Đồ án Tìm hiểu công nghệ sạc nhanh ô tô điện đi sau pin lithium và bộ sạc cho sử dụng chung trong xe điện hiện nay

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

-------------------------------

ISO 9001:2015

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGÀNH : ĐIỆN TỰ ĐỘNG CÔNG NGHIỆP

Sinh viên

: Lê Trung Hiếu

Giảng viên hướng dẫn : Ths. Đinh Thế Nam

HẢI PHÒNG – 2020

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

-----------------------------------

TÌM HIỂU CÔNG NGHỆ SẠC NHANH Ô TÔ ĐIỆN ĐI

SAU PIN LITHIUM VÀ BỘ SẠC CHO SỬ DỤNG

CHUNG TRONG XE ĐIỆN HIỆN NAY

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC HỆ CHÍNH QUY

NGÀNH: ĐIỆN TỰ ĐỘNG CÔNG NGHIỆP

Sinh viên

: Lê Trung Hiếu

Giảng viên hướng dẫn : Ths. Đinh Thế Nam

HẢI PHÒNG – 2020

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC QUẢN LÝ VÀ CÔNG NGHỆ HẢI PHÒNG

--------------------------------------

NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP

Sinh viên: Lê Trung Hiếu

Lớp : DC2001

Ngành : Điện tự động công nghiệp

Mã SV: 1612102003

Tên đề tài: Tìm hiểu công nghệ sạc nhanh ô tô điện đi sau pin lithium và bộ sạc cho sử dụng

chung trong xe điện hiện nay.

NHIỆM VỤ ĐỀ TÀI

1. Nội dung và các yêu cầu cần giải quyết trong nhiệm vụ đề tài tốt nghiệp

…………………………………………………………………………………………………………

2. Các tài liệu, số liệu cần thiết

…………………………………………………………………………………………………………

3. Địa điểm thực tập tốt nghiệp

………………………………………………………………………………………………………

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP

Họ và tên

: Đinh Thế Nam

: Thạc sĩ

Học hàm, học vị

Cơ quan công tác : Trường Đại học Quản lý và Công nghệ Hải Phòng

Nội dung hướng dẫn: Toàn bộ đề tài

Đề tài tốt nghiệp được giao ngày 30 tháng 03 năm 2020

Yêu cầu phải hoàn thành xong trước ngày 30 tháng 06 năm 2020

Đã nhận nhiệm vụ ĐTTN

Đã giao nhiệm vụ ĐTTN

Sinh viên

Giảng viên hướng dẫn

Hải Phòng, ngày tháng năm 2020

HIỆU TRƯỞNG

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN TỐT NGHIỆP

Họ và tên giảng viên:

ThS ĐINH THẾ NAM

Đơn vị công tác:

Trường đại học quản lý và công nghệ hải phòng

Họ và tên sinh viên:

Nội dung hướng dẫn:

Lê Trung Hiếu

Toàn bộ đề tài

Chuyên ngành: Điện tự động công nghiệp

1. Tinh thần thái độ của sinh viên trong quá trình làm đề tài tốt nghiệp

......................................................................................................................................................

..................................................................................................................................................................

2. Đánh giá chất lượng của đồ án/khóa luận (so với nội dung yêu cầu đã đề ra trong nhiệm vụ Đ.T. T.N

trên các mặt lý luận, thực tiễn, tính toán số liệu…)

..................................................................................................................................................................

3. Ý kiến của giảng viên hướng dẫn tốt nghiệp

Được bảo vệ

Không được bảo vệ

Điểm hướng dẫn

Hải Phòng, ngày … tháng … năm ......

Giảng viên hướng dẫn

(Ký và ghi rõ họ tên)

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN CHẤM PHẢN BIỆN

Họ và tên giảng viên:

..............................................................................................

........................................................................ .....................

...................................... Chuyên ngành: ..............................

......................................................................... ....................

Đơn vị công tác:

Họ và tên sinh viên:

Đề tài tốt nghiệp:

....................................................................................................................................

1. Phần nhận xét của giáo viên chấm phản biện

................... ..........................................................................................................................................

2. Những mặt còn hạn chế

..........................................................................................................................................

................... ..........................................................................................................................................

3. Ý kiến của giảng viên chấm phản biện

Được bảo vệ

Không được bảo vệ

Điểm hướng dẫn

Hải Phòng, ngày … tháng … năm ......

Giảng viên chấm phản biện

(Ký và ghi rõ họ tên)

1

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1.

TỔNG QUAN XE ĐẠP, XE MÁY, Ô TÔ ĐIỆN...........................2

1.1. NHU CẦU SỬ DỤNG XE ĐIỆN HIỆN NAY.............................2

1.1.1 Vì sao lại lựa chọn sử dụng xe điện ?.................................2

1.1.2. Đối tượng sử dụng xe điên..................................................2

1.2. GIỚI THIỆU VỀ CÁC LOẠI XE TRÊN THỊ TRƯỜNG.........3

1.2.1. Xe ô tô.................................................................................3

a. Xe ô tô lai điện-động cơ đốt trong..................................4

b. Xe ô tô điện 100 %.........................................................5

1.2.2. Xe máy điện........................................................................5

1.2.3. Xe đạp điện.........................................................................7

1.2.4. Giới thiệu về các loại xe điện sử dụng pin lithium-ion..8

a.

Xe

đạp

điện

ZINGER

extra

của

HKBike......................9

b.Xe đạp điện ITREND của HKBike...............................10

c.Xe đạp điện GIANT.......................................................11

1.2.5. Vai trò và tương lai của xe điện........................................12

CHƯƠNG 2.

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA PIN

LITHIUM-ION..........................................................................................15

2.1.GIỚI THIỆU CHUNG.................................................................15

2.2. NGUYÊN TẮC HOẠT ĐỘNG CỦA Pin Li-Ion.......................17

2.2.1 . Các phản ứng tại các điện cực.........................................17

2.2.2 . Sự tạo thành lớp chuyển tiếp điện cực - dung dịch điện

phân............................................................................................18

2.3. CẤU TẠO PIN Li-ion..................................................................19

2.3.1. Điện cực dương................................................................20

2.3.2. Điện cực âm......................................................................21

2.3.3. Chất điện li.......................................................................23

2

2.3.4. Dung môi..........................................................................23

2.3.5. Vật cách điện...................................................................24

2.4. PHÂN LOẠI PIN li-on................................................................24

2.4.1. Pin li-on dạng trụ.............................................................25

2.4.2. Pin Li-ion lăng trụ phẳng.................................................25

CHƯƠNG 3.

CÔNG NGHỆ SẠC VÀ SẠC NHANH PIN LITHIUM- ION..27

3.1. SẠC PIN Li-ion............................................................................27

3.1.1. Quá trình sạc ổn dòng......................................................29

3.1.2. Quá trình sạc ổn áp...........................................................29

3.1.3. Over-charging (sạc quá mức) và over-discharging (xả quá

mức) của pin Li-ion....................................................................30

3.2. MỘT SỐ NGUYÊN TẮC CƠ BẢN KHI SẠC PIN Li-ion......31

3.2.1. Tốc độ sạc và xả của pin..................................................32

3.2.2. Chế độ sạc nhanh pin Li-ion............................................33

3.2.3. Phân loại các chế độ sạc pin............................................34

3.2.4. Điều kiện để sạc nhanh pin Li-ion....................................35

3.2.5. Ảnh hưởng của sạc nhanh đến tuổi thọ của pin............35

CHƯƠNG 4.

THIẾT KẾ MẠCH ĐIỀU KHIỂN, MẠCH ĐỘNG LỰC VÀ

CHƯƠNG TRÌNH ĐIỀU KHIỂN MẠCH SẠC PIN

LITHIUM-ION..........................................................................................38

4.1. SƠ ĐỒ KHỐI HỆ THỐNG SẠC PIN Lithium-Ion...............38

4.2. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ MẠCH ĐỘNG LỰC......................39

4.2.1. Mạch chỉnh lưu cầu 1 pha................................................40

4.2.2.Mạch nguồn nuôi vi điều khiển và các IC trong

mạch...........................................................................................41

4.2.3.Mạch nạp theo nguyên lý buck.........................................42

a. Tính toán hệ số duty cycle (D).....................................43

3

b. tính chọn giá trị cuộn cảm (L)......................................44

c. Tính chọn tụ (C)......................................................... 44

d. Tính chọn van MOSFET..............................................44

e. Tính chọn Diode...........................................................45

f. Chọn IC điều khiển MOSFET......................................45

4.3. THIẾT KẾ MẠCH ĐIỀU KHIỂN ............................................45

4.4. TÍNH CHỌN CÁC PHẦN TỬ CỦA MẠCH ĐO LƯỜNG....48

4.4.1. Đo dòng điện sạc....................................................48

4.4.2. Đo điện áp..............................................................49

4.4.3. Đo nhiệt độ.............................................................51

KẾT LUẬN ĐỀ TÀI...............................................................................52

TÀI LIỆU THAM KHẢO......................................................................53

4

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay, với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ hiện đại,

đặc biệt là công nghệ điện tử dẫn đến sự ra đời hàng loạt các loại thiết bị di

động như máy tính xách tay, điện thoại di động, xe đạp, xe máy, ô tô điện. Để

đảm bảo các thiết bị hoạt động tốt cần phải có những nguồn năng lượng phù

hợp, có dung lượng lớn, hiệu suất cao, có thể dùng lại nhiều lần và đặc biệt

gọn, nhẹ, an toàn. Việc ra đời các loại pin/acquy đã đáp ứng phần nào yêu cầu

trên.

Trong nhiều năm các loại pin NiCd (Nikel Cadimium) và sau đó là

NiMH (Nikel Metal Hydride) được sử dụng rất rộng rãi. Các loại pin Lithium

ion (Li-ion) xuất hiện trên thị trường từ đầu những năm 90 của thế kỉ trước và

đã chiếm lĩnh thị trường nhờ nhiều ưu điểm nổi bật, nhất là dung lượng cao

hơn.

Năm 2003 thị trường pin toàn cầu đoạt danh thu 30 tỉ USD và vẫn tiếp

tục tăng trưởng, với pin Li-ion mức tăng trưởng đạt từ 6% - 8%. Mặc dù đã

được thương mại hóa rộng rãi trên thị trường nhưng công trình khoa học

nghiên cứu về pin Li-ion vẫn được tiếp tục tiến hành nhằm nâng cao hiệu

suất, dung lượng, tính an toàn của pin cũng như giảm giá thành sản phẩm.

Bên cạnh đó một vấn đề thực tiễn đặt ra là làm cách nào để sạc pin một cách

hiệu quả và nhanh nhất để tiết kiệm thời gian. Được sự hướng dẫn của thầy

Đinh Thế Nam em đã đi đến tìm hiểu đề tài: “Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo

bộ sạc nhanh pin Lithium-ion ứng dụng vi điều khiển”, ứng dụng thực tế được

nhắm đến ở đây là thiết kế mạch sạc pin Li-ion trong xe đạp điện.

Trong suốt quá trình làm đồ án tốt nghiệp, em đã nhận được nhiều ý

kiến đóng góp từ các thầy cô và bạn bè. Em xin chân thành cảm ơn thầy ThS

Đinh Thế Nam đã tận tình hướng dẫn, giúp đỡ và tạo điều kiện thuận lợi cho

em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này trong thời gian quy định.

5

CHƯƠNG 1.

TỔNG QUAN XE ĐẠP, XE MÁY, Ô TÔ ĐIỆN.

1.1. NHU CẦU SỬ DỤNG XE ĐIỆN HIỆN NAY

1.1.1 Vì sao lại lựa chọn sử dụng xe điện ?

Trước tình hình các nguyên liệu chất đốt cũng như nguồn dầu khí ngày

càng cạn kiệt thì nhu cầu sử dụng nguồn và dạng nhiên liệu mới và sạch thay

thế những nguồn nhiên liệu đang sử dụng hiện thời trong việc vận hành các

loại phương tiện vận chuyển (xe, tàu, máy bay…) là một nhu cầu cấp thiết.

Năng lượng điện nổi lên như là một dạng năng lượng phù hợp để thay thế cho

các loại nguyên liệu hóa thạch đang gây ra nhiều vấn đề xấu cho môi trường

hiện nay. Ví dụ như lượng khí thải độc hại thải ra môi trường của các loại

phương tiện vận chuyển dùng năng lượng điện thấp hơn nhiều, gần như

không đáng kể, so với do các loại phương tiện sử dụng nhiên liệu xăng, dầu,

khí đốt gây ra.

Chúng ta sẽ không có gì ngạc nhiên khi hệ thống xe điện ra đời và ngày

càng phát triển trên thế giới hiện nay. Hầu hết các nhà sản xuất tập trung phát

triển hệ thống xe điện là những phương tiện phổ biến như: xe ô tô điện, xe mô

tô điện, xe đạp điện, …. Công nghệ ngày càng phát triển và hiện đại trong

lĩnh vực thiết kế bộ điều khiển với nhiều tính năng cho xe điện, tạo nhiều

thuận tiện cho việc điều khiển cũng như thích ứng với phương tiện sử dụng

nguồn nhiên liệu mới này.

1.1.2. Đối tượng sử dụng xe điên.

Xe điện được sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp như các

máy bốc hàng chạy bằng điện, máy xếp hàng…trong phương tiện giao thông

đi lại như xe ô tô điện, xe máy điện và đặc biệt rất phổ biến và đang phát triển

hiện nay là xe đạp điện.

6

1.1.2. Ưu Điểm - Nhược Điểm Của Xe Điện

Xe điện có nhiều ưu điểm nổi bật như là thân thiện với môi trường, tiết

kiệm năng lượng và tiền bạc khi sử dụng nó so với các loại xe chạy bằng

nhiên liệu khác…

Ví dụ: theo bài toán tiết kiệm mà HKBIKE đưa ra khi so sánh giữa

dòng xe đạp điện HKBIKE zinger extra phiên bản nâng cấp tiết kiệm 47 lần

so với xe máy, cụ thể là :

HKBIKE Zinger extra phiên bản nâng

cấp.

Xe máy.

Một lần sạc đầy đi được 90 km Ơ một Đổ đầy bình xăng đi được 210 km, 1

lần sạc đầy hết hết 0,65 số điện Wh. bình đầy là 5,5 lít.

Hình 1.1.3: Ưu điểm của xe điện so với xe máy.

Tuy nhiên nhược điểm lớn nhất của xe điện là giới hạn chạy cho một

lần sạc là chưa cao (tối đa khoảng 90 km với xe HKBIKE zinger extra), và

một lần sạc đầy có thể tốn nhiều thời gian (khoảng 6h)…

7

1.2. GIỚI THIỆU VỀ CÁC LOẠI XE TRÊN THỊ TRƯỜNG

1.2.1. Xe ô tô.

a. Xe ô tô lai điện-động cơ đốt trong.

Xe hybrid, thường được gọi là xe lai hay xe lai điện, là loại xe sử dụng

hai nguồn động lực: Động cơ đốt trong và động cơ điện. Hoạt động của xe

này là sự kết hợp hoạt động giữa động cơ đốt trong và động cơ điện sao cho

tối ưu nhất.

Một bộ điều khiển sẽ quyết định khi nào động cơ đốt trong hoạt động,

khi nào động cơ điện hoạt động và khi nào cả hai cùng hoạt động. Ví dụ một

lợi ích rõ ràng của xe lai ở điều kiện đường xá Việt Nam là: khi gặp đèn đỏ,

hay khi kẹt xe thì trên xe lai, không có động cơ nào hoạt động do đó không

mất mát công suất vô ích.

Sự nỗ lực đáng kể nhất trong sự phát triển và thương mại hóa xe lai

điện được tạo ra bởi các nhà sản xuất người Nhật. Năm 1997 Toyota đã cho ra

mắt dòng sedan Prius ở Nhật, Honda cũng cho ra dòng xe Civic và Civic

Hybrid. Những chiếc xe trên hiện đang lưu thông trên toàn thế giới.

Chúng có thể đạt đến tính năng tiêu thụ nhiên liệu tuyệt hảo. Toyota Prius

và các dòng xe Honda có một giá trị lịch sử vì chúng là những chiếc xe lai

đầu tiên đi vào thương mại hóa trong kỷ nguyên hiện đại để đáp ứng vấn đề

tiêu thụ nhiên liệu của xe.

Hình 1.2.1.a: Xe ô tô lai điện-động cơ đốt trong.

8

b. Xe ô tô điện 100 %.

Chúng ta có thể thấy ở đây một ví dụ với dòng xe Cadillac ELR, với

một hệ thống động cơ điện hình chữ T với pin lithium ion và bốn động cơ

điện. Nó sử dụng điện như là nguồn năng lượng chính để vận hành mà không

sử dụng xăng hoặc sản xuất khói xe. Khi năng lượng của pin thấp, ELR liên

tục chuyển sang chế độ mở rộng phạm vi cho phép lái xe hàng trăm dặm.

Hình 1.2.1.b: Xe ô tô điện 100 %.

1.2.2. Xe máy điện.

Ngoài hệ thống ô tô điện thì hệ thống xe máy điện cũng được các nhà

sản xuất quan tâm như nhà sản xuất EVINO hay BIANCO của Yamaha. Họ

đã bắt tay vào việc chế tạo các loại xe máy chạy bằng điện có những chức

năng tương tự như xe máy chạy bằng xăng. Theo một số tài liệu được nghiên

cứu về tình hình phát triển hiện nay của xe điện tại Việt Nam ta thấy: “

Những chiếc xe máy điện trên thị trường được thết kế chủ yếu theo 2 mẫu xe

của Yamaha là Bianco và Evino, một số giống loại xe máy tay ga hiện hành.

Tuy chạy bằng điện nhưng nhà sản xuất vẫn để một nắp bình xăng giả

9

phía sau cho giống với xe chạy bằng xăng. Xe cũng được lắp vành đúc và

giảm xóc như xe gắn máy. Do bình ắc-quy không quá lớn nên các xe đều có

một cốp xe rất rộng dưới yên. Dưới gầm xe, thay vào chỗ của động cơ là một

bình ắc-quy dùng để tạo năng lượng. Mỗi ắc-quy này cần chừng ít nhất 3

tiếng đồng hồ để nạp đầy, đủ để chạy một quãng đường chừng 80km, thích

hợp với một người có nhu cầu đi lại ở phạm vi hẹp. Xe có thể đạt vận tốc

khoảng 40km/ giờ. So với xe đạp điện, xe máy điện khác ở chỗ có công suất

lớn hơn, do đó có tốc độ cao hơn.

Tuy nhiên, do dáng xe “nhái” theo kiểu xe ga của các hãng nổi tiếng,

nên không có bàn đạp. Về mặt kỹ thuật, xe máy điện được vận hành theo

nguyên lý truyền động, dạng động cơ điện một chiều truyền động bằng trục

chính của động cơ qua hộp giảm tốc để kéo xe thông qua xích hoặc bánh răng

với năng lượng lấy từ bình ắc-quy khô được đặt bên trong thân xe. Bình

ắc-quy dùng cho xe điện được nạp bằng nguồn điện từ 90 đến 204V. Với xe

điện sản xuất trong nước, bình ắc-quy được sử dụng thường là hàng của Nhật,

có độ trữ lâu, chất lượng ổn định.

Ngược lại bình ắc-quy xe điện nhập từ Trung Quốc hay bị hư, chảy

nước vàcháy. Nay người ta thay thế acquy bằng pin lithium ion khắc phục

được nhược điểm trên và có kiểu dáng rất bắt mắt: Mẫu xe máy điện mang tên

EVINO được Yamaha mô tả là chiếc xe dành cho khách hàng thường xuyên

phải di chuyển trên các quãng đường ngắn, mong muốn một chiếc xe máy

điện có giá cả phải chăng. EVINO có kích thước tổng thể 1.675 mm dài, 645

mm rộng và 1.005 mm cao, sử dụng pin lithium-ion.

Hinh 1.2.2 : xe máy điện EVINO

10

1.2.3. Xe đạp điện.

Trên thị trường hiện nay loại phương tiện xe điện phổ biến nhất là xe

đạp điện, một số nước phát triển ở Châu Á cũng đã và đang phát triển

mạnh loại phương tiện như xe đạp điện và xe mô tô điện …. Việc phát triển

hệ thống xe đạp điện dựa trên cơ sở nhu cầu thực tế của người sử dụng. Một

xe điện nói chung thì nhược điểm lớn nhất chính là nguồn điện cung cấp cho

xe hoạt động, chính vì vậy việc phát triển các loại xe mô tô điện hay xe ô tô

điện lại kém phát triển hơn xe đạp điện.

Chính vì các yếu tố về nguồn điện cung cấp, quãng đường di chuyển

ngắn, phương tiện nhỏ gọn và tốc độ vừa phải là ưu điểm lớn để ngành sản

xuất xe đạp điện ngày càng phát triển. Nhiều loại xe đạp điện ra đời với nhiều

tính năng và có tính thẩm mỹ cao. Các nhà sản xuất dã cho ra đời nhiều dòng

xe đạp điện khác nhau với nguồn nhiên liệu được cung cấp bởi ác quy hoặc

pin như là NIJIA, XMEN, ZOOMER, GIANT, AIMA, HKBIKE…trong đó

nổi trội lên có dòng xe đạp điện sử dụng pin Lithium-ion của AIMA và

HKBIKE. Kiêu hãnh và lộng lẫy là các mĩ từ chính xác nhất để miêu tả chiếc

xe đạp điện HKBIKE zinger extra. Xe được thiết kế theo phong cách hiện

đại trẻ trung và tinh tế. Hòa trộn với yếu tố thẩm mỹ chiếc xe đạp zinger extra

còn được trang bị những công nghệ tân tiến nhất tạo nên một chiếc xe hoàn

hảo, đầy đam mê và chinh phục không giới hạn.

Hình 1.2.3 : xe đạp điện

11

1.2.4. Giới thiệu về các loại xe điện sử dụng pin lithium-ion.

Theo một báo cáo nghiên cứu thị trường gần đây, tương lai của xe điện

thuộc về công nghệ pin Lithium-ion. Đây là công nghệ đáng mơ ước bởi hiệu

suất vượt trội và khả năng tiết kiệm lý tưởng. Thế giới ngày càng quan tâm

đến vấn đề bảo vệ môi trường, hạn chế các chất độc hại. Pin Lithium-ion là

pin công nghệ cao, hiện đại, được ứng dụng trong những lĩnh vực sản xuất pin

cho smartphone và tablet, và ngành xe điện cũng không phải ngoại lệ. Trên xe

điện, pin Lithium-ion có nhiều ưu điểm mật độ năng lượng cao cho phép pin

kích thước nhỏ và nhẹ mà xe vẫn đi được quãng đường lớn ; điện áp ổn định

giúp bảo vệ động cơ tốt. Ngoài ra về mặt môi trường, pin sạch và thân thiện

hơn. Công nghệ pin Lithium-ion ra đời tạo một bước đột phá mới cho loại

hình xe điện.

Cũng như điện thoại hay laptop, khả năng vận hành của xe đạp điện

phụ thuộc hoàn toàn vào sức mạnh của nguồn điện được tạo ra từ ắc quy hoặc

pin. Trong đó, ắc quy đã được ứng dụng từ rất lâu trên thị trường và tồn tại tới

ngày nay một phần do chi phí rẻ. Tuy nhiên những bất cập đi liền với sự lỗi

thời của ắc quy khiến khách hàng không khỏi lo ngại. Chỉ với tuổi thọ 1-1,5

năm, độ bền của ắc quy theo đó giảm sút đáng kể gây ra các vấn đề như hao

mòn sulfat hóa hay chảy chì axit làm tăng nguy cơ cháy nổ, ô nhiễm môi

trường và tốn kém chi phí thay thế. Trong quá trình sử dụng ắc quy đạt hiệu

suất thấp hơn nhiều so với pin, quãng đường di chuyển rất ngắn, chỉ tầm

20-30km/lần sạc.

Trong khi đó, pin đi được gấp nhiều lần ắc quy. Nguyên tắc lưu trữ

năng lượng của pin và ắc quy là muốn dung lượng nhiều, tương đương

quãng đường đi được nhiều, thì phải tăng kích thước. Tuy nhiên, để giữ thiết

kế và kiểu dáng cho xe điện, việc tăng kích thước phải trong giới hạn nhất

định. Những thông tin ắc quy trên xe điện đi tới 60-80 km/lần sạc chỉ là lời

quảng cáo của các hãng. Vì để làm được điều đó thì kích thước ắc quy sẽ rất

to, nặng, và thiết kế xe điện sẽ cồng kềnh quá mức. Chưa kể, việc phải tải

thêm trọng lượng bình ắc quy quá lớn (18-20 kg) khiến xe càng đi chậm chạp

và ì ạch hơn. Cần rất nhiều bình ắc quy nặng từ 18-20 kg để xe điện có thể đi

xa hơn.

Pin Lithium-ion có ưu điểm là mật độ năng lượng cao gấp nhiều lần so

với ắc quy. Do vậy, cú ng một kích thước và khối lượng, pin có thể cung cấp

12

được công suất điện cao hơn rất nhiều ắc quy. Tức là, quãng đường đi được

của xe cũng xa hơn rất nhiều, thậm chí đến hàng trăm Kilomet nếu có những

cải tiến đột phá và được sản xuất trên dây chuyền hiện đại.

Như vậy, có thể khẳng định, trên thị trường xe điện Việt Nam hiện nay,

chỉ xe điện nào áp dụng pin Lithium-ion mới có thể đi được xa hơn:

a. Xe đạp điện ZINGER extra của HKBike.

Đây là dòng xe điện có khả năng nâng cấp quãng đường đi được lên tới

90km/lần sạc như xe điện Zinger Extra của HKBike. Hãng xe điện HKBike

được biết đến là thương hiệu đầu tiên mang pin Lithium-ion - công nghệ FLiP

cải tiến đến với người tiêu dùng. Cấu tạo bên trong pin Lithium-ion - công

nghệ FLiP trên xe điện HKBike. Pin Lithium-ion công nghệ FLiP được sản

xuất khép kín, nghiêm ngặt tại một trong những nhà máy sản xuất pin

Lithium-ion lớn nhất châu Á.

Cấu tạo bên trong của pin chứa 13 phôi pin nhỏ gồm 50 lá đồng ép

mỏng, sau đó bọc kín bằng thép nguyên khối, hàn khắc bằng laser trong 45

ngày tại nhà máy sản xuất. Bọc bên ngoài là lớp nhựa ABS và PC có khả

năng chịu nhiệt, chống va đập đảm bảo tuyệt đối cho pin.

Chính vì vậy, pin xe đạp điện của hãng hoạt động rất bền bỉ, tuổi thọ

trung bình khoảng 6 năm. Quãng đường 90km/lần sạc của xe điện HKBike

Zinger Extra cũng được tổ chức Kỷ lục Việt Nam cấp bằng xác nhận ky lục.

Trọng lượng của pin trên xe HKBike chỉ 6 kg, nhẹ hơn rất nhiều. Lợi thế này

không chỉ tăng tính linh động giúp người dùng có thể tháo lắp pin ra sạc ở bất

cứ đâu mà còn đóng góp lớn vào thiết kế xe nói chung. Nhờ vậy, thiết kế tối

giản và thanh thoát đi khá nhiều.

Thông số sản phẩm:

- Kích thước:

Dài x Rộng x Cao 1640 mm x 600 mm x 1090 mm Chiều cao yên xe 745 ~

900 mm.

Đường kính bánh xeBánh trước: 18" x 2,125" Bánh sau: 18" x 2,125".

Thông tin chung:

13

Vận hànhTay ga, Đạp trợ lực Cách thức thao tácTự động.

Quãng đường đi được khi pin đầy 90 km Vận tốc tối đa 25 km/h.

- PIN:

Loại pinPin Lithium-ion - Công nghệ Flip Sạc điện tự động ngắt khi đầy.

Thời gian sạc 6 h Công suất 250 W Điện áp động cơ 48 V.

Điện áp vào 220 V – 50 Hz TRỌNG LƯỢNG.

Trọng lượng xe 36 kg và tải trọng 180 kg.

b.Xe đạp điện ITREND của HKBike.

Đây cũng là dòng xe của HKBike sử dụng pin li-on công nghệ flip rất

tiên tiến.

Thông số sản phẩm:

- Kích thước:

Dài x Rộng x Cao 1650 mm x 670 mm x 1025 mm Chiều cao yên xe 745 ~

900 mm.

Đường kính bánh xe trước: 18" x 2,5" ; sau: 18" x 2,5" .

Quãng đường đi được khi pin đầy 75 km Vận tốc tối đa 25 km/h.

- PIN:

Loại pin Pin Lithium-ion - Công nghệ Flip Sạc điện tự động ngắt khi đầy.

Thời gian sạc 6 h.

Công suất 250 W Điện áp động cơ 48 V.

Điện áp vào 220 V – 50 Hz TRỌNG LƯỢNG.

Trọng lượng xe 40 kg Tải trọng 180 kg.

14