quân Nhật đang rời khỏi quần đảo Solomon. Cũng trong cuộc

8

chiến này không quân Mỹ (USAAF - the us Army Air Forces) đã sử dụng hàng trăm

mục tiêu bay loại PQ-8, hàng ngàn loại PQ-14 và rất nhiều máy bay B-7, B-24... Thời

gian này cũng đánh dấu sự ra đời của các loại UAV sử dụng động cơ phản lực

Pulsejet, điển hình là loại mục tiêu T2D-1 Katydid được sử dụng trong Hải quân Mỹ.

Trải qua một quá trình phát triển lâu dài, ngày nay vị trí của UAV trong lĩnh

vực quân sự là không thể thay thế. Những bước tiến về công nghệ trong mọi lĩnh vực

đã góp phần hoàn thiện công nghệ chế tạo UAV, giúp chúng đóng vai trò ngày càng

quan trọng hơn và tham gia tích cực vào các nhiệm vụ mà trước đây không một

phương tiện nào khác có thể đảm trách được.

2.1.2. Vai trò và khả năng ứng dụng của UAV

Những UAV đầu tiên được phát triển với mục đích huấn luyện truyền phát

thông tin, làm mồi bẫy và làm mục tiêu bay, phục vụ việc hiệu chỉnh các thiết bị phòng

không. Tuy nhiên ngày nay nhiệm vụ của UAV ngày càng được mở rộng, có được

điều đó là do những ưu điểm vượt trội của UAV so với các phương tiện bay khác.

Những ưu điểm đó có thể được tóm tắt như sau:

- Không cần phi công điều khiển trực tiếp, do đó giảm thiểu thương vong, chỉ phí

đào tạo, có thể bay liên tục trong nhiều giờ và trong các trong các trường hợp khẩn

cấp.

- UAV dễ dàng thay đổi đường bay do đó khó bị đánh chặn hơn các tên lửa hành

trình, đồng thời có thể hoạt động ở các địa hình phức tạp.

- Với ưu thế nhỏ, khó bị phát hiện, UAV có thể hoạt động ở những vùng nguy

hiểm, xâm nhập vào không phận để trinh sát và theo dõi đối phương, thậm chỉ có thể

trực tiếp tấn công các mục tiêu khi cần thiết.

Hiện nay, vai trò quan trọng nhất của UAV là trinh sát, giám sát chiến trường,

chuyển tiếp thông tin, tác chiến điện tử và chỉ thị mục tiêu. Được trang bị các thiết bị

hiện đại như: Camera quang điện tử, hồng ngoại, rada, các thiết bị vô tuyến, các sensor

và các phương tiện điện tử khác..., dữ liệu thu được từ UAV đã tạo ra một lợi thế đáng

kể để xác định thông tin về mục tiêu tấn công cho các loại vũ khí.

Ngoài ra hiện nay các UAV còn được sử dụng làm phương tiện tấn công và có

thể thực hiện các nhiệm vụ tương đương máy bay có người lái. Chuyến bay thành công

của UAV chiến đấu (UCAV - Unmanned Combat Aeriel Vehicle) loại X-45 vào tháng

9

5/2002 tại Mỹ, đã mở ra một kỷ nguyên mới cho UCAV. Điều này hứa hẹn trong một

tương lai gần các UCAV sẽ dằn thay thế các máy bay chiến đấu có người lái.

Trong khi chờ đợi những UCAV thế hệ mới như X-45, quân đội Mỹ đã trang bị

vũ khí cho các UAV làm nhiệm vụ trinh sát, biến chúng thành các phương tiện tấn

công. UAV Predator RQ1 được trang bị hai tên lửa chống tăng Hellfire trên cánh đã

tiêu diệt một số thành viên Al-Qaeda trong cuộc chiến tại Afganistan.

Trong các hoạt động dân sự, UAV cũng chứng tỏ được vai trò của mình trong

các nhiệm vụ chuyển tiếp thông tin, quan sát bờ biển, giám sát môi trường, chống

buôn lậu, cứu hộ cứu nạn... Đặc biệt trong nhiệm vụ giám sát biên giới và chống buôn

lậu, biên phòng và hải quan Mỹ sử dụng UAV Predator MQ-9 Reapers để giám sát

biên giới Mỹ và Mexico. Kết quả, trong 6 tháng UAV này phát hiện hon 2000 người

nhập cư trái phép và hơn 4 tấn cần sa.

2.2. Tình hình nghiên cứu phát triển UAV trên thế giới

2.2.1. Phát triển UAV của một số nước trên thế giới

Do những ưu điểm và lợi ích mà UAV mang lại, trên thế giới đã có rất nhiều

quốc gia nghiên cứu phát triển UAV, trong đó chủ yếu để phục vụ cho các mục đích

quân sự và sau đó là một số ứng dụng dân sự. Các quốc gia đi đầu trong lĩnh vực này

gồm có Israel, Mỹ, Nga, Trung Quốc, Iran...

a. UAV Israel

Hiện nay, Israel được coi là nước đi tiên phong và dẫn đầu thế giới trong lĩnh

vực UAV. Chính cuộc xung đột kéo dài nhiều năm với người Palestin đã dẫn tới quá

trình mở rộng vai trò của UAV cũng như phát triển các học thuyết tác chiến với

phương tiện này. Không quân Israel (LAF - Israel Aerial Force) là cơ quan chịu trách

nhiệm vận hành toàn bộ số UAV trong toàn bộ lực lượng quốc phòng Israel (IDF -

Israel Defence Forces).

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và vai trò ngày càng mở rộng của UAV,

IAF bắt đầu hiện đại hoá toàn bộ số UAV vào năm 2005. Trước tiên là các UAV làm

nhiệm vụ trinh sát, IAF đã đặt mua một vài UAV MALE Mahatz 1 do công ty IAI phát

triển. Mahatz 1 là UAV hoạt động ở độ cao trung bình, có khả năng mang theo 200kg

tải trọng, và bay liên tục trong 52 giờ. Mahatz 1 sẽ dần thay thế các mẫu máy bay

Searcher trở thành phương tiện trinh sát không người lái chủ lực của IAF.

10

Bên cạnh phương tiện UAV làm nhiệm vụ trinh sát, IAF đưa ra chương trình

Eitan nhằm phát triển UCAV. Nổi bật trong số này là UAV Heron II có chuyến bay

đầu tiên năm 2006. Các UAV cỡ nhỏ dùng cho các lực lượng mặt đất cũng được IDF

quan tâm. Chương trình phát triển các UAV loại này đã được IDF khởi xướng cuối

năm 2006.

Hiện nay, ngành công nghiệp UAV của Israel đang đặt trọng tâm vào thị trường

quốc tế. Ngoài Mỹ, nơi UAV của Israel đã thành công trong việc xâm nhập thị trường,

những năm gần đây đã đánh dấu những bước tăng trưởng đáng ghi nhận trong lĩnh vực

phân phối UAV của Israel đi khắp thế giới. Các công ty của Israel đã dành được các

hợp đồng phát triển UAV tại nhiều quốc gia, nổi bật trong số đó là việc công ty Elbit

liên doanh với Thales của Anh đã dành được hợp đồng phát triển hệ thống

Watchkeeper của Anh, hay việc công ty IAI liên kết với EADS và Dassault để phát

triển máy bay EuroMALE. Các công ty của Israel cũng đã chiếm lĩnh được thị trường

UAV tai Ấn Độ và nhất là tại Châu Phi nơi đang nổi lên là một thị trường tiềm năng.

b. UAV Mỹ

Công nghệ chính là vấn đề then chốt đối trên con đường mà Mỹ dự kiến cho việc

phát triển và ứng dụng UAV. Người Mỹ đã đưa ra thuật ngữ “hệ thống phương tiện bay

không người lái ” (UAS - Unmanned Aircraft System) để nhấn mạnh rằng đó là một hệ

thống bao gồm cả máy bay và hãng thiết bị bảo đảm cho nó.

Mỹ đặc biệt quan tâm đến việc phát triển các phương tiện bay tí hon (MAV -

Micro Aerial Vehicle) do nhu cầu phải trang bị các UAV xuống đến cấp trung đội. Để

thực hiện, người ta nghiên cứu ứng dụng công nghệ nano, mặt khác cũng nghiên cứu thế

giới côn trùng và mô phỏng theo các hoạt động bay của chúng.

Từ năm 1997, cục các dự án quốc phòng tiên tiến (DARPA - Defense Advanced

Research Projects Agency ) đã bắt đầu chương trình nghiên cứu MAV trong nhiều năm.

Những MAV được nghiên cứu có kích thước tối đa chỉ khoảng 15 cm, chúng có thể được

hãng bị máy ảnh hoặc kính nhìn đêm, thời gian bay có thể lên đến 2 giờ, với giá thành rất

thấp. Chúng có thể được sử dụng cho các nhiệm vụ trinh sát, do thám trong các toàn nhà,

khu dân cư, tham gia các hoạt động chống khủng bố, thậm chí có thể trực tiếp tấn công

mục tiêu khi cần thiết. Tuy nhiên, hiện nay do hạn chế về công nghệ, MAV vẫn chủ yếu ở

giai đoạn thử nghiệm. Do đó các UAV loại HALE, và MALE sẽ vẫn là hướng phát triển

11