Đề tài Hệ thống treo trước của xe Huyndai AEROTOWN - Nguyễn Sỹ Ngời
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Lời N ói Đ ầu
Ô tô là phương tiện vận tải có vai trò hết sức quan trọng trong nền
kinh tế quốc dân, vì có những ưu điểm vượt trội hơn hẳn các phương tiện
vận tải khác: tính thông dụng, đơn giản, dễ sử dụng và có tính năng cơ động
cao,…được áp dụng rộng rãi trong tất cả các lĩnh vực dân sự cũng như quốc
phòng. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật và công nghệ,
nền công nghiệp ô tô trên thế giới phát triển ngày càng cao, đã cho ra đời
nhiều loại xe ô tô hiện đại phục vụ cho nhu cầu và mục đích sử dụng của con
người. Việc nghiên cứu, tìm hiểu, phân tích cũng như đánh giá chất lượng
làm việc của chúng ngày càng được quan tâm nhằm nâng cao chất lượng của
ô tô.
Ngày nay các công nghệ trên động cơ gần như đã hoàn thiện do vậy người ta
chú trọng vào việc cải thiện tiện nghi trên ô tô, một trong các xu hướng đó
áp dụng trên hệ thống treo như sử dụng balon khí,gảm chấn ống 2 lớp vỏ…
Nhiệm vụ thiết kế môn học bảo dưỡng kỹ thuật ô tô em được tìm hiểu về “
Hệ thống treo trước của xe Huyndai AEROTOWN” bên cạnh nhiệm vụ
“Tính toán bệ thử hệ thống treo theo dao động cưỡng bứcloại tang trống
cho xe 60 chỗ ngồi ”. Huyndai aerotwn là dòng xe chở khách được sử dụng
khá rộng rãi ở nước ta. Cho nên việc phân tích, tìm hiểu, chẩn đoán, bảo
dưỡng, ..hệ thống treo trước của xe sẽ đem lại rất nhiều kiến thức về chuyên
ngành cho sinh viên.
Trong quá trình hoàn thành bài thiết kế này làm bài em đã nhận được
sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Thành Công và sự góp ý của các bạn
trong nhóm Tuy nhiên em vẫn không thể tránh được một số sai sót em mong
đưựơc sự chỉ bảo của thầy.
Em xin trân thành cảm ơn!
SV: Nguyễn Sỹ Ngời
1
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
CHƯƠNG I: MỞ ĐẦU
I, Giới thiệu về hệ thống treo.
1, Công dụng:
Hệ thống treo là hệ thống liên kết giữa bánh xe và khung xe hoặc vỏ xe.
Mối liên kết của treo của xe là mối liên kết đàn hồi. hệ thống treo có các
chức năng chính sau đây:
+Giảm va đập sinh ra trong khi ô tô chuyển động, làm êm dịu khi đi qua
các mặt đường gồ ghề không bằng phẳng.
+Truyền lực và mô men giữa bánh xe và khung xe.
Sự liên kết giữa bánh xe và khung xe cần thiết phải mềm, nhưng cũng phải
đủ khả năng để truyền lực.
2, Phân loại.
Việc phân loại hệ thống treo dựa theo các căn cứ sau:
- theo bộ phận đàn hồi chia ra:
+ Loại bằng kim loại (nhíp lá ,lò xo,thanh xoắn ).
+ Loại khí (loại bọc bằng cao su-sợi, màng,loại ống).
+ Loại thuỷ lực ( loại ống ).
+ Loại cao su.
-Theo bộ phận dẫn hướng chia ra:
+ Loại phụ thuộc với cầu liền (loại riêng, loại thăng bằng).
+ Loại độc lập ( một đòn,hai đòn ).
Trụ lò xo
Dầm cầu
Dầm cầu
Nhíp
Bánh xe
Hệ thống treo độc lập
Hệ thống treo phụ thuộc
Hình 1.1 Mô hình hệ thống treo
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
2
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
- Theo phương pháp dập tắt dao động chia ra:
+ Loại giảm chấn thuỷ lực ( tác dụng 1 chiều, 2 chiều).
+ Loại ma sát cơ ( trong bộ phận đàn hồi, dẫn hướng ).
- Theo phương pháp điều khiển chia ra:
p
+ Hệ thống treo bị động (không được điều khiển ).
+ Hệ thống treo chủ động ( có điều khiển ).
3, Các bộ phận cơ bản của hệ thống treo.
a, Bộ phận dẫn hướng:
Bộ phận dẫn hướng xác định động học chuyển động của bánh xe và truyền
các lực kéo ,lực phanh,lực bên và các mô men phản lực lên khung hoặc vỏ
xe.
Ví dụ như: nhíp ,thanh ổn định, càng chữ A…
Hình 1.2 Các dạng thanh ổn định
b, Bộ phận đàn hồi:
Bộ phận đàn hồi là bộ phận
nối mềm giữa bánh xe và thùng xe,
nhằm đảm bảo giữ “êm” dịu cho
thùng xe khi xe đi trên các loại địa
hình có mấp mô. Bộ phận đàn hồi
có thể bố trí khác nhau trên xe,
Hình 1.3 Một số bộ phận
đàn hồi bằng kim loại
1. loại nhíp; 2. loại lò xo;
3. loại thanh xoắn
3
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
nhưng nó cho phép bánh xe có thể dịch chuyển theo phương thẳng đứng.
Ngày nay người ta dùng các bộ phận đàn hồi được làm mềm hơn, có khả
năng thay đổi độ cứng trong giới hạn rộng. khi xe chạy ít tải, độ cứng cần
thiết có giá trị nhỏ, khi tăng tải trọng , độ cứng cần lớn. Do vậy có thể có
thêm các bộ phận đàn hồi phụ như: nhíp phụ, vấu tỳ bằng cao su biến dạng.
Đặc biệt các bộ phận đàn hồi có khả năng thay đổi tự động độ cứng theo tải
trọng kết hợp với các bộ phận thay đổi chiều cao trọng tâm xe.
+ Loại nhíp:
Hình 1.4 Cấu tao của nhíp lá
-Nhận và truyền lên khung xe các lực thẳng đứng của đưỡng ,giảm tải trọng
động khi xe chạy trên đường , đảm bảo tính năng êm dụi của xe.
+ Loại lò xo.
Hình 1.5 Các dạng lò xo xoắn ốc thông dụng
4
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Để tránh hiện tượng giao động cộng hưởng của lò xo người ta chế tạo lò xo
co các bước khác nhau.
Ưu điểm: Tính êm dịu cao, khoảng cách giới hạn giao động lớn hơn nhíp,
khả năng hấp thụ giao động tốt, gọn nhe, khối nhỏ, không phải chăm sóc, lắp
đặt đơn giản, không bị hư hỏng do ma sát.
Nhược điểm: chỉ dùng được trên những xe có tải trọng vừa và nhỏ, ít có khả
năng dập tắt dao động, không có khả năng dẫn hướng.
+ Loại Thanh xoắn
Hình 1.6
Các loại thanh xoắn
a, Loại đơn
b, Loại ghép
c, loại lá
Ưu điểm: chiếm ít không gian, ít phải chăm sóc, có thể bố trí để điều chỉnh
chiều cao thân xe
Nhược điểm: chỉ dùng với tải trọng nhẹ.
+ Loại cao su.
Hình 1.7 Các bộ phận đàn hối bằng cao su
5
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Trên xe các gối đỡ cao su được sử dụng như bộ phận đàn hồi
phụ.Chúng vừa đảm nhận chức năng tăng độ cứng vừa làm nhiệm vụ hạn
chế hành trình. Các bộ phận có thể lắp với thân xe vị trí thích hợp hoặc sử
dụng lồng vào trục giảm chấn. khả năng biến dạng có thể bằng (50-80)%
chiều dài ban đầu
+ Loại khí nén.
Kiểu khí nén được sử dụng nhiều trên xe khách, xe con hạng sang.
Ưu điểm:
- Có khả năng tự thay đổi độ cứng của hệ thống treo.
- Không có ma sát g ữa các phần tử đàn hồi, tr ọng lượng của phần tử
đàn hồi nhỏ.
Nhược điểm:
- Kích thước khá lớn và nhiều bộ phận phức tạp.
H ình 1.8 Các loại balon khí
+ Loại thuỷ khí:
Hình 1.9
Bộ phận đàn hồi bằng
thuỷ khí
6
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Bộ phận đàn hồi dùng kết hợp chức năng gữa bộ phận đàn hồi, bộ phận giảm
chần tạo điều kiện đẻ điều chỉnh độ cao và trọng tâm xe tự động
c, Bộ phận giảm chấn:
Bộ phận giảm chấn dung để dập tắt các dao động thẳng đứng sinh ra
do mặt đường không bằng phẳng .
+ Giảm chấn ống 1 lớp vỏ :
Hình 1.10
Giảm chấn ống 1 lớp vỏ
+ Loại 2 lớp vỏ:
Hình 1.11
Cấu tạo giảm chấn ống
2 lớp vỏ
1, Vỏ ngoài
2, Cụm van
3, Vỏ che ngoài
4, Trục giảm chấn
5, Vỏ trong
6, Lò xo ép
4, Các hệ thống treo thông dụng.
a, Hệ thống treo phụ thuộc:
7
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Đặc trưng kết cấu của hệ thống treo phụ thuộc là dầm cầu cứng liên
kết giữa hai bánh xe. Khi ôtô chuyển động toàn bộ cụm truyền lực cầu ôtô
đặt trong dầm cầu. Trên ôtô các cầu bị động thường dầm cầu được chế tạo
bằng thép định hình dùng để liên kết dịch chuyển của hai bánh xe. Trong hệ
thống treo phụ thuộc các bánh xe trái và phải nối với nhau bằng một dầm cầu
cứng nên khi dịch chuyển bánh xe này trong mặt phẳng ngang thì bánh xe
còn lại cũng dịch chuyển theo.
Hình 1.12 Trạng thái điển hình của hệ thống treo phụ thuộc
- ưu điểm:
+ Viết bánh xe cố định: giảm độ mòn ngang của lốp.
+ Khả năng chụi lực bên tốt do hai bánh xe được liên kiết với nhau.
+ Công nghệ chế tạo đơn gản,dễ tháo lắp ,sửa chữa thay thế.
- Nhược điểm:
+ Khối lượng không treo lớn: tăng tải trọng động ,giảm đọ êm dụi và
độ bám của bánh xe.
+ Chiều cao trọng tâm lớn do đảm bảo khoảng cách làm việc củacầu
xe: ảnh hưởng điến tính ổn định ,chiếm không gian lớn.
+ Nối cứng bánh xe dễ gây nên mhững chuyển vị phụ.
8
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
* Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp:
Hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp lá sử dụng quang treo nhíp thường
xãy ra hiện tượng tự xoay cầu của ôtô. Hiện tượng này nếu xãy ra đối với
cầu dẫn hướng thì không có lợi, còn đối với cầu sau hiện tượng này thường
dẫn đến dịch chuyển tâm quay vòng theo hướng thu nhỏ bán kính quay vòng
Hình 1.13 Hệ thống treo phụ thuộc loại
+ H ệ thống treo phụ thuộc loại lò xo:
Hình 1.14 Hệ thống treo phụ thộc loại lò xo
Loại này chủ yếu sử dụng ở cầu sau chủ động của ô tô con.
So với hệ thống treo loại nhíp thì hệ thống này có trọng lượng nhỏ hơn,tuổi
thọ cao do có thể sử dụng lò xo có độ cứng nhỏ hơn nhíp nên tính êm dụi
chuyển động tốt hơn. Song nó phải có thêm bộ phận dẫn hướng
9
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
* Hệ thống treo độc lập.
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Trên hệ thống treo độc lập, dầm cầu được chế tạo rời,giữa chúng liên
hệ với nhau bằng các khớp nối, bộ phận đàn hồi là lò xo trụ, bộ giảm chấn là
giảm chấn ống.
Trong hệ thống treo độc lập hai bánh xe trái và phải không có quan hệ trực
tiếp với nhau. Vì vậy khi chúng ta dịch chuyển bánh xe này trong mặt phẳng
ngang, bánh xe còn lại vẫn giữ nguyên. Do đó, động học của bánh xe dẫn
hướng sẽ giữ đúng hơn, nhưng không phải tất cả các hệ thống treo độc lập
đều có động học của các bánh xe dẫn hướng là đúng.
- ưu điểm:
+ Đảm bảo động học được đúng và chính xác hơn .
+ Có không gian bố trí các bộ phận khác : hạ thấp trọng tâm thân xe,
tăng độ ổn định chuyển động.
+ Khối lượng phần không treo nhỏ: giảm sự va đập và phát sinh tải
trọng động.
-Nhược điểm:
+ Kết cấu phức tạp: khó khăn khi tháo lắp và sửa chữa , bảo dưỡng
Hình 1.15
Sơ đồ hệ thống treo độc lập
1, Thân xe
2, Bộ phận đàn hồi
3, Bộ phận giảm chấn
4, Đòn ngang trên
5, Đòn ngang dưới
+ H ệ thống treo đòn dọc:
10
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
H ệ treo hai đòn dọc đ ược bố trí ở cầu không dẫn hướng trên xe con
hai bánh xe dịch chuyển độc lập với nhau. Đòn chụi toàn bộ lực dọc ,lực
nganh và mô men phanh nên có độ bền không lớn.
Hình 1.16 Hệ treo đòn dọc
+ Hệ thống treo đòn ngang
+ Đặc điểm :
Khối lượng phần không được treo là nhỏ, đặc tính bám đường của bánh xe là
tốt, vì vậy sẽ êm dịu trong khi di chuyển và có tính ổn định tốt.
- Các lò xo trong hệ thống treo độc lập chỉ làm nhiệm vụ đỡ thân ôtô mà
không có tác dụng định vị các bánh xe (Đó là chức năng của các thanh liên
kết), điều có có nghĩa là có thể dùng các lò xo mềm hơn.
11
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
- Do không có sự nối cứng giữa các bánh xe phía trái và phía phải nên có thể
hạ thấp sàn ôtô và vị trí lắp động cơ, do đó có thể hạ thấp được trọng tâm
của ô tô.
Hình 1.17 Hệ thống treo đòn
+ H ệ th ống treo Mc.Pherson.
Hệ thống treo độc lập kiểu Mac – Pherson được sử dụng rộng rãi nhất
ở hệ thống treo phía trước của các ôtô du lịch nhỏ và trung bình.
Đặc điểm:
- Có kết cấu tương đối đơn giản.
- Do ít chi tiết nên nhẹ vì vậy có thể giảm khối lượng phần không được treo.
- Do hệ thống treo chiếm ít không gian nên có thể tăng không gian sử dụng
của khoang động cơ.
-Do khoảng cách giữa các điểm đỡ hệ thống treo là lớn nên có thể thay đổi
nhỏ của góc đặt bánh trước do lỗi lắp đặt hay do lỗi chế tạo chi tiết. Vì vậy,
bình thường không cần thiết điều chỉnh các góc đặt bánh xe, trừ độ chụm.
12
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Hình 1.18
Sơ đồ hệ thống treo Mc.Pherson
1, Ống giảm chấn
2, Thanh ngang
3, Bánh xe
4, Lò xo
5, Pitông giảm chấn
+ Hệ thống treo đòn chéo.
Là dạng kết cấu trung gian gũa hệ treo
đòn ngang và đòn dọc.
Đặc điểm:
- Đòn đỡ bánh xe quay trên đường trục
chéo lệch với phương ngang và phương
dọc tạo nên đòn chéo treo bánh xe.
- Có sự thay đổi vết bánh xe,góc nghiêng
ngang bánh xe.
+ Hệ treo thăng bằng.
Hình 1.19 Hệ treo
đòn chéo và hệ treo
thăng bằng
Trên các ô tô 3 cầu ,hai cầu sau thường
đặt gần nhau .Hệ treo của 2 cầu sau sử dụng loại
thăng bằng với đòn thăng bằng đặt gữa 2 cầu sau
nên đảm bảo tải trọng thẳng đứg bằng nhau ở các
bánh xe trên mỗi cầu.
- Thường sử dụng phần tử đàn hồi là khí nén hoặ nhíp lá.
13
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
CHUƠNG II: BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HỆ THỐNG
TREO TRÊN XE HUYNDAI AEROTOWN
I, Phân Tích Kết Cấu Và Nguyên Lý Làm Việc Của Hệ Thống
Treo.
Hình 2.1 Mô hình hệ thống treo
* Hệ thống treo được chia ra ba bộ phận chính: bộ phận hướng, bộ
phận đàn hồi, bộ phận giảm chấn. Ngoài ra còn có thêm một số bộ phận như:
Thanh ổn định, các gối đỡ cao su, các cơ cấu điều chỉnh hoặc xác định góc
bố trí bánh xe, vấu cao su.
-Thanh ổn định: khi xe chuyển động trên nền đường không bằng phẳng hoặc
khi xe quay vòng sẽ sinh ra các lực có khuynh hướng tạo thành momen làm
nghiêng thùng xe gây lật xe. Bộ phận đàn hồi bị biến dạng sẽ sinh ra momen
chống lật. Thanh ổn định có chức năng tăng momen chống lật và san đều tải
trọng thẳng đứng ở bánh xe.
+ Khi xe quay vòng nó nghiêng ra ngoài do lực ly tâm.Thanh ổn định điều
khiển việc này bằng lực xoắn của lò xo, và giữ cho lốp bám xuống mặt
14
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH:BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
đường. Nó cũng hoạt động nếu các lốp xe ở một bên chạy qua những bề
mặt có độ cao khác nhau.
+ Khi xe bị nghiêng và lốp xe bị chìm xuống một phía, thanh ổn định bị
xoắn lại và có tác dụng như một lò xo, nó nâng lốp xe (thân xe) ở phía bị
chìm lên phía trên.Trong trường hợp các lốp xe bị chìm cả hai bên bằng
nhau, thì thanh ổn định không hoạt động như chức năng của lò xo vì nó
không bị xoắn.
-Gối đỡ cao su: Các gối đỡ có chức năng liên kết mềm, nó còn chống rung,
giảm ồn.
-Vấu cao su: tăng cứng và hạn chế hành trình. Tránh va đập mạnh khi để cho
độ nghiêng của xe ở trong một giới hạn nhất định nhằm tránh lật xe.
1, Bộ phận dẫn hướng.
Bộ phận dẫn hướng làm chức năng cho phép các bánh xe dịch chuyển
thẳng đứng, ở mỗi vị trí của nó so với khung vỏ, bánh xe phải đảm nhận
chức năng truyền lực đầy đủ gồm lực dọc,lực ngang cũng như momen phản
lực và momen phanh. Mỗi hệ treo có bộ phận dẫn hướng có cấu tạo khác
nhau. Ở hệ thống treo phụ thuộc loại nhíp thì nhíp vừa làm bộ phận dẫn
hướng vừa làm bộ phận đàn hồi, khi các bánh xe dẫn hướng được nối với
nhau bởi dầm cầu liền thì không thể đảm bảo đúng động học của các bánh
xe. Ở hệ thống treo độc lập thì bộ phận dẫn hướng được làm riêng rẽ.
2, Bộ phận đàn hồi.
Bộ phận đàn hồi là bộ phận nối mềm giữa bánh xe và thùng xe, nhằm
đảm bảo giữ “êm” dịu cho thùng xe khi xe đi trên các loại địa hình có mấp
mô.
+ Balon khí. Được sử dụng ở các loại ôtô có trọng lượng được treo thay đổi
lớn như ở ôtô tải, ôtô khách, đoàn xe.
Nhưng nhược điểm lớn nhất của hệ thống treo khí nén là kích thước khá lớn
và nhiều bộ phận phức tạp.
15
SVTH: Ngyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH: BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
*Nguyên lý hoạt động: Cảm biến chiều cao duy trì khoảng cách chuẩn giữa
Vào không khí
Từ máy nén
G
3
4
1
2
G bx
Hình 2.2
mặt đường và sàn xe. Nếu chiều cao xe quá cao, van điều khiển cho túi khí
mở van xả để hạ thấp xe. Nếu chiều cao xe thấp hơn qui định, van sẽ điều
khiển cho máy nén hoạt động.
-Sơ đồ trên của hệ thống treo có phần tử đàn hồi loại bình chứa. Trong bình
chứa 1 không khí hay khí ga chịu nén dưới áp suất 0,5 0,8 MN/m2. Khi
bình chứa 1 co lại thể tích bên trong của bình giảm, áp suất không khí và độ
cứng hệ thống treo tăng. Khi chỉ có 1 bình chứa hệ thống treo rất cứng. Có
bình chứa phụ 2 khi bình chứa 1 co lại áp suất không khí sẽ tăng từ từ và do
đó hệ thống treo sẽ mềm hơn.
Ở đây cần 3 là bộ điều chỉnh độ cao của thùng xe ; vì khi cần 3 thay đổi
khoảng cách giữa thùng và bánh xe thì: hoặc là đưa khí ép từ bình chứa 4
vào buồng 1 và bình chứa phụ 2, hoặc là đẩy một phần khí nén ra khỏi một 1
và 2. Để bộ điều chỉnh không làm việc khi ôtô còn đang dao động bộ giảm
tốc quán tính sẽ giữ và chỉ cho bộ điều chỉnh làm việc sau khi khoảng cách
16
SVTH: Nguyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH: BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
giữa vỏ xe và lốp xe đã thay đổi được vài giây, hiện tượng dao động đã bớt
hẳn, như vậy là chỉ cho thay đổi ứng với tải trọng tĩnh.
+Nhíp tăng cứng
Nhíp vừa có chức năng là một cơ cấu đàn hồi theo phương thẳng
đúng, vừa có chức năng là cơ cấu dẫn hướng: truyền lực dọc, lực ngang và
cả lực bên và một phần làm chức năng giảm chấn nhờ sự ma sát giữa các lá
nhíp, ma sát trong các khớp cao su với nhau nghĩa là thực hiện toàn bộ chức
năng của một hệ thống treo.
Nhíp là một dầm ghép gồm các lá thép mỏng có độ đàn hồi cao, các lá
thép có kích thước nhỏ dần từ lá lớn nhất gọi là lá nhíp chính hay gọi là lá
nhíp gốc, hai đầøu của lá nhíp chính được uốn thành hai tai dùng để nối với
khung xe, giữa bộ nhíp có lỗ dùng để bắt bu lông siết các lá nhíp lại với
nhau, có quang nhíp để giữ các lá nhíp không bị sô lệch về hai bên, các lá
nhíp có thể dịch chuyển tương đối với nhau theo dọc nhíp, do đó khi nhíp
biến dạng sẽ sinh ra sự ma sát sẽ làm giảm dao động khi ôtô chuyển động.
Hình 2.3 Cấu tạo của nhíp tăng cứng
Khi làm việc, mặt trên của lá nhíp sẽ chịu kéo, còn mặt dưới chịu nén. Do
tính chất của kim loại chịu kéo kém cho nên người thiết kế nhíp thường làm
mặt cắt của nhíp có tiết diện như hình vẽ để nâng cao đường trung hòa nhằm
tăng tuổi thọ của các lá nhíp. Để bảo đảm trong quá trình làm việc, độ biến
dạng đàn hồi của các lá nhíp không bị ảnh hưởng, khi ghép các lá nhíp lại
17
SVTH: Nguyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH: BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
với nhau phải dùng mơ phấn chì để bôi hoặc qua các lần bảo dưỡng phải
dùng dầu đặc để bôi trơn cho nhíp.
Ưu,nhược điểm: Nhíp có độ cứng tốt, chắc chắn và rẻ tiền, chế tạo và sửa
chữa nhíp cũng đơn giản.Tuy nhiên trọng lượng lớn, thời gian phục vu
ngắn, đường đặc tuyến của nhíp là đường thẳng do vậy người ta kết hợp với
balon khí tạo nên bộ phận đàn hồi kết hợp trên xe HUYNDAI
AEROTOWN.
3, Bộ phận giảm chấn.
Là giảm chấn thủy lực tác dụng hai chiều loại ống
+ Cấu tao:
옳
1
1 – Khoang vỏ ngoài
2 – Phớt làm kín
3 – Bạc dẫn hướng
옳
4 – Vỏ chắn bụi
II
5 – Cần piston
A
I
6 – piston
7 – Các van cố định
B
8 – Vỏ ngoài
IV
III
A – Khoang trên
B – Khoang dưới
Hình 2.4 Cấu tạo của giảm chấn
I, IV: van nén mạnh và van nén nhẹ
II, III: Van trả mạnh và van trả nhẹ
+ Nguyên lý làm việc:
- Hành trình nén : Khi bánh xe đến gần khung xe cần piston mang theo van
dịch chuyển xuống phía dưới đi sâu vào long xi lanh , thể tích khoang B
giảm, dầu bị nén với áp suất tăng đẩy van II mở cho phép dầu thong khoang
từ khoang B sang khoang A. Do thể tích cần piston choán một thể tich chất
lỏng nhất định nên một lượng thể tích tương đương sẽ được chuyển vào
18
SVTH: Nguyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH: BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
buồng bù C thông qua van IV. Lực cản giảm chấn sinh ra khi dòng chất
lỏng tiết lưu qua các van.
- Hành trình trả: Ngược lại ở hành trình nén, khi bánh xe xa khung xe cần
piston mang theo van chuyển động lên trên đi ra khỏi xy lanh, thể tích
khoang
A giảm, áp suất tăng ép dầu thông qua van I chảy sang khoang B. Đồng thời
do cần piston dịch chuyển ra khỏi xy lanh nên một phần thể tích thiếu hụt sẽ
được bù lại nhờ thể tích dầu từ buồng bù C chảy vào khoang B thông qua
van III. Sức cản sinh ra do dòng chất lỏng tiết lưu qua van s ẽ đẩy xy lanh
giảm chấn đi lên đồng thời qua đó trả thân xe lai vị trí ban đầu.
+ Công dụng :
- Dập tắt dao động phát sinh trong quá trình xe chạy từ mặt đường lên khung
xe trong các địa hình khác nhau một cách nhanh chong.
- Đảm bảo dao động của phần không treo nhỏ nhất, sự tiếp súc của bánh xe
trên mặt đường, nâng cao khả năng bám đường và an toàn trong chuyển
động.
II,Hư Hỏng ,Biến Xấu Kỹ Thuật Của Hệ Thống Treo.
Bảng 2.1
Bộ
Hư hỏng
Nguyên nhân
Tác hại
phận
Lốp bị mài vào thân xe
Các lá nhíp mất tính
Do làm việc trong nên chóng mòn. Nếu chạy
một thời gian dài ẩu nhíp có thể gẫy dẫn tới
cầu xe bị lệch
đàn hồi
Nhíp
Thùng xe nghiêng, xe
Do xe quá tải khi
đi vào đường xấu
chạy không an toàn. Có
thể làm gãy các lá nhíp
tiếp theo
Bị gẫy hoặc hỏng
19
SVTH: Nguyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
TKMH: BD,CĐ Kỹ Thuật Ô Tô
GVHD: K.S Nguyễn Thành Công
Tháo lắp không
đúng kỹ thuật,
Các bu lông đai ốc,
các ren bị trờn,
hỏng, gãy
Các lá nhíp bị xô dịch theo
quai nhíp bị hỏng
chiều dọc
Khi xe chạy các
chốt nhíp bị bẩn
nhiều gây mòn
nhanh
Chốt và bạc nhíp bị
Sinh ra tiếng kêu
mòn
Gây tăc ngẽn lưu lượng
khí qua van gảm làm cho
ting năng đàn hồi bị hạn
chế
Do hạt bụi bám
vào khi xe chạy
trên đường
Van nén của balon
khí bị kẹt
Balon
khí
Balon khí bị méo, Do va đập với l ực
Gây mất áp suất trong
balon khí
thủng
mạnh
Các bulông liên
kiết bị lỏng
Do xe dùng trong Gây ra tiếng gõ khi xe vận
thời gian dài
hành
Bộ giảm xóc làm việc kém
di. Xe bị lắc dọc nhiều
hơn, khi di vào đường xấu
có tiếng gõ
Vòng chắn dầu bị Do xe làm việc lâu
mòn hoăc hỏng
ngày
Giảm
chấn
Hết dầu hoặc chảy
dầu ở giảm chấn
Phớt chắn dầu bị Hệ thống treo làm việc có
mòn, bị hỏng
tiếng kêu
Do điều kiện
Bánh
Xe
Các thay đổi chính đường xá,sử dụng Ảnh hưởng tơí tính năng
trong sử dụng là: không đúng áp
bám của hệ thống treo.
thay đổi áp suất lốp suất tiêu chuẩn…
20
SVTH: Nguyễn Sỹ Ngời
Lớp: Cơ Khí ÔTô B K47
Tải về để xem bản đầy đủ
45 trang
28/03/2022
5280
Bạn đang xem 20 trang mẫu của tài liệu "Đề tài Hệ thống treo trước của xe Huyndai AEROTOWN - Nguyễn Sỹ Ngời", để tải tài liệu gốc về máy hãy click vào nút Download ở trên
File đính kèm:
- de_tai_he_thong_treo_truoc_cua_xe_huyndai_aerotown_nguyen_sy.doc
