Tiểu luận môn Bảo hiểm hàng không - Đề tài: Bảo hiểm cảng hàng không

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM



MÔN: BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG

ĐỀ TÀI:

BẢO HIỂM CẢNG HÀNG KHÔNG

Giáo viên hướng dẫn:

Thành viên nhóm 5:

TP. Hồ Chí Minh, Năm 201

Bảo hiểm cảng hàng không

LỜI MỞ ĐẦU

Sự tăng trưởng của nền kinh tế tạo điều kiện cho ngành vận tải hàng không phát triển.

Vì vậy lượng hành khách được chuyên chở bằng đường hàng không ở các nước gia

tăng mạnh. Theo số liệu thống kê của Viện Khoa học hàng không tính trung bình

hàng năm kinh tế phát triển 1% kéo theo vận chuyển bằng đường hàng không tăng

1,95% trong đó tính riêng vận chuyển hành khách tăng 1,45% và vận chuyển hàng

hoá tăng 1,6%. Cùng với đó lĩnh vực bảo hiểm hàng không ngày càng trở nên cần

thiết và đóng vai trò vô cùng quan trọng, có ý nghĩa với toàn xã hội.

Bên cạnh với các sản phẩm bảo hiểm dành cho hãng hàng không thì các doanh nghiệp

bảo hiểm còn cung cấp các sản phẩm bảo hiểm cho nhà sản xuất tàu bay, chủ sân bay,

người điều hành sân bay và các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ liên quan đến hoạt

động hàng không khác.

Trong bối cảnh hiện tại, đa phần các hãng hàng không, nhà sản xuất tàu bay đã thực

hiện rất tốt các chương trình an toàn, an ninh hàng không để phòng ngừa, hạn chế và

quản lý rủi ro cũng như đầu tư các tàu bay mới, hiện đại, tân tiến và an toàn hơn. Điều

này đã hạn chế tối đa những rủi ro, thảm họa đau thương xảy ra nên những năm gần

đây, ngành hàng không được đánh giá an toàn.

Tuy nhiên, để đáp ứng nhu cầu sử dụng dịch vụ hàng không ngày càng gia tăng của

người dân, sự bùng nổ nhiều sân bay và các doanh nghiệp chung cấp dịch vụ tại sân

bay đã diễn ra. Đồng thời nhu cầu tăng nhanh đó dẫn đến các tình trạng quá tải ở

nhiều sân bay mà bếu không có công tác đảm bảo an ninh, an toàn sẽ dẫn đến các rủi

ro gây ra hậu quả nghiêm trọng.

Do đó, Bảo hiểm cảng hàng không đang được khai thác mạnh mẽ ở hầu hết các quốc

gia trên thế giới trong đó có Việt Nam.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

1

Bảo hiểm cảng hàng không

Xuất phát từ những luận điểm trên, Bài tiểu luận “Bảo hiểm cảng hàng không” với

sự hướng dẫn của giảng viên ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần. Các thành viên của

nhóm sẽ tìm hiểu về những loại bảo hiểm dành cho cảng hàng không cũng như trách

nhiệm, chứ năng, quyền hạn của nhà khai thác cảng hàng không trong trách nhiệm

bảo hiểm dân sự và bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm.

Bài tiểu luận không tránh khỏi những hạn chế trong quá trình tìm kiếm và phân tích

dữ liệu, nhưng nhóm mong muốn mang đến một bài trình bày hoàn thiện nhất. Hy

vọng nhận được sự đóng góp và đánh giá từ thầy (cô).

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

2

Bảo hiểm cảng hàng không

I. Nhà Khai Thác Cảng Hàng Không:

1. Nhà khai thác Cảng Hàng Không là:

Nhà khai thác cảng hàng không, sân bay được định nghĩa tại khoản 1 Điều 2 Nghị

định 102/2015/NĐ-CP về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay như sau:

Người khai thác cảng hàng không, sân bay là tổ chức được cấp giấy chứng nhận khai

thác cảng hàng không, sân bay.

Tại Việt Nam chúng ta có Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam - CTCP (tên

giao dịch quốc tế bằng tiếng Anh: Airports Corporation of Vietnam - JSC - viết tắt

tên tiếng Anh: ACV) là một công ty thuộc Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam. Đây là

công ty cổ phần với 95,4% vốn điều lệ thuộc sở hữu của Nhà nước, hoạt động theo

mô hình công ty mẹ - công ty con. Tổng công ty này trực tiếp quản lý và khai thác

toàn bộ sân bay dân dụng tại Việt Nam. Trụ sở công ty đóng tại 58 Trường Sơn,

Phường 2, Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh. Các sân bay do tổng công ty này quản

lý gồm có 9 cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Phú Bài,

Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ, Cát Bi, Vinh, Liên Khương và 13 cảng hàng không

địa phương: Buôn Ma Thuột, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Phù Cát, Pleiku, Chu Lai,

Tuy Hòa, Đồng Hới, Thọ Xuân, Nà Sản, Điện Biên.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

3

Bảo hiểm cảng hàng không

2. Chức năng và trách nhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không:

- Theo Nghị định 102/2015/NĐ-CP chúng ta có thể thấy rõ về chức năng và trách

nhiệm của nhà khai thác Cảng Hàng Không ở những điều khoản sau:

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

4

Bảo hiểm cảng hàng không

Chương 1: Quy Định Chung

- Điều 2. Giải thích từ ngữ

+ Kết cấu hạ tầng cảng hàng không bao gồm:

a) Kết cấu hạ tầng sân bay;

b) Công trình cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay;

c) Công trình phục vụ bảo đảm an ninh hàng không, khẩn nguy sân bay;

d) Công trình hàng rào cảng hàng không; đường giao thông nội bộ trong cảng hàng

không; công trình cấp điện; công trình cấp, thoát nước; công trình chiếu sáng

đ) Công trình nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa;

e) Công trình cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất; dịch vụ sửa

chữa, bảo dưỡng tàu bay, trang thiết bị hàng không; dịch vụ kỹ thuật hàng không;

dịch vụ suất ăn hàng không; dịch vụ xăng dầu hàng không, nhiên liệu tàu bay

+ Kết cấu hạ tầng sân bay bao gồm các công trình: Đường cất hạ cánh, đường lăn,

sân đỗ và các công trình, khu phụ trợ của sân bay; phòng, chống cháy nổ; hàng rào

sân bay; đường giao thông nội bộ trong sân bay; công trình bảo vệ môi trường và các

công trình khác thuộc khu bay.

- Điều 4. Trách nhiệm của người khai thác cảng hàng không, sân bay

+ Quản lý, khai thác đồng bộ kết cấu hạ tầng, trang bị, thiết bị của cảng hàng không,

sân bay thuộc phạm vi được giao quản lý đảm bảo tuân thủ các quy định của pháp

luật, tài liệu khai thác cảng hàng không, sân bay; duy trì khai thác cảng hàng không,

sân bay theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng; phối hợp thực hiện nhiệm vụ

đảm bảo quốc phòng, an ninh hoặc phòng, chống dịch bệnh tại cảng hàng không, sân

bay.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

5

Bảo hiểm cảng hàng không

Chương IV

QUẢN LÝ HOẠT ĐỘNG KHAI THÁC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN

BAY, TRỪ SÂN BAY CHUYÊN DÙNG

Điều 17. Trách nhiệm của các cơ quan, tổ chức, cá nhân hoạt động tại cảng hàng

không, sân bay

+ Người khai thác cảng hàng không, sân bay, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo

đảm hoạt động bay nộp phí nhượng quyền khai thác cảng hàng không, sân bay cho

Cảng vụ hàng không theo quy định của Bộ Tài chính.

Điều 18. Xây dựng, cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, bảo

dưỡng, sửa chữa, đưa vào khai thác thiết bị tại cảng hàng không, sân bay

+ Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết trình tự, thủ tục chấp thuận việc xây dựng,

cải tạo, nâng cấp, bảo trì, sửa chữa công trình, lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa thiết bị

hàng không tại cảng hàng không, sân bay; việc xây dựng định mức, đơn giá đối với

công tác bảo trì, sửa chữa cảng hàng không, sân bay; thủ tục cấp, thu hồi giấy phép

khai thác thiết bị hàng không.

Điều 21. Kiểm soát hoạt động tại cảng hàng không, sân bay

1. Người, đồ vật, phương tiện vào, rời, hoạt động tại khu vực hạn chế của cảng hàng

không, sân bay chịu sự kiểm tra, giám sát về an ninh, an toàn hàng không, bảo vệ môi

trường theo quy định của pháp luật.

2. Cục Hàng không Việt Nam tổ chức, giám sát việc đăng kiểm kỹ thuật của phương

tiện chuyên ngành hoạt động tại cảng hàng không, sân bay.

3. Cảng vụ hàng không cấp, thu hồi biển số hoạt động của phương tiện chuyên ngành

hoạt động tại cảng hàng không, sân bay.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

6

Bảo hiểm cảng hàng không

Điều 22. Điều phối giờ hạ, cất cánh tại cảng hàng không, sân bay

1. Cục Hàng không Việt Nam tổ chức khảo sát, công bố giới hạn khai thác của cảng

hàng không, sân bay đối với chuyến bay thường lệ trên cơ sở các yếu tố sau:

a) Điều kiện khai thác của cảng hàng không, sân bay;

b) Hệ thống kết cấu hạ tầng, thiết bị của cảng hàng không, sân bay;

c) Khả năng cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay;

d) Năng lực thông qua vùng trời sân bay.

2. Cục Hàng không Việt Nam tổ chức điều phối giờ hạ, cất cánh của tàu bay, sử dụng

sân đỗ tàu bay trên cơ sở giới hạn khai thác được công bố quy định tại Khoản 1 Điều

này; công bố giờ cao điểm và cơ chế quản lý, phân bổ giờ hạ, cất cánh trong giờ cao

điểm tại cảng hàng không, sân bay được điều phối.

Chương VII

HOẠT ĐỘNG KINH DOANH TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY, TRỪ

SÂN BAY CHUYÊN DÙNG

Điều 39. Cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay

1. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay là doanh

nghiệp kinh doanh có điều kiện. Giấy phép cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng

hàng không, sân bay được cấp căn cứ vào quy hoạch cảng hàng không, sân bay, quy

định của pháp luật liên quan đến loại hình dịch vụ tương ứng, sự đáp ứng của kết cấu

hạ tầng và khả năng cung ứng của các đơn vị đang cung cấp dịch vụ tại cảng hàng

không, sân bay, trừ trường hợp được quy định tại Khoản 2 Điều này.

2. Giấy phép khai thác cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay theo quy định

của pháp luật về bảo đảm hoạt động bay đồng thời là giấy phép cung cấp dịch vụ

hàng không tại cảng hàng không, sân bay của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo

đảm hoạt động bay.

- Ví dụ: ACV hợp tác đào tạo 2018

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

7

Bảo hiểm cảng hàng không

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam và Cơ quan các sân bay Lào triển khai chương trình hợp tác

đào tạo năm 2018

Triển khai chương trình thỏa thuận hợp tác Cảng hàng không kết nghĩa giữa Tổng công ty Cảng hàng

không Việt Nam – CTCP (ACV) và Cơ quan các sân bay Lào (LAA) về hợp tác đào tạo, chiều ngày

29/5/2018, tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, lớp học đầu tiên trong chương trình hợp tác đào tạo năm 2018

đã khai giảng với sự phối hợp thực hiện của các Ban chức năng thuộc ACV và Cảng HKQT Tân Sơn

Nhất.

Chương trình hợp tác đào tạo giữa ACV và LAA sẽ diễn ra trong 03 ngày từ 29 – 31/5/2018 với 03 nội

dung chính là: Giới thiệu quy trình cấp phép Cảng hàng không, sân bay; Chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn

trong việc quản lý, khai thác Cảng; Tham quan hoạt động tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.

Tại buổi làm việc chiều 29/5/2018, Ban Khai thác cảng thuộc ACV đã cung cấp tới LAA những thông

tin về quy trình cấp phép Cảng hàng không, sân bay thông qua bài giảng rất chi tiết các nội dung về thủ

tục cấp chứng nhận sân bay; thủ tục chứng nhận hàng không với việc nâng cấp và mở rộng; thủ tục chứng

nhận khai thác dịch vụ hàng không.

Trong 2 ngày tiếp theo 30 - 31/5/2018, các học viên của LAA sẽ tham gia các khóa đào tạo do Cảng

HKQT Tân Sơn Nhất thực hiện với những kinh nghiệm từ thực tế hoạt động tại Cảng.

Đại diện Ban chức năng của ACV và LAA chụp ảnh lưu niệm trong chương trình hợp tác đào tạo năm 2018

Chương trình đào tạo hợp tác giữa ACV và LAA là một trong những hoạt động rất ý nghĩa nhằm

hỗ trợ Các cơ quan sân bay Lào trong việc phát triển các hoạt động hàng không. Được biết trong

thời gian từ bây giờ đến cuối năm 2018, ACV sẽ tiếp tục triển khai các chương trình hợp tác đào

tạo về các nộidung: Chất lượng các thiết bị phục vụ hàng không; an ninh hàng không và các

chương trình giao lưu văn hóa, thể thao.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

8

Bảo hiểm cảng hàng không

3. Khách hàng của cảng hàng không, Quyền hạn của Nhà khai thác cảng hàng

không:

*Khách hàng của cảng hàng không là:

-Các hãng hàng không đi và đến cảng hàng không.

- Những người đưa đón người thân đi và đến tại cảng.

- Người kinh doanh trong cảng hàng không ,và những người đến chơi hoặc ăn uống

trong cảng hàng không.

*Quyền hạn của Nhà khai thác cảng hàng không:

- Quản lý, tổ chức khai thác kết cấu hạ tầng, trang bị, thiết bị của cảng hàng không,

sân bay.

-Lập kế haoch đầu tư phát triển, cải tạo, mở rộng cảng hàng không, sân bay theo quy

hoạch đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt và phù hợp với nhu cầu

phát triển và phù hợp với việc khai thác cảng hàng không, sân bay.

- Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm an ninh hàng không, an toàn hàng không, dịch

vụ hàng không và các dịch vụ công cộng khác tại cảng hàng không, sân bay.

- Báo cáo định kì hoặc theo yêu cầu của cơ quan nhà nước có thẩm quyền các số liệu

về kế hoạch và kết quả sản xuất kinh doanh hằng năm, dài hạn và các số liệu thống

kê về khiai thác cảng hàng không, sân bay.

- Bố trí nơi làm việc cho các cở quan quản lý nhà nước hoạt động thường xuyên tại

cảng hàng không, sân bay theo yêu cầu của Cảng vụ hàng không.

- Các quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của pháp luật về doanh nghiệp.

Như bạn đã biết, ở nước ta hiện nay, doanh nghiệp có hoạt động nổi bật nhất trong

lĩnh vực này là Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) với trên dưới 10

công ty con và công ty liên kết chủ yếu thực hiện việc đầu tư, xây dựng, quản lý và

khai thác cảng hàng không, sân bay.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

9

Bảo hiểm cảng hàng không

ACV hiện đang quản lý, đầu tư, khai thác khai thác hệ thống 22 Cảng hàng không

trong cả nước, bao gồm 09 Cảng hàng không quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà

Nẵng, Vinh, Cát Bi, Phú Bài, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ và 13 Cảng hàng không

nội địa: Buôn Ma Thuột, Liên Khương, Rạch Giá, Cà Mau, Côn Đảo, Phù Cát, Pleiku,

Tuy Hòa, Chu Lai, Đồng Hới, Nà Sản, Điện Biên và Thọ Xuân; góp vốn vào các công

ty con và công ty liên doanh, liên kết.

Với sứ mạng giới thiệu hình ảnh đất nước – con người Việt Nam: "Hòa bình – Văn

minh – Thân thiện – Năng động" đến với bạn bè năm châu, ACV là một nòng cốt để

ngành công nghiệp hàng không Việt Nam phát triển bền vững, có khả năng cạnh

tranh, hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu quả và bảo đảm an ninh, an toàn hàng không,

an ninh quốc phòng, góp phần vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

10

Bảo hiểm cảng hàng không

II. Bảo hiểm Cảng Hàng không:

1. Bảo hiểm cảng hàng không là gì?

Bảo hiểm cảng Hàng không là biện pháp chia sẻ bớt rủi ro, tổn thất cho các người

chuyên chở, nhà vận chuyển hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm bưu kiện tại

cảng Hàng không.

2. Các loại hình Bảo hiểm Cảng hàng không:

2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và các tổ chức cung cấp dịch vụ

mặt đất tại sân bay:

Trách nhiệm dân sự là trách nhiệm phát sinh do vi phạm nghĩa vụ dân sự. Trong đó

nghĩa vụ dân sự chính là việc mà theo quy định của pháp luật thì một hoặc nhiều chủ

thể không được làm hoặc bắt buộc làm một hành động nào đó đối với một hoặc nhiều

chủ thể khác.

Theo quy định của của pháp luật thì những trường hợp mà thỏa mãn các điều kiện

sau đây sẽ phát sinh trách nhiệm dân sự:

• Phải có thiệt hại thực tế của bên bị hại

• Phải có lỗi của người gây ra thiệt hại

• Phải có mối quan hệ nhân quả giữa lỗi và thiệt hại thực tế

Việc phát sinh trách nhiệm dân sự thường là bất ngờ và không ai có thể lường trước

được. Nhiều những trường hợp thiệt hại vượt quá khả năng tài chính của cá nhân, tổ

chức. Do vậy các cá nhân cũng như các tổ chức đã tìm mọi các biện pháp để hạn chế

và kiểm soát tổn thất như: Bảo hiểm. Từ việc mua bảo hiểm các cá nhân chuyển giao

rủi ro cho nhà bảo hiểm, bù lại các cá nhân phải đóng cho nhà bảo hiểm một khoản

phí và nhà bảo hiểm sẽ cam kết bồi thường cho người được bảo hiểm khi sự kiện bảo

hiểm xảy ra.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

11

Bảo hiểm cảng hàng không

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự là một loại hình bảo hiểm mà nguời bảo hiểm cam

kết bồi thường phần trách nhiệm dân sự của người bảo hiểm theo cách thức và hạn

mức đã được hai bên thỏa thuận trong hợp đồng với điều kiện người tham gia bảo

hiểm phải đóng một khoản phí tương ứng. Mục đích của người tham gia chính là

chuyển giao phần trách nhiệm dân sự của mình mà chủ yếu là trách nhiệm bồi thường.

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ sân bay và người điều hành sân bay là

dạng bảo hiểm theo luật định. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những khoản tiền mà

các tổ chức điều hành sân bay hoặc cung cấp dịch vụ tại sân bay phải trả do phát sinh

trách nhiệm của họ trong quá trình hoạt động tại các sân bay.

Trong quan hệ dân sự, đi kèm với quyền luôn là nghĩa vụ. Nhà khai thác Cảng hàng

không phải thực hiện những nghĩa vụ nhất định đối với bên thứ ba và ngược lại. Nhà

khai thác Cảng hàng không phải nghiêm chỉnh thực hiện nghĩa vụ dân sự của mình.

Đây là dạng bảo hiểm theo luật định. Trong trường hợp Nhà khai thác Cảng hàng

không không tự nguyện thực hiện nghĩa vụ của mình thì có thể bị cưỡng chế thực

hiện theo quy định của pháp luật. Đây là quy định nhằm tránh tình trạng các bên phủ

nhận trách nhiệm của mình. Và vì thế họ sẽ bị áp dụng các biện pháp cưỡng chế nhất

định để buộc thực hiện nghĩa vụ của mình.

Ví dụ về bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người khai thác Cảng hàng không sân bay:

Chính sách bảo hiểm của công ty dịch vụ Bảo hiểm Bảo Việt (có trụ sở tại 35 Hai Bà

Trưng, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội)

• Bồi thường các chi phí sửa chữa và/hoặc thay thế các thiệt hại vật chất xảy ra

cho máy bay, thiết bị và phụ tùng do Người được bảo hiểm khai thác thuộc sở

hữu của Người được bảo hiểm hoặc thuộc trách nhiệm đã thỏa thuận của Người

được bảo hiểm

• Chi trả các khoản mà Người được bảo hiểm có nghĩa vụ pháp lý phải thanh

toán đối với các thiệt hại do Thương tật thân thể và/hoặc Thiệt hại tài sản của

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

12

Bảo hiểm cảng hàng không

các bên thứ ba bắt nguồn từ một Sự cố và phát sinh từ hoạt động của Người

được bảo hiểm

• Thanh toán các chi phí y tế cho phi công và tiếp viên gặp tai nạn trong khi bay

• Thanh toán số tiền thỏa thuận trong trường hợp máy bay phải dừng bay sau tai

nạn tuân theo các hạn mức trách nhiệm, điều khoản, điều kiện và các điểm loại

trừ quy định cụ thể trong đơn bảo hiểm

a) Phạm vi áp dụng:

Theo AVN 104 AIRPORT LIABILITY INSURANCE (bảo hiểm trách nhiệm tại

cảng hàng không)

Công ty bảo hiểm chấp nhận thanh toán thay cho người được bảo hiểm tất cả tổng

tiền, trừ bất kì khoản khấu trừ được áp dụng, mà người được bảo hiểm sẽ có trách

nhiệm pháp lý thanh toán cho tổn thất về thân thể và / hoặc người khai thác sân bay

(theo mục 5) và tuân theo Giới hạn địa lý (theo mục 6) của hợp đồng.

Theo ARIEL AIRPORT OWNERS AND OPERATORS LIABILITY INSURANCE

-section 1 (bảo hiểm trách nhiệm của chủ sân bay và người điều hành sân bay)

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho người được bảo hiểm những khoản tiền (nhưng

không vượt quá mức đã quy định trong hợp đồng) cho:

• Tổn thất về người và tài sản của người thứ 3 trong khu vực quy định

• Do lỗi hay sự bất cẩn của người được bảo hiểm hay bất kỳ nhân viên nào của

họ

• Hoặc bất kỳ thiếu sót của khuôn viên, đường đi, công việc, máy móc hoặc nhà

xưởng được sử dụng trong hoạt động kinh doanh của người được bảo hiểm.

Dẫn chứng:

1) Sáng ngày 19-09-2017, nhân viên lái xe đầu kéo của Công ty CP Phục vụ mắt

đất Hà Nội (HGS) điều khiển xe kéo, kéo theo 3 dolly thùng có chở hàng ra

phục vụ chuyến bay tại vị trí đỗ số 31 – Cảng Hàng Không quốc tế Nội Bài.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

13

Bảo hiểm cảng hàng không

Trong quá trình di chuyển từ nhà ga hàng hóa hàng không Việt Nam ra đường

công vụ R3, vì thiếu quan sát mà lái xe đã điều khiển xe đầu kéo đâm vào nhân

viên vệ sinh Lê Thị Hà thuộc Trung tâm khai thác khu bay đang nhặt rác trên

đường công vụ. Sự việc xảy ra đã làm cho chị Hà tử vong.

Theo như quy định bảo hiểm về thiệt hại người thì trường hợp này chị Hà sẽ

được công ty Bảo hiểm bồi thường theo quy định. Tuy nhiên, trường hợp này nhân

viên lái xe dù đã đươc công ty bảo hiểm chia sẻ phần rủi ro nhưng vẫn phải chịu trách

nhiệm dân sự trước Pháp luật vì tội gây chết người.

2) Như Dân trí đã đưa tin, bé V.N.K.P (17 tháng tuổi) cùng mẹ N.T.N (26 tuổi,

quê ở Hà Tĩnh) là hành khách đi máy bay của hãng hàng không Jetstar Pacific.

Trong khi ngồi chờ chuyến bay tại khu vực cách ly nhà ga quốc nội, bé P tự đi

lại và bị ngã vào thang cuốn ở khu vực cửa ra máy bay số 3. Thang cuốn đã

kéo đứt 75% cổ tay của bé.

Ngay sau sự việc này, Cảng vụ Hàng không miền Nam đã lập Đoàn kiểm tra

việc duy trì điều kiện khai thác nhà ga hành khách tại Cảng hàng không này,

kiểm tra việc lắp đặt, vận hành, bảo trì bảo dưỡng các thiết bị của nhà ga để

phục vụ khai thác, trong đó có thang cuốn.

Theo quy định của Luật hàng không dân dụng Việt Nam, hãng hàng không

phải mua bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm bồi thường thiệt hại đối với tính mạng, sức

khoẻ của hành khách, việc mất mát, thiếu hụt, hư hỏng hàng hoá, hành lý và do vận

chuyển chậm hoặc thực hiện các biện pháp bảo đảm khác đến mức giới hạn trách

nhiệm bồi thường thiệt hại của người vận chuyển. Tuy nhiên, công ty bảo hiểm ký

hợp đồng với hãng hàng không chỉ có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho hành

khách trong tình huống sự cố xảy ra trên máy bay hoặc lúc lên/xuống máy bay, lúc

trên xe bus từ nhà ga hành khách ra máy bay (đối với chuyến bay đi) và khi khách

trên xe bus lúc xuống máy bay vào nhà ga (đối với chuyến bay đến). Với trường hợp

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

14

Bảo hiểm cảng hàng không

sự cố xảy ra đối với hành khách ở sân bay, cảng hàng không đã ký hợp đồng bảo

hiểm trách nhiệm đối với người thứ ba, tùy từng trường hợp cụ thể cảng hàng không

sẽ làm việc với công ty bảo hiểm để giải quyết theo thoả thuận và quy định.

3) Ngày 26 đến ngày 27-02-2017, việc liên tiếp hành lý các chuyến bay từ

Moscow (Nga) về sân bay Nội Bài (Hà Nội) đã bị bẻ khóa, rạch túi và bị lấy

đồ đã làm dư luận bức xúc.

Hành lý ký gửi, hàng hóa trong khư vực quy định tại sân bay, khi có hư hỏng

hoặc mất mát do lỗi bảo quản hoặc vận chuyển của nhân viên sân bay thì hành khách/

người gửi hàng sẽ được nhận bồi thường (nhưng hành khách/người gửi hàng phải

xuất trình thẻ hành lý/không vận đơn).

Theo AVN 104: Bảo hiểm cho mất mát hoặc thiệt hại đối với máy bay hoặc thiết bị

máy bay, không thuộc quyền sở hữu, thuê hoặc cho thuê của người được Bảo hiểm,

trong khi máy bay ở đậu trên mặt đất hoặc do bất kỳ nhân viên nào của Người được

Bảo hiểm gây ra.

b) Loại trừ riêng đối với loại Bảo hiểm này:

• Trách nhiệm phát sinh của đài kiểm soát không lưu hoặc cung cấp dịch

vụ kiểm soát không lưu.

• Thiệt hại tài sản cho bất kỳ máy bay nào trong khi máy bay đó đang bay.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

15

Bảo hiểm cảng hàng không

Dẫn chứng:

Sự cố tài xế Trương Văn Toản lái xe chở hành lý đâm vào máy bay của hãng China

Airline (Đài Loan) tại Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM) 27-08-

2015, được đánh giá là gây uy hiếp an toàn nghiêm trọng. Thiệt hại nhìn thấy trước

mắt là chiếc Airbus 330 bị hư hỏng, một vết xước trên thân máy bay kéo dài 1,3m.

Vì vậy chuyến bay C1782 đi Đài Bắc phải hủy bỏ, 300 hành khách phải xuống máy

bay trước giờ khởi hành đén khách sạn để chờ một chuyến bay mới trong vòng 15

tiếng đồng hồ, phần đông trong số này là khách bay quá cảnh Đài Loan nên hành

trình bay tiếp theo bị thay đổi, chiếc Airbus phải dừng khai thác và nằm lại Tân Sơn

Nhất ít nhất 3 ngày để sữa chữa.Thời điểm đó ông Trương Văn Toản điều khiển xe

băng chuyền của Xí nghiệp Thương mại mặt đất Tân Sơn Nhất (TIAGS), trong quá

trình tiếp cận máy bay A330 của CI, xe ông Toản đã va quẹt vào phần dưới bụng hầm

hàng số 5 gây xước bụng tàu bay (kích thước 1,3mx0,6m, chỗ sâu nhất 2cm) và ba

rivê nối tấm kim loại ở bụng máy bay bị bung.

Về thiệt hại, trao đổi với Thanh Niên Online, đại diện China Airlines khẳng định, cho

đến nay, tổng thiệt hại của sự cố chắc chắn lớn hơn con số 1 triệu USD.

Về nguyên tắc, TIAGS sẽ phải bỏ tiền ra bồi thường cho China Airlines, mức

bồi thường là bao nhiêu và hình thức bồi thường như thế nào là do 2 bên làm việc,

thỏa thuận với nhau. Riêng đối với lái xe Trần Văn Toản - người trực tiếp gây ra sự

cố và thiệt hại cho China Airlines, trách nhiệm của lái xe Toản được căn cứ theo hợp

đồng lao động và các quy chế làm việc của TIAGS. Tuy nhiên, hiện nay hầu hết các

đơn vị hoạt động trong lĩnh vực hàng không đều mua bảo hiểm, vì vậy thường khi

các sự cố xảy ra thì thiệt hại đều được bảo hiểm hàng không chi trả, với trường hợp

này nếu TIAGS và China Airlines đã mua bảo hiểm hàng không thì là điều may mắn

đối với họ. Đối với tài xế Toản, Cơ quan Cảng vụ sẽ ra quyết định xử phạt vi phạm

hành chính đối với tài xế Trần Văn Toản.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

16

Bảo hiểm cảng hàng không

2.2 Bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với bên thứ ba của nhà chủ để máy bay

(Theo AVN 98 Phần 5: Bảo hiểm B – hangarkeepers liability- Trách nhiệm của chủ

hangar)

a) Phạm vi áp dụng:

Các công ty bảo hiểm đồng ý trả thay cho người được bảo hiểm ( chủ Hangar) tất cả

các khoản tiền (trừ đi khoản miễm trừ áp dụng) mà người được bảo hiểm sẽ phải chịu

trách nhiệm về pháp lý đối với: Thiệt hại về tài sản do rủi ro xảy ra cho máy bay hoặc

thiết bị máy bay không thuộc sở hữu, thuê, cho thuê hoặc cho bên được bảo hiểm xảy

ra trong khi bay hoặc máy bay trên mặt đất trong việc chăm sóc, hoặc kiểm soát cho

mục đích phục vụ, xử lý, bảo dưỡng hoặc lưu giữ liên quan đến hoạt động kinh doanh

hoặc hoạt động hàng không của người được bảo hiểm quy định tại mục B phần 5 của

hợp đồng AVN 98.

Bảo hiểm B này không áp dụng cho:

(1) Thiệt hại tài sản đến trang phục, trang sức,cá nhân hoặc hàng hóa của bất kỳ mô

tả nào.

(2) Thiệt hại tài sản đối với máy bay hoặc thiết bị máy bay, được sở hữu, thuê hoặc

cho thuê hoặc được cho mượn đã được bảo hiểm.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

17

Bảo hiểm cảng hàng không

b) Sự cần thiết của loại bảo hiểm này

Tháng 4/2012, Công ty Hàng Không lưỡng dụng Ngôi Sao Việt (Vietstar Airlines)

khánh thành và đi vào khai thác “Trung tâm sữa chữa bảo dưỡng máy bay Vietstar

Airlines tại Sân bay Tân Sơn Nhất “ Với cơ sở hiện đại, thiết bị sẵn sàng, Trung tâm

bắt đầu phục vụ cho nhu cầu ngày càng tăng về dịch vụ kĩ thuật cho máy bay thân

hẹp, đặc biệt là thị trường Châu Âu và các nước Đông Nam Á.

Đây là sự kiện đánh dấu sự phát triển của ngành công nghiệp hàng không tại Việt

Nam, đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không trong nước và khu vực, đồng thời

đưa ngành kĩ thuật hàng không Dân dụng Việt Nam hội nhập khu vực và Thế Giới.

Trung tâm sữa chữa bảo dưỡng máy bay Vietstar Airlines

- Ngày 03/08/2013, tổng công ty hàng không

Việt nam (Vietnam Airlines) đã tổ chức

khánh thành công trình hangar sữa chữa máy

bay thân rộng tại sân bay Tân Sơn Nhất - Đảm

bảo cung cấp các dịch vụ kĩ thuật cho đội tàu

bay của hãng và các hãng hàng không khác

hoạt động tại Tân Sơn Nhất.

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

18

Bảo hiểm cảng hàng không

 Việc ra đời và phát triển của các Hangar và dịch vụ sữa chữa, bảo dưỡng máy bay

làm tăng cao nhu cầu bảo hiểm chủ Hangar do máy bay là loại tài sản giá trị vô cùng

lớn, nếu không may có rủi ro xảy ra như sập hangar làm hư hỏng tàu bay của hãng

khác đang trong quá trình bảo dưỡng thì số tiền bảo dưỡng (bồi thường) là rất lớn nên

các chủ hangar cần mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho mình.

2.3 Bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm

- Bảo hiểm trách nhiệm pháp lí đối với sản phẩm phát sinh từ việc sản xuất hàng hóa

và việc cung cấp dịch vụ. Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường những tổn thất về người

hoặc tài sản gây ra do lỗi thiết kế, lỗi về sản xuất hoặc cung cấp vật liệu hàng hóa có

lỗi, bao gồm bảng in, tài liệu hướng dẫn... trách nhiệm sản phẩm cũng có thể phát

sinh từ những hàng hóa/ dịch vụ được bán cho bên thứ ba.

Ví dụ:

+Một dụng cụ để lại trong động cơ của một tàu bay sau quá trình bảo dưỡng và suýt

gây tai nạn máy bay.

+ Văn phòng an toàn vận tải Úc ATSB đã nhanh chóng vào cuộc và kết quả: các ống

pitot những chiếc ống gắn ngoài máy bay – có chức năng đo vận tốc dòng khí từ đó

cung cấp thông số về vận tốc của máy bay và độ cao – đã hoạt động không chính xác,

GVHD- ThS.Nguyễn Trần Thanh Thuần

19